Пхеньянский троллейбусный завод (H]yu,xuvtnw mjkllywQrvudw [gfk;)
| Пхеньянский троллейбусный завод | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Государственное предприятие |
| Основание | 1953 |
| Прежние названия | Пхеньянский авторемонтный завод |
| Расположение |
 КНДР: Пхеньян |
| Отрасль | производство троллейбусов |
| Продукция | троллейбусы |
| Материнская компания | Главное управление пассажирского транспорта Пхеньяна |
Пхеньянский троллейбусный завод — машиностроительное предприятие КНДР, крупнейший в стране производитель троллейбусов.
История
[править | править код]Предприятие основано в 1953 году как Пхеньянский авторемонтный завод. В апреле 1959 года переориентировано на выпуск троллейбусов и переименовано в Пхеньянский троллейбусный завод[1].
В 1961 году в КНДР был выпущен первый троллейбус отечественного производства[2].
Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни КНДР, не обошлось без внимания Ким Ир Сена — Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым вскоре предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых вскоре начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина (ныне - проспект Победы) и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного завода[3].
Первая модель троллейбуса была названа «Чхоллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года — даты провозглашения КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.
Деятельность
[править | править код]Сегодня завод входит в состав ГУПТ — Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.
Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. При этом производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 1980-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку[4]. Тем не менее, для создания сочленённого троллейбуса с частотно-регулируемым приводом Чхоллима 091 в 2009 году были произведены закупки нужного оборудования в Китае[3].
Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, входят Нампхо[5]и Синыйджу[6]). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР проявило интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске, однако поставки с самого начала не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны.
Для создания некоторых моделей использовались кузова автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.
Модели
[править | править код]В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например, 86 — 1986 г., или 09 — 2009 г.), а третья цифра — это номер модификации (например, 1)[7]. Все троллейбусы выпускались под маркой Чхоллима (он же — Chollima).
| Название | Год создания | Годы выпуска | Тип | Габариты, мм | Максимальная скорость, км/ч | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Чхоллима 9.11 | 1961 | 1961-1969 | Двухдверный одиночный | 9500 × 2500 × 2890 | 45 | — |
| Чхоллима 9.25 | 1963 | 1963-1969 | Трёхдверный сочленённый | 13500 × 2500 × 2890 | 45 | Первый сочленённый троллейбус в КНДР |
| Чхоллима 70 | 1970 | 1970-1971 | Двухдверный одиночный | 12000 × 2500 × 2970 | 45 | — |
| Чхоллима 72 | 1972 | 1972-1973 | Двухдверный одиночный | 12000 × 2500 × 3270 | 45 | — |
| Чхоллима 74 | 1974 | 1974-1979 | Трёхдверный одиночный | 10850 × 2500 × 2970 | 65 | — |
| Чхоллима 80 | 1980 | 1980-1990 | Трёхдверный одиночный | 11500 × 2500 × 2910 | 45 | — |
| Чхоллима 84 | 1984 | 1984-1986 | Четырёхдверный сочленённый | — | — | — |
| Чхоллима 862 | 1986 | 1986-1989 | Четырёхдверный сочленённый | — | — | — |
| Чхоллима 901 | 1990 | 1990-1995 | Трёхдверный одиночный | 11500 × 2500 × 3060 | 65 | Разница моделей в мощности тягового электродвигателя |
| Чхоллима 902 | ||||||
| Чхоллима 903 | 1990-2003 | Четырёхдверный сочленённый | — | — | ||
| Чхоллима 951 | 1995 | 1995-? | Двухдверный одиночный | — | — | Кузов Ikarus 255.74 (сделан, а вероятнее — переделан с оригинала) — в единственном экземпляре |
| Трёхдверный одиночный | — | — | Кузов автобуса Ikarus 260 | |||
| Чхоллима 952 | Четырёхдверный сочленённый | — | — | Кузов Ikarus 280T. Было выпущено 25 штук | ||
| Чхоллима 961 | 1996 | 1996-1997 | Трёхдверный одиночный | — | — | — |
| Чхоллима 971 | 1997 | 1997-200? | Четырёхдверный сочленённый | — | — | — |
| Чхоллима 973 | 1997-2009 | Двухдверный одиночный | — | 65 | Кузов Karosa C 734 | |
| Трёхдверный одиночный | — | Кузов Karosa B 731 | ||||
| Чхоллима 011 | 2002 | 2002-? | Трёхдверный одиночный | — | — | — |
| Четырёхдверный сочленённый | — | — | — | |||
| Чхоллима 091 | 2009 | 2009-? | Трёхдверный сочленённый | 17625 × 2550 × 3140 | 86 | Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие.
Мест для сидения: 36, общее число мест: 180 |
Галерея
[править | править код]-
Чхоллима 9.25. В настоящее время эксплуатируется один экземпляр, который является самым старым троллейбусом в Пхеньяне -
Чхоллима 70. Продолжают находиться в эксплуатации несколько троллейбусов, в которых ездил Ким Ир Сен во время открытия новых маршрутов -
Чхоллима 74. Звёзды обозначают, сколько раз троллейбус проходил 50 000 км без поломок -
Чхоллима 84 или 862 -
Чхоллима 903 -
Чхоллима 901 -
Чхоллима 951 -
Чхоллима 973 (Chongnyonjunwi) -
Чхоллима 091
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ Пхеньянский троллейбусный завод // журнал "Внешняя торговля КНДР", № 3, 2019. стр.8-9
- ↑ Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150
- ↑ 1 2 http://gruzovikpress.ru/article/2587-istoricheskiy-obzor-trolleybusov-kndr-samaya-tainstvennaya-trolleybusnaya-tema/ Архивная копия от 26 августа 2017 на Wayback Machine Самая таинственная троллейбусная тема./ГрузовикПресс
- ↑ 10. ПХЕНЬЯН И ПХЕНЬЯНЦЫ (Заметки советского стажера)./А.Н. Ланьков. Северная Корея: Вчера и сегодня. М., Восточная литература. 1995
- ↑ Нампхо, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 6 июля 2017 года.
- ↑ Синыйджу, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
- ↑ http://gruzovikpress.ru/article/1050-shollima-091-trolleybus-iz-kndr-pokorenie-chellimy/ Архивная копия от 30 августа 2017 на Wayback Machine Покорение Чёллимы (Сhollima 091)/ГрузовикПресс
