Москвич-410 (Bkvtfnc-410)
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Москви́ч-410 | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | МЗМА |
Годы производства | 1957—1958 |
Сборка |
![]() |
Класс | Малый I группы |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
Платформа | Москвич-402 |
Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула | 4 × 4 (отключаемый передний мост) |
Двигатель | |
1360 см³ (45 л. с.); 1220 (35 л. с.) | |
Трансмиссия | |
трёхступенчатая, с отдельной двухступенчатой раздаточной коробкой | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4055 мм |
Ширина | 1540 мм |
Высота | 1685 мм |
Клиренс | 220 мм |
Колёсная база | 2377 мм |
Колея задняя | 1220 мм |
Колея передняя | 1220 мм |
Масса | 1170 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 85 км/ч |
На рынке | |
Сегмент | B-сегмент |
Другая информация | |
Расход топлива | 10 л при 40 км/ч |
Объём бака | 35 л |
Москвич-410Н (1958—1961) | |
![]() |
Москви́ч-410 — советский полноприводный автомобиль I группы малого класса повышенной проходимости, выпускавшийся с 1957 по 1960 год на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Фактически являлся полноприводным вариантом седанов Москвич-402 и Москвич-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. В 1959—1960 гг. выпускался также полноприводный универсал Москвич-411. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком производственных мощностей завода из-за роста экспортной программы «Москвич-407». Всего было изготовлено порядка 10,5 тысяч автомобилей «Москвич-410» и «Москвич-410Н», а также 1515 автомобилей «Москвич-411».[1]
Концепция и история создания
[править | править код]Вскоре после начала кампании по освоению целины, в связи с необходимостью оперативного ремонта техники в поле, встал вопрос о предоставлении механизаторам личных транспортных средств. ГАЗ-69 для этих целей не годился ввиду чрезмерного расхода топлива. В 1955 году на Горьковском автомобильном заводе были созданы первые прототипы M72, больше известного как ГАЗ-М-72 — комфортабельного вездехода на основе переработанного кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69[1]. Идея внедорожников на базе легковых автомобилей пришлась по нраву высшему руководству партии.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/3/3c/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%9C73.jpg/220px-%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%9C73.jpg)
В 1956 году началась разработка прототипа М-73, главным отличием от предыдущего было то, что создавался он с нуля, без привязки к какому-либо кузову[1]. Двигатель и ряд агрегатов был позаимствован от Москвича-402. Однако, по причине отсутствия на тот момент у ГАЗа достаточных производственных мощностей, все наработки были переданы на МЗМА, машина в серию запущена не была.
Не считая ряда конструкторских нововведений (например, двухступенчатая раздаточная коробка) новый внедорожник во многом копировал Москвич-402. В первом квартале 1957 года Москвич-410 была запущен в серийное производство.
Массовая эксплуатация 410-го выявила ряд дефектов (см. Дефекты конструкции), поэтому практически сразу на МЗМА были начаты работы по созданию совершенно нового полноприводного «Москвича». Первый опытный образец был собран в 1957 году. Как внешне, так и конструктивно прототип напоминал американский внедорожник Willys MB. В 1958 году кузов был изменен — прототипу с брезентовым откидным верхом был присвоено имя «Москвич-415». В 1960 году была сконструирована модель с цельнометаллическим кузовом — Москвич-416.
В 1961 году, со сменой руководства МЗМА, были изменены приоритеты. Руководством завода было принято постановление о прекращении разработки семейства вездеходов и увеличении производства Москвича-407, пользующейся спросом на Западе. 415-й и 416-й так и не были запущены в серию.
Обзор конструкции
[править | править код]В сравнении с 402-й моделью «Москвич-410» получил усиленный кузов, перенял рулевой механизм от «Победы», система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором, в переднем мосту использовались шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Специально для 410-го была спроектирована двухступенчатая раздаточная коробка. Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные, так как они больше подходили для эксплуатации в условиях бездорожья. На 410-й были установлены шины увеличенной размерности 6,40—15" со специальным «зубчатым» рисунком протектора. Дорожный просвет был увеличен до 220 мм, что повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъём крутизной до 33 градусов. Были подобраны иные, нежели в Москвиче-402, передаточные отношения трансмиссии, в результате чего улучшились тяговые качества, но снизилась максимальная скорость (со 105—115 км/ч у 402-го до 85 — у 410-го).
Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили более мощный верхнеклапанный 45-сильный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».
-
МЗМА "Москвич-410Н" трёхмерная модель
-
МЗМА "Москвич-410Н" трёхмерная модель
-
Москвич-402 и Москвич-410
-
Москвич-410 на автомобильной выставке
-
Место водителя
Дефекты конструкции
[править | править код]Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.
Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро «уставали» и могли лопнуть.
Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили до наших дней и находятся в рабочем состоянии.
Москвич-410 в кино
[править | править код]- Не имей 100 рублей... (26-27 минута фильма - автомобиль стоит на обочине, серого цвета)
В игровой и сувенирной индустрии
[править | править код]В сентябре 2010 года в рамках проекта «Автолегенды СССР» 42-м номером вышла модель автомобиля «Москвич-410» тёмно-зелёного цвета.
Модификации
[править | править код]- МЗМА-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
- МЗМА-410Н (1958—1960) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
- МЗМА-411 (1959—1960) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
- МЗМА-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.
-
МЗМА "Москвич-411Н" трёхмерная модель
-
МЗМА "Москвич-411Н" трёхмерная модель
Литература
[править | править код]- [www.opoccuu.com/cars/410.htm Москвич-410]
- Москвич-410. Краткая инструкция по уходу / Под ред. А. Ф. Андронова. — М.: МЗМА, 1959.
- [2]
Примечания
[править | править код]Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |