ДПЛ2 (:HL2)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ДПЛ2 / ДТЛ2
Дизель-поезд ДПЛ2 на станции Изварино. Сверху — вид со стороны тепловозной секции 2ТЭ116-1188, снизу — вид со стороны головного вагона.

Дизель-поезд ДПЛ2 на станции Изварино. Сверху — вид со стороны тепловозной секции 2ТЭ116-1188, снизу — вид со стороны головного вагона.
Производство
Годы постройки 2001—2002
Страна постройки  Украина
Завод Лугансктепловоз
Составов построено 6 (ДПЛ2)
Вагонов построено 24 (ДПЛ2)
Нумерация от 001 до 006 (ДПЛ2)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Число вагонов в составе 4 (ДПЛ2)
3 или 4 (ДТЛ2)
Композиция Т+3Пп+Пг (ДПЛ2)
Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ2)
Осевая формула секции тепловоза:
30—30;
вагона:
2—2
Диаметр колёс 1050 мм (секции 2ТЭ116)
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона сталь
Количество двигателей 1 (ДПЛ2)
2 (ДТЛ2)
Мощность двигателя 3060 л. с. (на секцию 2ТЭ116)
Тип передачи Электрическая
Тип тормоза электропневматический, ручной
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Украина
Оператор УЗ
Дорога Донецкая железная дорога
Депо Родаково
В эксплуатации с 2001 (ДПЛ2)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ДПЛ2 (Дизель-Поезд Луганский, 2-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом в 2001—2002 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2ТЭ116, промежуточные и головной вагоны. Всего построено 6 таких дизель-поездов[1].

ДТЛ2 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 2-й тип) — разновидность поезда ДПЛ2, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2ТЭ116[2].

История создания

[править | править код]

После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д1). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).

За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.

Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 2000 — 2001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией теловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией теловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), то есть оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг[2].

По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами[3][4].

Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т[2].

Общие сведения

[править | править код]

Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.

В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2ТЭ116. Мощность дизель-поезда — 2250 кВт (3060 л. с.).

Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.

Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.

Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.

Сведения о секциях 2ТЭ116 в составе дизель-поездов ДПЛ2 приведены ниже[1].

Состав ДПЛ2-001 ДПЛ2-002 ДПЛ2-003 ДПЛ2-004 ДПЛ2-005 ДПЛ2-006
Секция тепловоза 2ТЭ116-1188А 2ТЭ116-1188Б 2ТЭ116-1257А 2ТЭ116-1257Б 2ТЭ116-1256А 2ТЭ116-1256Б

Эксплуатация

[править | править код]

Дизель-поезда серии ДПЛ2 поступили для эксплуатации в депо Родаково Донецкой железной дороги.

Прибытие и отправление дизель-поезда ДПЛ2 на станции Лисичанск

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ДПЛ1 и ДПЛ2 Архивная копия от 29 мая 2016 на Wayback Machine на сайте TrainPix
  2. ↑ 1 2 3 Информация по ДПЛ1, ДТЛ1, ДПЛ2 и ДТЛ2 Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
  3. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ2Т Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
  4. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ9Т Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ДПЛ2&oldid=139123099