Авария MD-10 в Мемфисе (Gfgjnx MD-10 f Bybsnvy)
| Рейс 647 FedEx | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 18 декабря 2003 года |
| Время | 12:26 CST |
| Характер | Грубая посадка |
| Причина | Ошибки экипажа, плохие погодные условия |
| Место |
 в 104 м от ВПП аэропорта Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) |
| Координаты | 35°01′59″ с. ш. 89°58′18″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 2 |
| Воздушное судно | |
.jpg) MD-10-10F авиакомпании FedEx, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Имя самолёта | Amber |
| Авиакомпания |
FedEx |
| Пункт вылета |
Окленд (Калифорния) |
| Пункт назначения |
Мемфис (Теннесси) |
| Рейс | FDX647 |
| Бортовой номер | N364FE |
| Дата выпуска | 18 января 1971 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 2 |
| Выжившие | 7 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Авария MD-10 в Мемфисе — авиационная авария, произошедшая 18 декабря 2003 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas MD-10-10F авиакомпании FedEx выполнял плановый внутренний рейс FDX647 по маршруту Окленд—Мемфис, но во время посадки в пункте назначения рухнул на землю в стороне от взлётной полосы аэропорта Мемфиса. Из находившихся на его борту 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) 2 человека получили лёгкие ранения, обошлось без жертв[1].
Самолёт
[править | править код]McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N364FE, заводской 46600, серийный 004 — 4-й по счёту DC-10) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 января). 25 мая того же года был передан авиакомпании United Airlines (борт N1801U). 2 июля 1998 года был куплен авиакомпанией FedEx, в которой получил б/н N364FE и имя Amber и был переделан из пассажирского в грузовой и модифицирован до модели MD-10-10F. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. На день аварии совершил 26 163 цикла «взлёт-посадка» и налетал 65 375 часов[2][3][4].
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна (КВС) — 59 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании FedEx проработал 14 лет и 4 месяца (с 7 августа 1989 года). Ранее работал в авиакомпании Flying Tiger Line. Управлял самолётом Cessna 500. В должности командира McDonnell Douglas MD-10 — с 21 сентября 1996 года. Налетал свыше 21 000 часов, 2602 из них на MD-10.
- Второй пилот — 44 года, очень опытный пилот, в авиакомпании FedEx проработал 7 лет и 10 месяцев (с 21 февраля 1996 года). Ранее работал в авиакомпании Mesaba Airlines. Управлял самолётами DHC-8 и Fokker F-27. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-10 — с 10 февраля 2003 года. Налетал свыше 15 000 часов, 1918 из них на MD-10.
Хронология событий
[править | править код]Рейс FDX647 должен был вылететь из Окленда в 08:10 CST, но из-за небольшой задержки (проблемы с сортировкой посылок) он вылетел в 08:32. На его борту помимо двух членов экипажа находились 5 пассажиров; все они были пилотами авиакомпании FedEx. Вылет рейса 647 из Окленда и полёт до Мемфиса прошли без отклонений[2].
В 12:26 CST рейс FDX647 приземлился на взлётную полосу №36R аэропорта Мемфиса и почти сразу же у самолёта сломалась правая стойка шасси, он накренился вправо и загорелся. Пожар был локализован через несколько минут, у самолёта полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту (кроме хвостовой части; также в носовой части образовалась дыра) вместе с правым крылом и двигателем №2. Все 7 человек на его борту выжили, но при эвакуации из горящего самолёта через правое окно кабины пилотов лёгкие травмы получили 1 член экипажа (второй пилот) и 1 из 5 пилотов-пассажиров[5].
Расследование
[править | править код]Расследование причин аварии рейса FDX647 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 17 мая 2005 года.
Согласно отчёту, во время посадки в Мемфисе рейс FDX647 столкнулся с боковым ветром, но при этом погодные условия аэропорта Мемфиса не могли привести к аварии. Причиной аварии же стали ошибки экипажа — перед посадкой второй пилот не выровнял самолёт и не замедлил его, из-за чего рейс 647 слишком жёстко сел на взлётную полосу. Во время касания ВПП из-за бокового ветра правое крыло опустилось вниз примерно на 6° и из-за этого правая стойка шасси испытала перегрузки, превышающие норму, и сломалась.
Следователи NTSB обвинили командира рейса 647 в том, что он не проверял работу второго пилота[6][7][8][8].
Примечания
[править | править код]- ↑ "FedEx on for busiest night; crash inquiry continues". Memphis Business Journal. 2003-12-22. Архивировано 16 февраля 2015. Дата обращения: 8 декабря 2010.
- ↑ 1 2 "Hard Landing, Gear Collapse Federal Express Flight 647 Boeing MD-10-10F, N364FE Memphis, Tennessee December 18, 2003" (PDF). Aircraft Accident Report. National Transportation Safety Board. 2005-05-17. NTSB/AAR-05/01. Архивировано (PDF) 18 февраля 2021. Дата обращения: 30 января 2016.
- ↑ Federal Express N364FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46600) (Ex N1801U ). Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
- ↑ N364FE FEDEX EXPRESS MCDONNELL DOUGLAS MD-10. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
- ↑ Fiorino, Frances (2005-05-22). "FedEx Crash Highlights Need to Correct Performance Deficiencies". Aviation Week & Space Technology. Дата обращения: 8 декабря 2010.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) - ↑ Ranter. Accident Description. aviation-safety.net. Aviation Safety Network (18 мая 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 3 ноября 2012 года.
- ↑ Brief of Accident. National Transportation Safety Board (2 июня 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 13 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Factual Report. National Transportation Safety Board (20 мая 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 13 марта 2023 года.
Ссылки
[править | править код]- Окончательный отчёт расследования NTSB
- Компьютерная реконструкция аварии (NTSB) на YouTube
- Расшифровка речевого самописца рейса FDX647
Литература
[править | править код]- Bangash, M. Y. H. Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design. — Springer Berlin Heidelberg, 2008. — ISBN 978-3-540-77067-1.
| |
| |
