Барановичское отделение Белорусской железной дороги (>gjgukfncvtky km;ylyuny >ylkjrvvtkw 'yly[ukw ;kjkin)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Барановичское отделение
бел. Баранавіцкае аддзяленне
     железнодорожные линии Барановичского отделения
     железнодорожные линии Барановичского отделения
Полное название Транспортное республиканское унитарное предприятие «Барановичское отделение Белорусской железной дороги»
Годы работы с 1946 года
Страна  Белоруссия
Город управления Барановичи
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Состояние действующее
Подчинение БЧ
Телеграфный код Бел
Числовой код 013[1]
Протяжённость 1206,0 км
Сайт baranovichi.rw.by

Бара́новичское отделе́ние Белору́сской железной дороги (бел. Баранавіцкае аддзяленне Беларускай чыгункі) — одно из крупнейших предприятий на Белорусской железной дороге. Располагается на территории трех областей — Брестской, Гродненской и Минской; граничит с тремя соседними странами — Польшей, Литвой и Украиной.

Днем рождения отделения, в соответствии с приказом Министра путей сообщения СССР № 652 «Об организации отделений дорог и укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков», считается 23 сентября 1946 года.

История

[править | править код]

Сеть железнодорожных путей Барановичского отделения начала складываться с участка Гродно — Поречье, бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги, по которой 15 декабря 1862 года прошёл первый поезд[2][3]. 28 ноября 1871 года через Барановичи прошел первый грузопассажирский поезд на участке Московско-Брестской железной дороги. 30 декабря 1884 года была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Вильнюс — Лида — Барановичи — Лунинец — Пинск. В 1886 году Белосток — Волковыск — Барановичи линия Полесской железной дороги. В 1907 году построены участки Лида — Волковыск — Мосты — Гродно и Лида — Молодечно.

Перед началом Первой мировой войны фактически были построены основные железнодорожные пути современного Барановичского отделения. В 1915 году районы Западной Белоруссии были оккупированы кайзеровскими войсками. В апреле 1920 года польские войска захватили западную часть Белоруссии. По условиям мирного договора, подписанного в Риге 18 марта 1921 года, западные белорусские земли вошли в состав Польского государства. За 18 лет польского господства в Западной Беларуси было построено всего 107 километров железнодорожных путей: участки Воропаево — Друя длиною 89 километров (был построен в 1932 году) и Воропаево — Друскининкай длиною 18 километров. На участках Микашевичи — Лунинец — Жабинка и Лида — Молодечно были демонтированы вторые пути[4].

В 1939 году, после воссоединения Западной Белоруссии с БССР, в соответствии с приказом НЖД Украины № 229/Ц от 2 декабря 1939 года была образована Белостокская железная дорога с местом управления в Вильнюсе (начальник П.Ф. Бодунов) и Брест-Литовской железной дороги с управлением в Барановичах (начальник И. В. Бурыкин). Этим же приказом было организовано восемь отделений: Барановичское, Брест-Литовское и Лунинецкое на Брест-Литовской железной дороге и Белостокское, Волковысское, Гродненское, Лидское и Молодечненское на Белостокской железной дороге. Строительство мирной жизни было прервано 22 июня 1941 года нападением гитлеровской Германии. Барановичи были освобождены 8 июля 1944 года, Лида — 9 июля, Лунинец — 10 июля, Волковыск — 14 июля, Гродно — 16 июля. По мере освобождения территории от оккупантов, восстанавливались железнодорожные пути и узлы. 9 июля 1944 года приказом наркома связи в Барановичи прибыла оперативная группа железнодорожников во главе с начальником Брест-Литовской железной дороги Г. Я. Перцовым и заведующии Барановичским отделением Д. П. Коростелёвым[5][6][7].

С 15 октября 1946 года (в связи с передачей области Польше) деятельность Белостокской железной дороги как самостоятельной административно-хозяйственной единицы прекратилась. Лидское отделение, находившееся в подчинении Белостокской железной дороги перешло к Брест-Литовской железной дороге. Вместе с этим, из-за низкой эксплуатации было ликвидирована Волковысская дистанция пути и паровозное хозяйств (в связи с ликвидацией было создано Гродненское расширенное отделение). 1 октября 1948 года Лунинецкое отделение было присоединен к Барановичскому отделению. 28 июля 1951 года на основе слияния Брестско-Литовской железной дороги и Минского отделения Западной железной дороги была образована Минская железная дорога. В 1953 году Белорусская и Минская железные дороги были объединены в единую Белорусскую железную дорогу. Согласно приказу МВД СССР № 997 от 15 марта 1955 года Гродненское отделение было упразднено, а его станции переданы в ведение Барановичского отделения[3].

11 марта 1965 года в Брест отправился первый дизельный поезд, в 1969 году на отделение дороги поступил первый дизель-поезд. В 1976 году проведена электрификация железнодорожного участка Минск — Столбцы, В 1982—1983 годах электрифицирован участок Столбцы — Барановичи — Лесная[3].

В 1981 году железнодорожные станции Горынь, Видибор и Припять (Столинский район), которые входили в состав Львовской железную дорогу, переданы в состав Барановичского отделения. В 1984 году станции Ловча, Парохонск и Ясельда участка Лунинец — Брест из Барановичского отделения передан Брестскому отделению. В 1994 году станция Поречье, которую обслуживала Литовская железная дорога на территории Беларуси, передано Барановичскому отделению Белорусской железной дороги[3].

Социальная сфера

[править | править код]

Уже к концу 1944 года начали работать клуб железнодорожников в Барановичах, клубы станций Волковыск, Лунинец и Лида. При Барановичском отделении работало восемь библиотек: библиотека Райпрофсожа, библиотека лунинецкого, волковысского, гродненского и лидского клубов, библиотека вокзала Барановичи-Центральный, библиотека Барановичского локомотивного депо.

После освобождения Беларуси в июне 1945 года при Райпрафсоже (районной профсоюзной организации железнодорожников) начал работу пионерский лагерь «Исса», расположенный в 40 километрах от города Барановичи в направлении к городу Слоним. До 1939 года на территории лагеря располагалась дача графа Пусловского. До настоящего времени в главном корпусе сохранились камины, открытая веранда, а на втором этаже, над верандой — балкон, а также круглая постройка — ледник. Пионерский лагерь «Озеры» был построен в Гродненском районе у деревни Озеры в 1955 году и принял первых детей в 1956 году.

14 декабря 1984 года в Барановичах открылся Барановичский филиал Музея истории Белорусской железной дороги. В залах музея представлены этапы становления и развития железнодорожного транспорта. Экспозиция первого в Беларуси отдела истории железнодорожной техники, открытого 30 июля 1999 года, наглядно рассказывает о начальном и последующих периодах технического оснащения магистрали.

В конце 1995 года в урочище «Гай» на восточной окраине города Барановичи был открыт санаторий «Магистральный» для железнодорожников. В 1997 году введена в эксплуатацию вторая очередь санатория — два бассейна, кабинеты лечебной физкультуры, спортивный зал. В июне 2000 года санаторий вновь открылся после реконструкции и расширения за счет пристройки профилактория хлопкового производственного объединения. В 2007 году на берегу озера Свитязь начало работу отделение «Свитязь» санатория «Магистральный», с номерным фондом на 84 места.

Структурные подразделения

[править | править код]

В его состав входят 60 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы — Барановичи, Гродно, Лунинец, Волковыск и Лида. В настоящее время протяженность основных железнодорожных путей Барановичского отделения составляет 1 206 километров, станционных и подъездных путей — 846 километров. В структуру филиала входят 26 обособленных структурных подразделений и одно дочернее предприятие.

Основные станции

[править | править код]

Локомотивные депо

[править | править код]
  • Локомотивное депо «Барановичи»[8]
  • Локомотивное депо «Волковыск»[9]
  • Локомотивное депо «Лида»[10]
  • Локомотивное депо «Лунинец»[11]

Вагонные депо

[править | править код]
  • Барановичское вагонное депо[12]
  • Волковысское вагонное депо[13]

Дистанции пути

[править | править код]
  • Барановичская[14]
  • Волковысская[15]
  • Лидская[16]
  • Лунинецкая[17]

Другие подразделения

[править | править код]
  • Барановичская дистанция сигнализации и связи
  • Лидская дистанция сигнализации и связи
  • Барановичская дистанция электроснабжения
  • Барановичская дистанция гражданских сооружений
  • Барановичский грузовой центр транспортной логистики
  • Барановичский вагонный участок
  • Отдел материально-технического обеспечения
  • Барановичская дистанция заповедных лесных насаждений
  • Барановичская база (транспорт)
  • Санаторий "Магистральный"
  • Культурно-спортивный центр
  • Сельскохозяйственное республиканское дочернее унитарное предприятие «Свитязь»

Начальники отделения

[править | править код]
Годы руководства Фамилия, имя, отчество
1946—1951 Нелидов Иван Павлович
1951—1953 Сорокин Иван Степанович
1953—1955 Сорокин Георгий Матвеевич
1955—1967 Бєлик Александр Никандрович
1967—1970 Козловский Адам Прохорович
1970—1990 Ильин Анатолий Георгиевич
1990—1994 Николай Иванович Шпак
1994—1998 Рахманько Виктор Григорьевич
1998—2000 Колоденко Иван Филиппович
2001—2003 Кургуз Сергей Иванович
2003—2015 Колоденко Иван Филиппович
2015—2020 Чепелов Сергей Владимирович[18]
с 2020 по 2021 Колоденко Иван Филиппович
c 2021 Валерий Емельянович

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Коды ЕСР железных дорог государств СНГ и Балтии. Дата обращения: 6 декабря 2020. Архивировано 15 сентября 2018 года.
  2. ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — 100 000 экз.
  3. ↑ 1 2 3 4 В. В. Яновская и др. История Белорусской железной дороги из XIX века в век XXI. — Мн.: «Мастацкая літаратура», 2012. — 955 с. — ISBN 978-985-02-1375-4.
  4. ↑ В. Г. Рахманько, А. В. Бессольнов, В. А. Шоба и др. Железная дорога Беларуси: История и современность. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 с. — ISBN 985-6533-02-3.
  5. ↑ Милюгин И.В. Полвека в пути. Барановичскому отделению Белорусской железной дороги — 50 лет. — Бр., 1996.
  6. ↑ Юбилейный буклет «55 лет Барановичскому отделению Белорусской железной дороги». — Мн., 2001.
  7. ↑ 1946-2006: Барановичскому отделению Белорусской железной дороги — 60 лет. — Мн., 2006.
  8. ↑ Подвижной состав ТЧ-3 «Барановичи». Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 21 июня 2017 года.
  9. ↑ Подвижной состав ТЧ-6 «Волковыск». Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 1 июня 2017 года.
  10. ↑ Подвижной состав ТЧ-5 «Лида». Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 25 марта 2017 года.
  11. ↑ Подвижной состав ТЧ-4 «Лунинец». Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 10 мая 2017 года.
  12. ↑ Барановичское вагонное депо. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 19 марта 2018 года.
  13. ↑ Волковысское вагонное депо. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 19 апреля 2018 года.
  14. ↑ Барановичская дистанция пути. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
  15. ↑ Волковысская дистанция пути. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
  16. ↑ Лидская дистанция пути. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
  17. ↑ Лунинецкая дистанция пути. Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 23 февраля 2018 года.
  18. ↑ Чепелов Сергей Владимирович возглавил Барановичское отделение Белорусской железной дороги Архивировано 26 января 2022 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Барановичское_отделение_Белорусской_железной_дороги&oldid=137476907