Катастрофа Ту-154 в Тбилиси (Tgmgvmjksg Mr-154 f MQnlnvn)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа в Тбилиси
Ту-154Б компании Transair Georgia
Ту-154Б компании Transair Georgia
Общие сведения
Дата 20 июля 1992 года
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Нарушение норм загрузки
Место Грузия в 680 м после ВПП аэропорта Тбилиси, Тбилиси (Грузия)
Погибшие 28 (24 в самолёте + 4 на земле)
Раненые 10 (на земле)
Воздушное судно
Модель Ту-154Б
Авиакомпания Грузия Transair Georgia
Пункт вылета Грузия Тбилиси (Грузия)
Пункт назначения Россия Минеральные Воды (Россия)
Бортовой номер 4L-85222
Дата выпуска июль 1977 года
Пассажиры 16
Экипаж 8
Погибшие 24 (все)

Катастрофа Ту-154 в Тбилиси — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 20 июля 1992 года. Авиалайнер Ту-154Б авиакомпании Transair Georgia выполнял грузовой рейс по маршруту Тбилиси—Минеральные Воды, но во время вылета из аэропорта Тбилиси не смог подняться в воздух, выкатился за пределы ВПП и врезался сначала в радиомаяк, а потом в склон оврага. В катастрофе погибли 28 человек — все 24 человека на борту самолёта (16 пассажиров и 8 членов экипажа) и 4 человека на земле, ещё 10 человек на земле получили ранения.

Самолёт

[править | править код]

Ту-154Б (регистрационный номер СССР-85222, заводской 77A222, серийный 0222) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в июле 1977 года и передан МГА СССР, которое 4 августа того же года направило его в Шереметьевский ОАО авиакомпании «Аэрофлот» (международные авиарейсы). 16 октября 1979 года лайнер был переведён в Тбилисский ОАО Грузинского УГА. В 1980 году в связи с проводящимися Олимпийскими играми носил стикер «Official Olympic Carrier». После распада СССР борт 85222 (буквенный индекс при этом сменился с СССР- на 4L-) перешёл в новообразованную грузинскую авиакомпанию Transair Georgia[1].

Экипаж

[править | править код]

Катастрофа

[править | править код]

Самолёт выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды, в ходе которого перевозилась партия грузинского чая. Помимо экипажа из 8 человек (4 пилота, проверяющий и трое бортпроводников), на борту самолёта находились 16 пассажиров (сопровождающие). Загрузка самолёта не контролировалась, в результате чего по документам на борту было 6,4 тонн груза, тогда как на самом деле его было 20 тонн, причём о дополнительных 3 тоннах экипаж не знал. В итоге взлётный вес лайнера был превышен более чем на 2 тонны, а центровка превышала ограничения по максимально допустимой передней[2].

Взлёт осуществлялся с ВПП №31R. Пройдя при разбеге более половины длины взлётной полосы, экипаж поднял нос самолёта на 6-7° и оторвал переднюю стойку шасси от ВПП. Но самолёт не оторвался от земли, промчался на задних стойках шасси через всю ВПП, выехал на грунт и через 490 метров врезался в здание курсового радиомаяка, после чего, разрушаясь и переворачиваясь, пронёсся ещё 190 метров, врезался в склон оврага и взорвался[2]. В катастрофе погибли все 24 человека на борту самолёта и 4 человека на земле[3], также ещё 10 человек на земле получили серьёзные ранения.

Расследование

[править | править код]

В ходе расследования причин катастрофы следственная комиссия обнаружила различные нарушения в организации грузовых перевозок. Руководство отдела перевозок аэропорта хоть официально ещё продолжало отвечать за выполнение грузовых рейсов, но фактически уже не управляло ими, так как грузовой склад был отделён от аэропорта в отдельную фирму «Lasare». Работающие в аэропорту диспетчеры по загрузке и центровке перестали выполнять расчёты по грузовым рейсам, как и грузовой склад («Lasare»), к тому же в его штате отсутствовали специалисты по расчёту загрузки и центровки. Таким образом, при выполнении грузовых перевозок загрузка и центровка самолётов не контролировалась. Комиссия не нашла в Тбилисском аэропорту центровочных графиков самолёта Ту-154, хотя грузовые рейсы на данных самолётах выполнялись регулярно[2].

Заключение:
Катастрофа самолёта явилась следствием нарушения норм загрузки, что привело к попытке взлёта с взлётной массой, превышающей допустимую для данных условий, и значениях центровки, выходящих за ограничения по предельно передней.

Нарушение ограничений по взлетной массе и центровке явилось результатом сочетания следующих факторов:

  • нарушения персоналом коммерческого склада требований «Инструкции по организации выполнения заказных рейсов» в части обязательного полного взвешивания груза, в результате чего на борт самолёта был доставлен дополнительный неучтённый груз;
  • неудовлетворительного взаимодействия между службой организации перевозок аэропорта и коммерческим складом, в результате чего загрузка самолёта осуществлялась практически бесконтрольно, без расчёта фактической центровки;
  • нарушения экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке воздушного судна.

Указанным нарушениям способствовало отсутствие центровочных графиков на грузовой вариант компоновки самолёта Ту-154 в аэропорту Тбилиси.

— [2]

См. также

[править | править код]

Катастрофа Ан-32 в Киншасе - также выкатился за ВПП из-за перегруза

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Туполев Ту-154Б Бортовой №: CCCP-85222. Russianplanes.net. Дата обращения: 4 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Катастрофа Ту-154Б а/к Transair Georgia в а/п Тбилиси. airdisaster.ru. Дата обращения: 4 мая 2013. Архивировано 9 августа 2013 года.
  3. ↑ Aircraft accident Tupolev 154B CCCP-85222 Tbilisi-Novo Alexeyevka Airport (TBS) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_в_Тбилиси&oldid=140231967