Tatra 148 (Tatra 148)
Tatra 148 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Tatra |
Годы производства | 1969—1982 |
Сборка |
![]() |
Класс | Тяжёлый |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 2‑дв. грузовик (3‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула | 6 × 6 |
Двигатель | |
T 2-928-1, V8, дизель воздушного охлаждения | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 7240 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 2645 мм |
Масса | 12 т |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 80 км/ч |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 16 т |
Расход топлива | 30—35 л/100 километров |
Объём бака | 500 литров |
![]() |
Tatra 148 — чехословацкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки является дальнейшим развитием модели Tatra 138 с некоторыми изменениями. Самое заметное внешнее отличие — форма капота[1][2].
История
[править | править код]В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель[1].
В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до −20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота[1].
В СССР
[править | править код]Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами[3][1]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы №5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами[3].
Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения[3].
Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам[3].
Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148[1].
Конструкция
[править | править код]Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.
Шасси
[править | править код]Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже[1].
Двигатель
[править | править код]На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 202 л.с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 75 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной[3][4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью[3]. Базовый расход составлял 31 литр дизеля на 100 км . Объем топливного бака увеличился до 200 литров.
Модификации
[править | править код]Основные модификации модели Татра 148:
- Самосвалы S1 и S3;
- Бортовые грузовики (военные и гражданские);
- Двух- и трехосные тягачи (NT 4x4 и NT 6x6);
- Автоцистерны (военные и гражданские);
- Шасси для пожарных машин;
- Шасси для автокранов и экскаваторов.
Всего выпущено 113647 машин всех модификаций[3][1][5].
-
Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS
-
Автокран ČKD на шасси Tatra 148
Технические характеристики
[править | править код]Длина х ширина х высота, мм | 7295 х 2500 х 2610 |
База, мм | 3690+1320 |
Снаряжённая масса, кг | 10 800 |
Грузоподъёмность, кг | 15 660 |
Максимальная скорость, км/ч | 75 |
Расход топлива, л/100 км | 31,2 |
Объём топливного бака, л | 200 |
Двигатель | |
---|---|
Модель | Т2-928-1 |
Тип | Дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, OHV, 8-цилиндровый, 16-клапанный |
Объем, см3 | 12 667 |
Мощность, л. с. | 209 при 2000 об/мин |
Крутящий момент, Н•м | 813 при 1200 об/мин |
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР . gruzovikpress.ru. Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
- ↑ Tatra 148: Hvězda stavenišť i pískovišť ve velké galerii (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Татра-148: технические характеристики . Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 Jak se řídí legendární Tatra 148? Vše je naopak! (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná? (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.