Демиховский машиностроительный завод (:ybn]kfvtnw bgonukvmjknmyl,udw [gfk;)

Демиховский машиностроительный завод
Демиховский машиностроительный завод
Тип	Акционерное общество
Год основания	1935
Расположение	Россия: Демихово
Ключевые фигуры	Владимир Александрович Чекалин (Генеральный директор)
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Электропоезда
Число работников	2663 (01.03.2020)
Материнская компания	Трансмашхолдинг
Награды
Сайт	dmzavod.ru
	Медиафайлы на Викискладе

АО «О́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени Де́миховский машинострои́тельный заво́д» — главное предприятие железнодорожного машиностроения России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. «ДМЗ» выпускает 75 % всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов. Расположен в деревне Демихово городского округа Орехово-Зуево Московской области. Входит в состав «Трансмашхолдинга»^[2].

С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода АО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, Украине, Белоруссии и Казахстане.

История[править | править код]

Предприятие образовано в 1935 году решением Наркомата тяжёлой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шёлкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.

В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности, в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома. В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна. Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.

С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.

В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.

В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон Хоппер, выпуск которого был начат с марта 1948 года, а также торфоуборочная машина ТУМ-3. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.

В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.

В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы АМ1.

В 1973 году на заводе был начат выпуск четырёхосных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили сцепы для перевозки леса в хлыстах, вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъемностью 60 тонн, узкоколейные думпкары. В 1973 году для узкоколейной железной дороги Боржоми — Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.

В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В последующий период (1987—2003) генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды, гравия и других сыпучих грузов (63,4 % от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса, платформы, пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.

С 1986 года на предприятии происходило перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом, а с распадом Союза и вовсе оказался за границей. Производство электропоездов было развёрнуто на ДМЗ^[3].

Акционерное общество Демиховский машиностроительный завод[править | править код]

Производство электропоездов[править | править код]

В конце 1992 года был произведён первый прицепной вагон с заводской маркировкой «ЭД» — с 1993 года завод приступил к серийному выпуску вагонов электропоездов. 30 октября 1993 года на заводе был произведён первый полносоставный электропоезд ЭД2Т-0001 российского производства.^[4]

В 1999 году предприятие преобразовано в АО «Демиховский машиностроительный завод», специализирующемся на производстве железнодорожных локомотивов и подвижного состава. В 2005 году завод вошёл в состав «Трансмашхолдинг», крупнейшей компании в России в области разработки и производства подвижного состава.

В 2006 году Демиховский машиностроительный завод произвёл и реализовал 571 вагон электропоездов (типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД4МК). Различных запасных частей В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК. В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — ЭД4МКМ. В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок (ЭД4МКМ-АЭРО)^[5]. С 2010 года в эксплуатацию запущены электропоезда переменного тока ЭД9Э с экономичной энергосберегающей схемой. Идёт планомерная модернизация подвижного состава.

В 2015 году начались работы по созданию нового пригородного электропоезда ЭП2Д. Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э) и дизель-электропоезда^[6].

В январе 2021 года генеральным директором ДМЗ назначен Андрей Борисович Степнов, до этого возглавлявший Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), с сохранением должности генерального директора ОЭВРЗ^[7].

В декабре 2020 года завод отметил выпуск юбилейного десятитысячного вагона электропоезда — им стал головной вагон ЭП2Д №0135.^[8]

За 2023 год Демиховский машиностроительный завод реализовал 528 вагонов электропоездов, включая 178 вагонов модели ЭП2ДМ, что на 23 % превышает показатель 2022 года.^[9]

Электропоезда
Изображение	Модель и модификации	Годы производства	Примечания
	ЭД2Т ЭД9Т ЭД4	1993—2002	Пригородные поезда постсоветского образца
	ЭД4М ЭД9М ЭД9Э	1997—2012	Серийное производство модернизированных поездов ранннго выпуска. С 1999 года выпускалась комфортабельная модификация с улучшенной отделкой солона — ЭД4МК
	ЭД4МКМ-АЭРО	2007—2009	Поезда выпущены по контракту с ООО «Аэроэкспресс», произведено 7 составов
	ЭД4М-0500 ЭД9Э	2011—2014	Производство поездов с изменённой маской кабины происходило в 2014 году. Поездов типа ЭД4М было выпущено три состава (№ 0501-№ 0503), не считая опытного образца (№ 0500) и пять поездов типа ЭД9Э (№ 0028-№ 0032)
	ЭД4М ЭД9М ЭД9Э	2012—2016	Серийное производство модернизированных поездов с изменённой маской кабины позднего выпуска
	ЭП2Д ЭП3Д	2016 — по настоящее время	Серийно выпускаются по настоящее время, с 2023 года производится модернизированная версия ЭП2ДМ.