Извозчик (N[fk[cnt)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Trakenen_XIX.jpg/220px-Trakenen_XIX.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Trooper_1921_%28Yaroslavl%29.jpg/220px-Trooper_1921_%28Yaroslavl%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/1931._%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%BD%D0%B0_%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B5.jpg/220px-1931._%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%BD%D0%B0_%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B5.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%C2%AB%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%BA%D0%B8%C2%BB_%D0%B2_%D0%B0%D1%80%D0%BC%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D1%85%2C_%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%B0%D1%85_%D0%B8_%D1%88%D0%B0%D0%BF%D0%BA%D0%B0%D1%85.jpg/220px-%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%C2%AB%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%BA%D0%B8%C2%BB_%D0%B2_%D0%B0%D1%80%D0%BC%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D1%85%2C_%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%B0%D1%85_%D0%B8_%D1%88%D0%B0%D0%BF%D0%BA%D0%B0%D1%85.jpg)
Изво́зчик — кучер (возница) гужевой повозки любого типа, предоставляющий услуги частного извоза (ср. таксист), но не исполняющий ямскую повинность.
История
[править | править код]В регулярной армии Пётр I ввёл в штатную структуру полков обоз (солдатского строя — 63 повозки, драгунского строя — 60 повозок). На должность полкового обозного пехотного и драгунского полка назначался унтер-офицер, заведовавший казённым обозом и полковыми подъёмными лошадьми с их упряжью. Под его руководством состояли все полковые погонщики, для прислуги и ухода за казёнными лошадьми и фурманами, число которых зависело от величины подъёмной части (обоза). В извозчики обыкновенно поступали все вновь принимаемые на военную службу, так что это было первое и самое низшее звание солдата. Привыкнув к военным порядкам и требованиям, извозчиков переименовывали в солдаты, на свободные вакансии в ротах, а на их места поступали рекруты. Таким образом извозчичья служба была в то время первою школою для поступающих в полк и служила переходом из домашнего быта в солдатский.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/%D0%A2%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%84%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2_-_%D0%92%D0%B8%D0%B4_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5_%D1%83_%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%94%D1%83%D0%BC%D1%8B_%281810%29.jpg/280px-%D0%A2%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%84%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2_-_%D0%92%D0%B8%D0%B4_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5_%D1%83_%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%94%D1%83%D0%BC%D1%8B_%281810%29.jpg)
В XIX — начале XX века основным видом городского транспорта были извозчики. Торговый извоз в городских поселениях Российской империи регулировали думы, которым в 1892 году предоставлено право составлять обязательные постановления о производстве извозного промысла, о типе извозчичьих экипажей, о городских омнибусах и других общественных экипажах, а также устанавливать таксы за пользование извозчичьими экипажами. Законом 1900 года земским учреждениям было предоставлено право издавать обязательные постановления, касающиеся производства легкового извозного промысла и устанавливать таксы за пользование извозчичьими экипажами вне городских поселений. С извозного промысла в городах мог быть установлен, по усмотрению городских дум, особый сбор в пользу города. В 1887 году были изданы правила о сборе с извозного промысла, сбор не мог превышать 10 рублей в год с каждой лошади, употребляемой в извоз; высший размер сбора в пределах указанной нормы, а также изъятия от сбора, определялись по каждому городу министром внутренних дел по соглашению с министром финансов.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%E2%84%96_5252._1981._%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0.jpg/220px-%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%E2%84%96_5252._1981._%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0.jpg)
В начале XX века конкурентом извозчикам стала конка. К середине 1930-х годов извозчики были вытеснены механическими и электрическими видами городского транспорта: такси, трамваями и (в Москве) метро. Так, например, если до 1917 года в Москве было около 15 000 легковых извозчиков, то к 1920 году их осталось 5 000, а к 1 декабря 1934 года их оставалось лишь 385[1].
В 1928 году в Моске насчитывалось 4,9 тысячи легковых извозчиков, в 1931-м — 2,1 тысячи. В 1936 году количество извозчиков уменьшилось до 120, в 1938-м — до 68. Журнал «Огонёк» в 1939 году сообщал, что, согласно информации московского горфинотдела, на 1939 год взяли патенты 58 легковых извозчиков. Во время Великой Отечественной количество извозчиков в Москве снова выросло, но только на время. Окончательно конные экипажи исчезли в столице в начале 1950-х[2].
Виды и типы
[править | править код]По месту работы извозчики делились на городских и путевых (или дорожных, обозных, извозников)[3]. Городские в свою очередь подразделялись:
- на ломовых (перевозящих грузы на тяжеловозах-битюгах) и легковых (перевозящих людей-ездоков);
- на «ванек» (шатущих, безместных, то есть не имеющих постоянного места и поджидающих ездоков где придётся) и биржевых (то есть располагающихся в определённом месте на извозчичьей бирже). Ваньками работали в основном крестьяне, приезжавшие в город на зиму со своей деревенской лошадью; они брали за проезд дёшево, работали чуть ли не круглосуточно и экономили на всём, чтобы весной вернуться в деревню с заработком. Биржевые извозчики — более престижная категория профессиональных работников, в которой выделялась элита — лихачи, или ухорские, работавшие обычно по заказу и получавшие иногда по десять рублей за поездку. «Простые» биржевые извозчики назывались также полулихачами, степенными или «голубчиками»[4][5].
В Москве существовали калиберные извозчики (калиберники), на простых или долгих дрожках называемых «калибер» или «калибр» (простые рессорные дрожки, не пролётные, а долгие, на малых рессорах)[6].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Последние извозчики Москвы. // «Вечерняя Москва», 1934, № 297 (3326), 27 декабря. С. 2 Архивная копия от 21 апреля 2021 на Wayback Machine.
- ↑ «Не все вам нашего брата давить!» Как жили, работали и сколько получали за свою работу столичные извозчики Архивная копия от 28 февраля 2024 на Wayback Machine — Мослента, 02.07.2022.
- ↑ Извозить // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
- ↑ Логинова Д. В. Профессиональный облик извозчиков в России в XIX–начале ХХ в. // Via in tempore. История. Политология. — 2021. — Т. 48, № 3. — С. 675. — doi:10.52575/2687-0967-2021-48-3-670-680.
- ↑ Ванька // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
- ↑ Калибер // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.