ЗИЛ-158ВРА1 ({NL-158FJG1)

Эта статья — об автомотрисе на базе автобуса ЗИЛ-158В. Об одноимённых современных рельсовых автобусах производства ОАО «Метровагонмаш», г.Мытищи см. РА1.

ЗИЛ-158ВРА1
Основные данные
Годы постройки	1962 год
Страна постройки	СССР
Завод	«Красный путь», г.Москва
Всего построено	1
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	служебно-пассажирский
Технические данные
Тип двигателя	бензиновый шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-158В
Мощность двигателя	2×109 л. с.
Передаточное отношение тяговой передачи	главная передача 7,63; на ступенях передач: 7,44; 4,1; 2,29; 1,47 и 1; при заднем ходе 7,09.
Диаметр колёс	1050 мм

ЗИЛ-158ВРА1 — двухвагонная пассажирская автомотриса, построенная на базе автобуса ЗИЛ-158В.

Описание

Автомотриса предназначалась для перевозки путевых рабочих на слабозагруженных линиях. Проект подготовлен в бюро Главного управления пути и сооружений МПС под руководством главного конструктора бюро И. А. Буровцева. В качестве основы для рельсового транспорта выбран автобус ЗИЛ-158В, выпускавшийся с 1961 по 1970 год.

Автомотриса строилась из двух автобусов, задние части которых соединялись сцепкой. При движении передний вагон становился ведущим (моторным), а задний — ведомым. Собственные колёса автобуса заменялись на стальные колеса диаметром 1050 мм, установленные на ширине колеи 1524 мм вместо изначальных 2116 мм спереди и 1 806 мм сзади. В задней части с левой стороны каждого автобуса ставилась ещё одна дверь. Дополнительное оборудование также включало песочницу.

Опытный образец автомотрисы был подготовлен на заводе «Красный путь» в середине 1962 года. Он поступил на испытания на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в отделение тепловозов и локомотивного хозяйства. По результатам испытаний было установлено, что при движении колёсные ступицы автомотрисы, не имеющие жёсткой связи и пневматической изоляции, испытывают повышенную нагрузку в поперечном и продольном направлениях. Ударные воздействия способствовали ослаблению болтовых соединений, появлению на корпусе вибрации и увеличенным боковым перемещениям. Указанные недостатки привели к отрицательному заключению комиссии по испытаниям из-за несоответствия требованиям безопасности и отказу в допуске автомотрисы к эксплуатации. Одновременно был указано на нецелесообразность дальнейших испытаний.