КИМ-10-51 (TNB-10-51)

КИМ-10-51
Общие данные
Производитель	КИМ / МЗМА
Годы производства	1941
Сборка	КИМ (Москва, Советский Союз)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. фаэтон (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип Бензиновый Макс. скорость 95 Производительность Максимальная мощность 30 л. с., при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1171 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 63,5 мм Ход поршня 92,45 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 5,75 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор МЛ-1 Расход топлива при смешанном цикле 9
Трансмиссия
Механическая трёхступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	3960 мм
Ширина	1480 мм
Высота	1650 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2385 мм
Колея задняя	1145 мм
Колея передняя	1145 мм
Масса	840 кг
На рынке
Связанные	Ford Prefect, КИМ-10-50
Другая информация
Объём бака	32 л
Медиафайлы на Викискладе

КИМ-10-51 — модификация легкового автомобиля КИМ-10-50 с кузовом типа «фаэтон». Была выпущена в 1941 году промышленной партией. Её кузов имел матерчатый складывающийся тент и боковины с целлулоидными окнами. Как и базовая модель, КИМ-10-51 имел две двери. Для доступа к задним сиденьям спинки передних откидывались вперёд.

История модели

КИМ-10-51

В качестве прототипа был выбран английский Ford Prefect образца 1936 года, но вместо 4-местного салона создана 2-дверная модель для снижения стоимости автомобиля, сохранив при этом жёсткость кузова. К концу 1941 года предполагалось выйти на объем производства в 50 тысяч экземпляров.

По макету, разработанному в СССР, в Америке изготовили пробную партию кузовов — 500 экземпляров, а также необходимое оборудование и штампы. В качестве основной производственной базы для малолитражки был выбран московский завод имени Коммунистического интернационала молодежи, по аббревиатуре которого и назвали его первый автомобиль.

Конструкция автомобиля включила в себя цельнометаллический кузов, доступ к багажному отделению осуществлялся с помощью наружной крышки багажника, просторный и вместительный салон, высокая посадка на заднем диване, все боковые стекла автомобиля оснащались стеклоподъёмниками, пассажирское кресло меняло положение, впервые на отечественной легковушке передние сиденья стали раздельными, солнцезащитные козырьки, часы и пепельница на панели приборов, перчаточный ящик («бардачок»), подлокотники. Машина не имела отопителя.

Первые образцы КИМа увидели свет 25 апреля 1940 года, а через неделю представлены на Красной площади. Три автомобиля из опытной партии шли в колонне машин во время первомайского парада 1940 года. Однако малолитражка не понравилась Иосифу Сталину из-за 2-дверного кузова. До начала Великой Отечественной войны удалось произвести 2 опытных образца машины в обновлённой версии — 4-дверный седан КИМ-10-52.

Сохранившиеся экземпляры

В настоящее время известно о двух фаэтонах КИМ 10-51. Один полностью восстановленный в экспозиции музея автомобильной техники УГМК. Второй еще не прошедший полный комплекс реставрационных мероприятий в музее транспорта Москвы.

Технические характеристики

• Главная передача — конические шестерни;
• Размер шин — 5,00-16 дюймов;