Lockheed L-188 Electra (Lockheed L-188 Electra)
Lockheed L-188 Electra | |
---|---|
![]() L-188A Electra авиакомпании VARIG | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 6 декабря 1957 года |
Начало эксплуатации | 12 января 1959 года (Eastern Air Lines) |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() |
Годы производства | 1957 — 1961 |
Единиц произведено | 170 |
Варианты | Lockheed P-3 Orion |
![]() |
Локхид L-188 «Электра»[1] (англ. Lockheed L-188 Electra) — американский турбовинтовой самолёт. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.
Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.
История создания
[править | править код]Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованиям American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.
Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции полёта до 3220 километров. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.
В итоге 8 июня 1955 года новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines. Также 27 сентября 1955 года Eastern Airlines заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 года опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 года Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958 года, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959-го.
В 1957 году флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.
Конструкция
[править | править код]Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, стандартное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.
Модификации
[править | править код]Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:
- Lockheed L-188A Electra
- Lockheed L-188AF Electra
- Lockheed L-188C Electra
- Lockheed L-188CF Electra
- Lockheed L-188P Electra
- Lockheed L-188PF Electra
- Lockheed L-188W Electron (аргентинская военная модификация)
- P-3 Orion (модификация для ВМС США)
Эксплуатация
[править | править код]Гражданская
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Lockheed_L188C_PH-LLK_KLM_MAN_23.12.63_edited-2.jpg/220px-Lockheed_L188C_PH-LLK_KLM_MAN_23.12.63_edited-2.jpg)
American Airlines была первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство этих самолётов. Следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 года и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и повысило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959-го и мартом 1960-го. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять «Электрой».
После обширного расследования двух катастроф в сентябре 1959 и марте 1960 годов выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения «Электры» до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя L-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок. В настоящее время большинство самолётов используется в роли грузовых судов.
Именно этот самолет был зафрахтован группой The Beatles во время их первого американского турне в августе-сентябре 1964 г. и использовался во время многочисленных перелетов по США и Канаде.
Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала «Электра», была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 годов — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три «Электры» в грузовые суда в 1970 - 1971 годах и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре «Электры» на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три «Электры» Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.
Некоторые «Электры» были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Lloyd Aereo Boliviano: Электра позволила Lloyd Aereo лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его «Электры» были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 года были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.
Военная и грузовая
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Atlantic.airlines.electra.g-lofd.arp.jpg/220px-Atlantic.airlines.electra.g-lofd.arp.jpg)
В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.
В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.
Текущая эксплуатация
[править | править код]С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации L-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (переоборудованы для распыления с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (переоборудованы для тушения пожаров).
Лётно-технические характеристики
[править | править код]- Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Пассажировместимость: 99-127 человек
- Длина: 31,85 м
- Размах крыла: 30,18 м
- Высота: 10,00 м
- Площадь крыла: 120,77 м²
- Масса пустого: 27,9 т
- Максимальная взлётная масса: 51,3 т
- Силовая установка: 4 × Allison 501-D13
- Мощность двигателей: 4 × 3750 л.с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 721 км/ч
- Крейсерская скорость: 600 км/ч
- Практическая дальность: 3540 км
- Практический потолок: 8655 м
Аварии и катастрофы
[править | править код]По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек[3].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
03.02.1959 | ![]() |
![]() |
65/73 | При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа. |
29.09.1959 | ![]() |
![]() |
34/34 | Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции. |
17.03.1960 | ![]() |
![]() |
63/63 | Произошла по той же причине, что и предыдущая. |
19.07.1960 | ![]() |
![]() |
0/43+ | Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован. |
14.09.1960 | ![]() |
![]() |
0/76 | Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан. |
04.10.1960 | ![]() |
![]() |
62/72 | Столкновение с птицами вскоре после взлёта. |
12.06.1961 | ![]() |
![]() |
20/36 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.07.1961 | ![]() |
![]() |
0/38 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
17.09.1961 | ![]() |
![]() |
37/37 | Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности. |
06.08.1962 | ![]() |
![]() |
0/72 | Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре. |
27.03.1965 | ![]() |
![]() |
0/6 | Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
26.10.1965 | ![]() |
![]() |
0/33 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
22.04.1966 | ![]() |
![]() |
83/98 | Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа. |
16.02.1967 | ![]() |
![]() |
22/92 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий. |
03.05.1968 | ![]() |
![]() |
85/85 | Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт. |
19.01.1969 | ![]() |
![]() |
0/88 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
05.02.1970 | ![]() |
![]() |
0/51 | Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси. |
09.08.1970 | ![]() |
![]() |
2+99/100 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.08.1970 | ![]() |
![]() |
0/3 | Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа. |
24.12.1971 | ![]() |
![]() |
91/92 | Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка. |
09.01.1972 | ![]() |
![]() |
0/4 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
19.03.1973 | ![]() |
![]() |
0/3 | Сгорел после жёсткой посадки. |
23.05.1972 | ![]() |
![]() |
1/н.д. | Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма. |
30.05.1972 | ![]() |
![]() |
1/92 | Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма. |
30.05.1973 | ![]() |
![]() |
0/93 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
27.08.1973 | ![]() |
![]() |
42/42 | Врезался в гору. |
30.10.1974 | ![]() |
![]() |
32/34 | Упал в океан. |
06.11.1974 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел в ангаре. |
11.12.1974 | ![]() |
![]() |
0/3 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся. |
30.04.1975 | ![]() |
![]() |
0/3 | Разломился и перевернулся при посадке. |
10.07.1975 | ![]() |
![]() |
2/4 | Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели. |
12.03.1976 | ![]() |
![]() |
0/3 | Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
04.06.1976 | ![]() |
![]() |
1+45/45 | Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа. |
02.07.1976 | ![]() |
![]() |
0/0 | Взрыв бомбы. |
31.03.1977 | ![]() |
![]() |
3+0/н.д. | В стоящий на земле самолёт врезался CP-107 Argus[англ.]. |
30.06.1977 | ![]() |
Карибское море (65 км от Панамы) | 4/4 | Пропал в Карибском море. |
06.07.1977 | ![]() |
![]() |
3/3 | Разбился сразу после взлёта. |
05.01.1979 | ![]() |
![]() |
0/15 | Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы. |
18.11.1979 | ![]() |
![]() |
3/3 | Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки. |
02.02.1980 | ![]() |
![]() |
0/3 | Пожар на земле. |
08.01.1981 | ![]() |
![]() |
6/6 | Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности. |
21.03.1982 | ![]() |
![]() |
0/0 | Уничтожен во время шторма. |
21.03.1982 | ![]() |
![]() |
0/0 | Уничтожен во время шторма. |
08.06.1983 | ![]() |
залив Аляска | 0/15 | Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось. |
30.05.1984 | ![]() |
![]() |
4/4 | Разбился из-за перегруза. |
09.01. 1985 | ![]() |
![]() |
3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
21.01.1985 | ![]() |
![]() |
70/71 | Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта. |
29.01.1985 | ![]() |
![]() |
0/3 | Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся. |
30.11.1985 | ![]() |
![]() |
0/45 | Загорелся после жёсткой посадки. |
05.01.1986 | ![]() |
![]() |
2/14 | Совершил вынужденную посадку в зарослях. |
12.09.1988 | ![]() |
![]() |
7/7 | Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе. |
04.09.1989 | ![]() |
![]() |
0/99 | Жёсткая посадка. |
20.09.1989 | ![]() |
![]() |
0/23 | Разломился при посадке. |
21.03.1990 | ![]() |
![]() |
3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
14.07.1990 | ![]() |
![]() |
0/3 | Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку. |
xx.08.1992 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
14.04.1993 | ![]() |
![]() |
0/0 | Уничтожен при пожаре. |
21.01.1994 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Во время посадки надломилась носовая стойка шасси. |
xx.07.1994 | ![]() |
![]() |
н.д./н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
13.03.1995 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
18.12.1995 | ![]() |
![]() |
141/144 | Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке. |
08.02.1999 | ![]() |
![]() |
7/7 | Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик. |
01.03.1999 | ![]() |
![]() |
0/6 | Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей. |
16.10.2000 | ![]() |
![]() |
0/0 | Уничтожен при пожаре. |
16.07.2003 | ![]() |
![]() |
2/2 | Врезался в склон холма. |
29.03.2007 | ![]() |
![]() |
0/3 | Загорелся во время запуска двигателя. |
28.01.2010 | ![]() |
![]() |
0/0 | Взрыв топливного бака. |
Примечания
[править | править код]- ↑ «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 11 июня 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.
Ссылки
[править | править код]- Lockheed L-188 Electra Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 922—923. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Lockheed L-188 Electra на сайте Airwar.ru
![]() | Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. |