Lockheed C-5 Galaxy (Lockheed C-5 Galaxy)
C-5 Galaxy | |
---|---|
![]() | |
Тип | военно-транспортный самолёт |
Разработчик | Lockheed Corporation |
Производитель |
![]() ![]() |
Первый полёт | 30 июня 1968 года |
Начало эксплуатации | июнь 1970 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() |
Годы производства |
C-5A: 1968—1973 C-5B: 1985—1989 |
Единиц произведено | 131 (C-5A — 81, C-5B — 50) |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/First_C-5M_Galaxy_lands_at_Dover_Air_Force_Base.jpg/280px-First_C-5M_Galaxy_lands_at_Dover_Air_Force_Base.jpg)
Локхид C-5 «Галакси»[1] (англ. Lockheed C-5 Galaxy) — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams либо две модели 1980 года, или до 345 солдат и офицеров[2].
История создания
[править | править код]Первый C-5A Galaxy (серийный номер 66-8303) был выпущен заводом-изготовителем в Мариетте, штат Джорджия, 2 марта 1968 года. 30 июня 1968 года летные испытания C-5A начались с первого полета, выполненного Лео Салливаном, с позывным "восемь-три-о-три тяжелый". Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха расхождения лобового сопротивления, чем предсказывалось данными аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете при отклонении закрылков на 40°, был выше, чем прогнозировалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем прогнозировалось при отклонении закрылков на 25° (2,31 против 2,38) и при убранных закрылках (1,45 против 1,52).[3]
В июле 1969 года во время испытания на изгиб фюзеляжа крыло отказало при 128% предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытания в июле 1970 года оно вышло из строя при 125% предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая элероны с вертикальным расположением, максимально допустимая полезная нагрузка была снижена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время с вероятностью 90% было предсказано, что не более 10% парка из 79 планеров достигнут усталостного ресурса в 19 000 часов без растрескивания крыла.[3]
Производство
[править | править код]По завершении испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в учебное подразделение на базе ВВС Алтус, штат Оклахома. Локхид доставил первую оперативную "Galaxy" в 437-е авиакрыло на военно-воздушную базу Чарльстон, Южная Каролина, в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку в 1970 году прозвучали публичные призывы к правительству разделить значительные убытки, которые испытывал Lockheed.[4] Производство было почти остановлено в 1971 году, когда Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 TriStar.[5] Правительство США предоставило Lockheed кредиты для поддержания деятельности компании.[6]
В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей воздушных перевозок ВВС США. Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года для расширения возможностей воздушных перевозок.[7] Первый C-5B был доставлен на военно-воздушную базу Алтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 самолетам C-5A в структуре ВВС. C-5B включает в себя все усовершенствования C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности.[8]
В 1998 году в рамках Программы модернизации авионики (AMP) началась модернизация авионики C-5, включающая стеклянную кабину, навигационное оборудование и новую систему автопилота.[9] Другой частью усилий по модернизации C-5 являлась программа повышения надежности и переоборудования (RERP). Программа заменила двигатели на более новые, более мощные.[9] В общей сложности был заключен контракт на модернизацию 52 самолетов C-5, состоящих из 49 самолетов B-, двух самолетов C- и одного самолета A-модели в рамках RERP. Программа включала в себя более 70 изменений и обновлений, включая новые двигатели General Electric.[10] 22 "Super Galaxies" C-5M были готовы по состоянию на август 2014 года.
Обновление по программе RERP было завершено 25 июля 2018 года. ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года[11]
Модификации
[править | править код]- С-5А — первые (81 самолёт) построенные до 1973 года
- С-5В — 50 самолётов, изготовленных в период с 1986 до 1989, отличаются более современной авионикой по сравнению с C-5A
- C-5C — специализированные для нужд НАСА, два самолёта (68-0213 и 68-0216)
- C-5M — модернизация с октября 2004 года (с новым двигателем и новой авионикой), принят на вооружение в 2014 году (12 самолётов)
- L-500 — гражданский транспортный самолёт.
Лётно-технические характеристики C-5B
[править | править код]- Экипаж — 5 человек
- Размах крыла — 67,88 м
- Длина самолёта — 75,54 м
- Высота самолёта — 19,85 м
- Площадь крыла — 575,98 м²
- Масса
- пустого самолёта — 169 643 кг
- максимальная взлётная — 379 657 кг
- Топлива — 150 819 кг[12]
- Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
- Тяга — 4×191,27 кН
- Максимальная скорость — 919 км/ч
- Крейсерская скорость — 888 км/ч
- Практическая дальность — до 10 411 км
- Дальность действия — до 5526 км
- Практический потолок — 10 895 м
Транспортные характеристики C-5B
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Gulf_War_C-5A_reserve_aircraft.jpg/300px-Gulf_War_C-5A_reserve_aircraft.jpg)
Полезная нагрузка:
- 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала
- 118 387 кг груза
Имеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть.
Грузовой отсек (нижняя палуба)
[править | править код]- длина 36,91 м
- ширина 5,79 м
Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/C-5_Galaxy_crash_2006-04-03_F-0859C-018.jpg/300px-C-5_Galaxy_crash_2006-04-03_F-0859C-018.jpg)
- Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
- Максимальная грузоподъёмность — 122 470 кг
- Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
- Тяга — 4×222 кН
- Максимальная скорость — 920 км/ч
- Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 4440 км
- Практический потолок — 10 100 м
- Экипаж — 5 человек
Катастрофы и лётные происшествия
[править | править код]Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Модификация | Жертвы/На борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|---|
25.05.1970 | ![]() |
![]() |
0/5 | Уничтожен пожаром в Палмдейле в штате Калифорния (США). Пожар возник в грузовом отсеке. Экипаж из 5 человек эвакуировался[13][14]. | |
17.10.1970 | ![]() |
![]() |
C-5A | 1+0/0 | Уничтожен пожаром на авиабазе «Доббинс» в штате Джорджия (США). Пожар начался во время технического обслуживания в одном из 12 топливных элементов самолета. Один рабочий погиб, ещё один получил ранения[13][15]. |
27.09.1974 | ![]() |
![]() |
C-5A | 0/5 | Выкатился за пределы посадочной полосы и разрушился после аварийной посадки в аэропорту «Клинтон» в штате Оклахома. Заклинивший тормоз при взлёте с авиабазы «Алтус» вызвал возгорание на борту, вместо аэродрома «Клинтон-Шерман[англ.]» для экстренной посадки был ошибочно выбран аэропорт с короткой посадочной полосой[13][16]. |
04.04.1975 | ![]() |
![]() |
C-5A | 155/328 | Совершил аварийную посадку и разрушился на рисовом поле в окрестностях Сайгона в Южном Вьетнаме. Самолёт испытал взрывную разгерметизацию в ходе операции «Babylift», развернулся, однако не смог долететь до авиабазы «Таншоннят». На борту находилось 328 человек, погибло 155 (в основном дети), 24 получили ранения[13][17][18][19][20]. |
31.07.1983 | ![]() |
![]() |
C-5A | 0/н.д. | Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Шемья» в штате Аляска (США). Самолёт снижаясь ниже глиссады, ударился о насыпь перед посадочной полосой. Структурные повреждения были обширными. Погибших не было. После ремонта самолёт передан ВВС Национальной гвардии Техаса[англ.][21]. |
29.08.1990 | ![]() |
![]() |
C-5A | 13/17 | Потерпел крушение после взлёта с авиабазы «Рамштайн» в Германии. Потеря контроля была вызвана реверсом тяги двигателя № 1[22][13][23]. |
16.08.2001 | ![]() |
![]() |
C-5A | 0/39 | Потерпел аварию во время разбега при взлёте с авиабазы «Трэвис» в штате Калифорния США. Передняя стойка шасси разрушилась, обломки повредили двигатель № 2, гидравлические линии левого основного шасси, также была повреждена нижняя часть фюзеляжа. Никто не пострадал[24]. |
08.01.2004 | ![]() |
![]() |
C-5B | 0/63 | Совершил аварийную посадку в аэропорту «Багдад» Ирака после повреждения двигателя № 4 ракетой земля-воздух. Никто не пострадал[25]. |
03.04.2006 | ![]() |
![]() |
C-5B | 0/17 | Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Довер» в штате Делавэр (США). При попытке экстренной посадки из-за реверса тяги двигателя № 2 экипаж совершил ошибки, самолёт, снижаясь ниже глиссады, врезался в столб, разрушился и был списан. 2 человека получили серьёзные травмы[13][26][27][28][29]. |
22.05.2017 | ![]() |
![]() |
C-5M | 0/н.д. | Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на военной базе «Рота» в провинции Кадис (Испания). Пострадавших не было[30][31]. |
15.03.2018 | ![]() |
![]() |
C-5M | 0/н.д. | Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Лекленд» в штате Техас (США). Пострадавших не было[32][33][34][35]. |
31.01.2019 | ![]() |
![]() |
C-5M | 0/11 | Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Трэвис» в штате Калифорния (США). Пострадавших не было[36][37][38]. |
Операторы
[править | править код]См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Американский самолёт С-5А «Гэлекси» . Зарубежное военное обозрение (5 марта 2014). Дата обращения: 10 февраля 2019. Архивировано 11 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 Wilfred C. Garrard. Lockheed C-5 Case Study in Aircraft Design. — New York: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1974-01-01. — ISBN 978-1-56347-312-8, 978-1-60086-867-2.
- ↑ Morris, General Sir Edwin Logie, (10 March 1889–29 June 1970) // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
- ↑ Publications received January?May 1971 // International Review of Education. — 1971-12. — Т. 17, вып. 4. — С. 505–510. — ISSN 1573-0638 0020-8566, 1573-0638. — doi:10.1007/bf01421586.
- ↑ New York Times New York City Poll, August 2001 . ICPSR Data Holdings (29 марта 2002). Дата обращения: 10 февраля 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
- ↑ ELECTION GIVES REAGAN LESS FRIENDLY HOUSE // Chemical & Engineering News Archive. — 1982-11-08. — Т. 60, вып. 45. — С. 4. — ISSN 2157-4936 0009-2347, 2157-4936. — doi:10.1021/cen-v060n045.p004.
- ↑ P. Norton. Governing Alone // Parliamentary Affairs. — 2003-10-01. — Т. 56, вып. 4. — С. 543–559. — ISSN 0031-2290 0031-2290, 0031-2290. — doi:10.1093/pa/gsg118.
- ↑ 1 2 Robert L. Gale. Boyd, John R. (23 January 1927–09 March 1997), air force officer. — Oxford University Press, 2000-09. — (American National Biography Online).
- ↑ Cassini RTG Program monthly technical progress report, July 28--August 24, 1997. — Office of Scientific and Technical Information (OSTI), 1997-09-24.
- ↑ Christopher J. Keller. Analysis of Pacific Enroute Structure in Support of C-5M Super Galaxy. — Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, 2015-06-19.
- ↑ Specifications | C-5 Galaxy . Lockheed Martin. Дата обращения: 10 февраля 2019. Архивировано 11 апреля 2008 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Orville F. Desjarlais Jr. C-5 crash doesn’t diminish historian’s view of aircraft (англ.). US Air Force (4 апреля 2006). Архивировано 28 марта 2014 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 67-0172 Palmdale Air Force Base, CA (PMD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 66-8303 Marietta-Dobbins AFB, GA (MGE) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0227 Clinton Municipal Airport, OK (CLK) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Air Force Imposes Curbs on C‐5 Use (англ.). The New York Times (12 апреля 1975). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 13 июня 2018 года.
- ↑ John L. Frisbee. Valor: The Lady Was a Tiger (англ.). Air Force Magazine[англ.] (июнь 1986). Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года.
- ↑ John L. Frisbee. Valor: A Galaxy of Heroes (англ.). Air Force Magazine[англ.] (август 1991). Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0218 Saigon-Tan Son Nhat International Airport (SGN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 27 ноября 2018 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 70-0446 Shemya AFB, AK (SYA) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ U.S. plane crashes, killing 13 (англ.). Deseret News (29 августа 1990). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0228 Ramstein AFB (RMS) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed C-5A Galaxy 70-0461, 16 Aug 2001 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5B Galaxy 85-0010 Baghdad International Airport (SDA) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Jeff Montgomery. Air Force blames crew for C-5 crash (англ.). DelawareOnline[англ.] (14 июня 2006). Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 года.
- ↑ Steve Marciniak. C-5 accident investigation board complete (англ.). Dover Air Force Base[англ.] (22 июня 2006). Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года.
- ↑ Nicole Langley. Gone with the wings: C-5 removal process in full swing (англ.). US Air Force (19 января 2007). Архивировано 27 марта 2014 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5B Galaxy 84-0059 Dover AFB, DE (DOV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ David Cenciotti. U.S. Air Force C-5 Galaxy Performs Nose Gear Up Landing At Rota Air Base in Spain (англ.). The Aviationist (23 мая 2017). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Galaxy 86-0020, 22 May 2017 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
- ↑ Christopher Woody. A rare mishap on the Air Force's largest plane sent it skidding down a runway (англ.). Business Insider (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Christopher Woody. A Rare Mishap Sent The Air Force's Largest Plane Skidding Down A Runway (англ.). Task & Purpose[англ.] (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Dario Leone. C-5M Super Galaxy lands with nose gear up at Joint Base San Antonio-Lackland (англ.). The Aviation Geek Club (18 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 10 августа 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Super Galaxy , 15 Mar 2018 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Wyatt Olson. Super Galaxy plane lands on nose at Travis AFB after gear jams (англ.). Stars and Stripes (1 февраля 2019). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Stephen Losey. C-5 conducts nose gear-up emergency landing at Travis (англ.). Air Force Times[англ.] (1 февраля 2019).
- ↑ Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Super Galaxy , 31 Jan 2019 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
- ↑ Christopher Woody. After 17 years of upgrades, the Air Force's biggest plane is ready to stay in the air for decades (амер. англ.). Business Insider. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 6 ноября 2019 года.
Ссылки
[править | править код]- Катастрофа C-5B № 84-0059\Официальный сайт US Air Force (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4013 дней] — история, копия) (англ.)
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |