41°41′39″ с. ш. 87°36′32″ з. д.HGЯO

Пульман (компания) (Hrl,bgu (tkbhgunx))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Пульман

Тип бизнес
Основание 1867, 1900 и 1927
Упразднена 1987
Основатели Джордж Пульман
Расположение Чикаго, Детройт
Ключевые фигуры Джордж Пульман
Роберт Линкольн
Отрасль вагоностроение
пассажирски перевозки
Продукция рельсовый подвижной состав
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Зелёный пульмановский вагон.
Интерьер пульмановского вагона.

Компания Пульмана, Компания Пульмана по производству вагонов люкс (англ. Pullman Palace Car Company), Компания по производству вагонов люкс (англ. Palace Car Company)[1] — название компании, основанной Джорджем Пульманом, производитель пассажирских вагонов и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века.

Компания первой вывела на рынок железнодорожных перевозок отдельный спальный вагон[2][3] и вагон-ресторан. Связанный с компанией профсоюз Brotherhood of Sleeping Car Porters (Братство проводников спальных вагонов), был одним из заметных проявлений негритянского сообщества в американской общественной жизни в XX веке. Также компания производила трамваи и троллейбусы.

Во время совершения ночной поездки из Буффало в Вестфилд Джорджу Пульману пришла идея построить лучший вагон, со спальными местами для всех пассажиров. В 1867 году Д. Пулльман основал компанию и начал строить роскошные спальные вагоны с коврами, драпировками, обитыми стульями, библиотекой и высочайшим уровнем сервиса.

Имя Пульман стало нарицательным из-за большой рыночной доли, контролировавшейся компанией, и пульмановской стачки[4][5][6], организованной его работниками в 1894 году. Во время экономического кризиса Пулльман сократил рабочий день и зарплаты, но не уменьшил цену аренды и коммунальные платежи, что спровоцировало стачку.

Компания основана 22 февраля 1867 года. С 1 января 1900 года, после покупки множества партнеров и конкурентов, компания была преобразована в Pullman Co.

В 1924 году производственный департамент Pullman Co. был выделен в отдельную компанию Pullman Car & Manufacturing Co. Родительская компания с 1927 года называлась Pullman Inc.

На середину 1920-х пришлись лучшие годы компании, в 1925 году компания оперировала 9 800 вагонами. В штате состояло 28 000 кондукторов и 12 000 проводников.

В 1929 году был приобретён контрольный пакет Standard Steel Car Company — производителя стальных вагонов. В 1934 году Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company были объединены в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, занимавшуюся производством вагонов до 1982 года.

В 1940 году с ростом пассажирских перевозок Министерство юстиции США обратилось с антимонопольным иском против Pullman Incorporated, и в 1944 году суд постановил, что Pullman Incorporated должен оставить себе Pullman Company (оператор) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов.

В 1965 году был построен последний спальный вагон. Компания продолжила производство сидячих вагонов для пригородных перевозок и метро, строила вагоны Superliner для Amtrak до начала 1980-х.

В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена Bombardier, получившей контроль над патентами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.

Парк грузовых вагонов Pullman, Inc. был выделен в 1981 году в Pullman Leasing Company, которая была продана ITEL Leasing, ITEL Leasing, в свою очередь, был куплен GE Leasing.

В середине 1981 году производство грузовых вагонов было выделено в Pullman Transportation Company. Несколько заводов закрылось в 1984 году, оставшиеся заводы и разработки в области грузовых вагонов были проданы Trinity Industries.

После выделения и продажи железнодорожных активов Pullman, Inc. продолжила действовать как диверсифицированная корпорация. В конце 1980 года произошло объединение с Wheelabrator-Frye, Inc., В 1982 году Wheelabrator-Frye объединилась с M. W. Kellogg. В 1990 году группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Деятельность Pullman-Kellogg были выделены Waste Management в Pullman Power Products Corporation, и с 2004 года компания действует как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group.

Корпоративный город

[править | править код]
Парк в общественном центре Пулмена

В 1880—1884[7] годы компания построила к югу от Чикаго новый завод и рабочий посёлок Пулмен (до 1889 часть поселения Гайд-Парк[англ.], с 1889 в составе города Чикаго[8][9]). В Пулмене всё являлось собственностью компании: дома, рынки, церковь, торговые площади и залы для собраний. В рекордный для компании 1893 год число квартир в Пулмене достигло 1800, а численность населения и заводского персонала — 12600 и 5500 человек соответственно[10]. В образцовом, по мнению Джорджа Пульмана, посёлке не продавали алкоголь; в нём не было места сиротам, больным и старикам: все неспособные уплачивать аренду подлежали выселению[11]. Компания отказывалась продавать дома и квартиры в собственность жильцов, предпочитая взымать с них завышенную по сравнению с чикагскими ценами арендную плату[12].

В ходе экономического кризиса 1893—1894 годов компания снизила заработную плату, но отказалась снижать стоимость аренды, что стало главной причиной пульмановской стачки. На первом этапе стачки бастовали лишь рабочие завода в Пулмене; в июне 1894 года национальный профсоюз железнодорожников объявил компании всеобщий бойкот[13]. рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании[14]. Железные дороги, попытавшиеся преследовать активистов, столкнулись с массовыми ответными забастовками, которые в начале июля 1894 года переросли в массовые беспорядки[14]. После подавления стачки компания возобновила деятельность на прежних условиях, не уступив рабочим и профсоюзам — и стала объектом преследования властями штата Иллинойс[15]. В октябре 1898 года верховный суд штата принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы[16]. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго[17][18].

Проводники

[править | править код]
Проводник Пулльмана.

Ярким эпизодом компании стали её проводники — Pullman porters. На эту работу принимались негры, для которых это была хорошо оплачиваемая и безопасная работа, к тому же с возможностью путешествовать. Компания была крупнейшим работодателем для негров в своё время. Проводники объединились в профсоюз под руководством Асы Филипа Рэндольфа, лидера движения за гражданские права негров.

Примечания

[править | править код]
  1. Пульман, Джордж // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. Вагоны для специальных нужд. Дата обращения: 28 сентября 2021. Архивировано 20 декабря 2017 года.
  4. Пульмановская забастовка : [арх. 17 октября 2022] // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  5. The Pullman Strike and the crisis of the 1890s: essays on labor and politics / Ed. by R. Schneirov, Sh. Stromquist, N. Salvatore. Urbana, 1999.
  6. Крыжановский А. В., Пульмановская забастовка 1894 / А. В. Крыжановский // Большая российская энциклопедия, 2015. — Москва, 2015. — Т. 27. — С. 741.
  7. Lindsey, 1964, p. 40.
  8. Lindsey, 1964, pp. 81—83.
  9. Buder, 1967, pp. 110—111.
  10. Lindsey, 1964, pp. 24, 46.
  11. Lindsey, 1964, p. 72.
  12. Lindsey, 1964, p. 68.
  13. Buder, 1967, p. 178—179.
  14. 1 2 Buder, 1967, pp. 180—181.
  15. Lindsey, 1964, pp. 342—343.
  16. Lindsey, 1964, p. 344.
  17. Lindsey, 1964, pp. 346—347.
  18. Buder, 1967, p. 214.

Литература

[править | править код]