55°25′51″ с. ш. 37°51′24″ в. д.HGЯO

Аварийная посадка Ту-204 в Москве (Gfgjnwugx hkvg;tg Mr-204 f Bkvtfy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1906 Авиастар-ТУ
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 22 марта 2010 года
Время 02:35 MSK
Характер CFIT (врезался в землю) ,
недолëт до ВПП
Причина Ошибки экипажа[1], сложные погодные условия
Место Россия у селаТупицина, в 1,4 км от ВПП аэропорта Домодедово, Московская область (Россия)
Координаты 55°25′51″ с. ш. 37°51′24″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 8
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до аварииРазбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до аварии
Модель Ту-204
Авиакомпания Россия Авиастар-ТУ
Пункт вылета Египет Хургада (Египет)
Пункт назначения Россия Домодедово, Москва (Россия)
Рейс 4B-1906
Бортовой номер RA-64011
Дата выпуска 25 марта 1993 года (первый полёт)
Пассажиры 0
Экипаж 8
Выжившие 8
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационная авария, произошедшая 22 марта 2010 года. Авиалайнер Ту-204 авиакомпании «Авиастар-ТУ» выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) TUP1906 по маршруту Хургада — Москва, но в результате столкновения с деревьями произвёл незапланированную посадку в лесополосе в 2-х километрах от аэропорта Домодедово в условиях тумана и плохой видимости. На его борту находились 8 членов экипажа, все они в результате происшествия получили телесные повреждения различной степени тяжести. 6 членов экипажа госпитализированы[2]. Самолёт был списан как не подлежащий восстановлению.

Самолёт

[править | править код]

Ту-204 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) был выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счёту серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва — Минеральные Воды).

С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией «Внуковские авиалинии», в январе 2001 года был продан авиакомпании «Сибирь». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204-100 (были увеличены взлётная масса и дальность полёта).

С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и «Интеравиа» (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года)[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А. На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 335 часов.

Происшествия

[править | править код]
Основная статья: Аварийная посадка Ту-204 в Омске

За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:

  • 14 января 2002 года (во время эксплуатации в а/к «Сибирь») во время выполнения международного рейса SBI852 Франкфурт-на-Майне—Новосибирск у лайнера кончилось авиатопливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер в аэропорту Омска, но он выкатился за пределы взлётной полосы и сбил несколько фонарей. Погибших и пострадавших не было[4][5].
  • 21 марта 2010 года в 04:00 MSK борт RA-64011, выполняя рейс TUP1905 Москва—Хургада, вылетел из аэропорта Домодедово с 210 пассажирами на борту. При подлёте к Орлу произошло задымление в кабине пилотов. В результате экипаж принял решение вернуться обратно, и через 2 часа самолёт совершил аварийную посадку в Домодедово. По мнению представителей Росавиации, причиной ЧП стал «отказ электрического обогревателя ног экипажа». Вскоре неисправность была устранена, и самолёт с пассажирами на борту вновь вылетел из Москвы и благополучно приземлился в Хургаде[6].

За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО «ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (календарный ресурс истекал в 2013 году)[7].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса TUP1906 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 32-летний Александр Юрьевич Косяков. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 2 года и 9 месяцев (с 1 июня 2007 года). Управлял самолётами Ил-62 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 11 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота и КВС-стажёра). Налетал 5388 часов, 1868 из них на Ту-204 (1016 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 35-летний Алексей Анатольевич Михайловский. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 1 год и 10 месяцев (с 21 мая 2008 года). Управлял вертолётами Ми-8, Ка-27 и Ка-32, а также самолётом М-101Т «Гжель». В должности второго пилота Ту-204 — с 21 мая 2008 года. Налетал 1973 часа, 979 из них на Ту-204.
  • Бортинженер — 46-летний Сергей Горячев. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 6 лет (с 13 марта 2004 года). В качестве бортинженера управлял самолётом Ту-154. В должности бортинженера Ту-204 — с 21 января 2004 года. Налетал 10 826 часов, 5402 из них на Ту-204.
  • Авиатехник — 22-летний Алексей Катасонов.

В салоне самолёта также находились четверо бортпроводников — Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.

Авария

[править | править код]

Рейс TUP1906 являлся перегоночным; Так как КВС отказался выполнять рейс с пассажирами на борту, ссылаясь на неисправность приборов ВС (обнаружена при совершении рейса из Москвы в Хургаду),

на его борту находилось 8 членов экипажа[8].

22 марта 2010 года, в 02:35 MSK[9], совершил аварийную посадку[10] в лесу на расстоянии 2-х километров от торца ВПП № 14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров)[11]. На тот момент действовал METAR: «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=»[9][12].

Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер — он совершил посадку прямо на берёзовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт разломился надвое, у него оторвалось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, не произошло (пожарные объяснили это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжёлые травмы получили КВС (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, пилоты не смогли. По их словам, всё произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились[8][13].

Расследование

[править | править код]

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Расследование проводилось в сговоре и во взаимодействии с руководством авиакомпании и страховой фирмой. Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй[14].

30 марта 2010 года сообщили, что остаток авиатоплива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полётом)[15].

7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии[16], в котором возложило вину за авиапроисшествие на экипаж:

Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT).

Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:

  • недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах,
  • неудовлетворительный CRM,
  • отказ вычислительной системы управления полётом,
  • непринятие решения об уходе на другой аэропорт,
  • непринятие решения об уходе на второй круг,
  • неудовлетворительное взаимодействие в экипаже[16].

Уголовное дело

[править | править код]

В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с испытательным сроком[17]. При этом КВС вину свою не признавал.

См. также

[править | править код]

Авария Boeing 737 в Денпасаре

Аварийная посадка Ту-204 в Омске — произошла с тем же самолётом

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 1 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. ↑ Катастрофа Ту-204 произошла при полном молчании пилотов // АвиаПорт.Дайджест. Дата обращения: 5 января 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
  3. ↑ 22. March 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 north of Moscow-Domodedovo Intl Airport, Russia. JACDEC. Дата обращения: 23 марта 2010. Архивировано 26 января 2013 года.
  4. ↑ RA-64011 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 23 марта 2010 года.
  5. ↑ Russianplanes.Net — Туполев Ту-204-100 бортовой № RA-64011. Дата обращения: 30 декабря 2012. Архивировано 1 января 2013 года.
  6. ↑ Судьба борта RA-64011. Досье. Газета «Ъ» (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  7. ↑ Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. В загадочном авиапроисшествии потерян первый лайнер Ту-204. "Ъ" (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  8. ↑ 1 2 Tu-204 crash-landing due to safety rules infringement — investigator. RIAN. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 26 января 2013 года.
  9. ↑ 1 2 accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 марта 2010. Архивировано 23 марта 2010 года.
  10. ↑ Passenger jet crash lands near Moscow airport. RussiaToday. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 25 марта 2010 года.
  11. ↑ Aviastar banned from passenger transport after Tu-204 crash. Flight Global. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 24 марта 2010 года.
  12. ↑ Расшифровка: METAR для а/п Домодедово, 21 число месяца, 23:30 по UTC. Ветер 160° со скоростью 3 м/с. Видимость 100 метров. Видимость на ВПП 14 правой 450 м, на ВПП 14 левой 700 м. Вертикальная видимость 100 мtnhjd. Температура +3 °C, точка росы +2 °C. Давление QNH 1002 гПА. Серьёзных изменений погоды не предвидится.
  13. ↑ Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. Лётчики сами не поняли, как оказались в лесу. "Ъ" (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  14. ↑ Engines 'operational' on crashed Tu-204: investigators Архивная копия от 31 марта 2010 на Wayback Machine, Flight Global, 23 March 2010
  15. ↑ Hradecky, Simon Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway. The Aviation Herald. Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 28 августа 2018 года.
  16. ↑ 1 2 ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ Архивировано 4 марта 2016 года. // МАК, 2010, стр 112 "3. Заключение"
  17. ↑ ПИЛОТЫ ТУ-204, УПАВШЕГО В ДОМОДЕДОВО В МАРТЕ 2010 Г, ОСУЖДЕНЫ УСЛОВНО Архивная копия от 29 августа 2013 на Wayback Machine // РИА Новости, 30.03.2011

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аварийная_посадка_Ту-204_в_Москве&oldid=141636746