Новоспасский мост (Ukfkvhgvvtnw bkvm)
| Новоспасский мост | |
|---|---|
 Новоспасский мост, 2015. | |
| 55°43′43″ с. ш. 37°39′15″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | стальной, трёхпролётный, балочный |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 3 |
| Основной пролёт | 44,46 + 52,37 + 44,46 м (с 2000) |
| Общая длина | 502 м (с 1937) |
| Ширина моста | 24,4 м (с 2000) |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1911, перестроен в 1937 и 2000 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Новоспа́сский мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост через Москву-реку, соединяющий район Павелецкого вокзала по Кожевнической улице с площадью Крестьянская застава по 3-му Крутицкому переулку. Один из двух старейших мостов на реке Москве (см. также Бородинский мост). В основе существующего моста — опоры арочного Новоспасского моста, построенного в 1911[источник не указан 3759 дней]. Надстроен в 1937; в 2000 несущие арки и верхнее строение были заменены на стальную балочную конструкцию.
Пешеходным является только непосредственно над поверхностью реки.
История строительства и реконструкции[править | править код]
Деревянные мосты в нижнем течении Москвы-реки, в районе Новоспасского, Симонова монастырей и Крутицкого подворья известны со времён Ивана Грозного. Источники упоминают шесть различных мест, в которых в разное время существовали такие мосты.
В 1911 был выстроен стальной Новоспасский мост — по типовой для Москвы трёхпролётной арочной схеме (формула пролётов 40,54 + 46,99 + 40,54 м). Каждый пролёт опирался на 14 двухшарнирных стальных арок (постоянной высоты, двутаврового сечения), поставленных с шагом 1,524 м. Стрела подъёма арок равнялась 3,7 м в центральном пролёте, 3,3 м в боковых пролётах. Верхнее строение было набрано из клёпаных двутавровых балок, с деревянной торцевой мостовой (высота шашек 13 см) поверх балок Зоре.
В 1937 мост был реконструирован с целью расширить судоходный габарит (до высоты 8,6 м при ширине 30 м) и обеспечить двухуровневое пересечение проезжих частей моста и набережных. Опоры моста были надстроены на 2,76 м по проекту Ю. Ф. Вернера, Н. Б. Соколова и Ю. Н. Яковлева, добавлены береговые пролёты и лестничные сходы. Общая длина моста с подходами достигла 502 м, ширина 21.2 м. Деревянную мостовую заменили на асфальтобетонную.
В 2000 мост был перестроен по проекту Р. П. Назаровой (ОАО «Гипротрансмост»). Верхнее строение и несущие арки были полностью демонтированы и заменены на неразрезную балочную конструкцию по схеме 44,46 + 52,37 + 44,46 м с ортотропной плитой. Балки «замаскированы» узкими криволинейными фартуками в попытке имитировать арочное строение.
Мост испорчен… Балки выглядят крайне неудачно. Видно, сами разработчики поняли это и поэтому решили установить снаружи вертикальные листы, пытаясь представить мост как арочный. Сделано это топорно. К тому же при движении транспорта по мосту эти листы вибрируют[1]
Примечания[править | править код]
- ↑ Носарев, Скрябина, 2004, с. 70.
Литература[править | править код]
- Надеждин Б. М. Мосты Москвы. — М.: Московский рабочий, 1979. — 192 с.
- Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — 260 с. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Симонов Е. Мосты и набережные столицы. — М.: Московский рабочий, 1938. — 62 с.
