Indian Airlines (Indian Airlines)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Индиан.
Indian Airlines
Изображение логотипа
ИАТА ИКАО Позывной
IC IAC INDAIR[1]
Тип акционерное общество
Дата основания 1953
Начало деятельности 1 августа 1953 года
Прекращение деятельности 26 февраля 2011 года
Хабы Мумбаи
Дели
Дополнительные хабы Ченнаи
Тривандрам
Калькутта
Основные направления Ахмадабад
Бангалор
Хайдарабад
Кочин
Бонусная программа Flying Returns
Размер флота 55
Пунктов назначения 63
Материнская компания Air India Limited
Дочерние компании Alliance Air
Штаб-квартира Нью-Дели, Индия
Руководство Раджив Бансал
Сайт airindia.in
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Indian Airlines (хинди इंडियन एयरलाइंस) — бывшая дочерняя авиакомпанией Air India Limited. Она базировалась в Нью-Дели и ориентировался в основном на внутренние маршруты, а также на несколько международных рейсов в соседние страны Азии. Компания образовалась во времена Британской Индии, в результате слияния восьми авиакомпаний, принадлежавших Air India Limited.

10 декабря 2005 г. авиакомпания в рекламных целях была переименована в Indian в рамках программы по обновлению своего имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO)[2]. Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India, национальным зарубежным перевозчиком Индии. Ранее компании также принадлежал региональный авиаперевозчик Alliance Air[3].

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Indian Airlines с Air India Limited, с превращением первой в дочернюю компанию. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь именуемая Air India, в которую вошли Air India, Air India Express, Indian и Alliance Air. После завершения слияния, авиапарк авиакомпании Air India составил чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года[4].

История

[править | править код]

Слияние региональных авиакомпаний

[править | править код]
Логотип авиакомпании, использовавшийся с 1951 по 2005 год.

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года, с начальным капиталом в 32 миллиона индийских рупий и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после того, как вступил в силу закон о национализации всех авиационных перевозчиков Индии. Две новые национальные авиакомпании должны были быть созданы по той же схеме, что и British Overseas Airways Corporation и British European Airways в Великобритании. Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation взяла на себя региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новую национальную авиакомпанию Indian Airlines Corporation. Международные рейсы Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines получила парк из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakota, 12 Vickers Viking, 3 Douglas DC-4 и другие.

Ранние годы

[править | править код]
HS 748, построенный в Индии, аэропорт Бомбея, 1974 год.
Boeing 737 Indian Airlines, 1998 год

В 1957 году компании были поставлены Vickers Viscount, а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendship. В 1960-х годах к флоту также были добавлены самолёты Hawker Siddeley HS 748, произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited. Эпоха реактивных самолетов началась для IAC с появлением в 1964 году реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle, а в начале 1970-х были приобретены Boeing 737-200. В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300. К 1988 году, компания закупила самолеты Airbus A320-200. Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутреннем воздушном транспорте Индии.

После либерализации

[править | править код]

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х, и Indian Airlines пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways, Air Sahara, East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft. Тем не менее, до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, а Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили работу.

Также в 1993 году другая созданная государством региональная авиакомпания под названием Vayudoot как дочерняя компания Indian Airlines, в 1997 году она была ликвидирована, а все ее маршруты и сотрудники были переданы Indian Airlines и Air India.

Эпоха бюджетных авиаперевозчиков

[править | править код]

С 2003 года рост недорогих внутренних конкурентов Air Deccan, SpiceJet, IndiGo, GoAir и Kingfisher Airlines заставил Indian снизить стоимость авиабилетов. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; в течение 2004–2005 гг. компания получила рекордную прибыль в размере 656,1 миллионов индийских рупий[5]. Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала), и по состоянию на март 2007 г. насчитывала 19 300 сотрудников[6]. Его годовой оборот вместе с оборотом дочерней компании Alliance Air составил более 40 миллиардов рупий (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air Indian Airlines ежегодно перевозила более 7,5 миллионов пассажиров[7].

Слияние с Air India

[править | править код]

26 февраля 2011 года. Indian Airlines прекратила работу под собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India[4].

Направления

[править | править код]

На момент слияния с Air India в феврале 2011 года, компания обслуживала следующие направления[8][4]:

Индия

[править | править код]

Порт-Блэр, Тирупати, Вишакхапатнам, Виджаявада, Дибругарх, Гувахати, Силчар, Гая, Патна, Чандигарх, Чхаттисгарх, Райпур, Дели, Васко-да-Гама, Ахмадабад, Джамнагар, Раджкот, Джамму, Лех, Шринагар, Ранчи, Бангалор, Мангалор, Коччи, Кожикоде, Тируванантапурам, Бхопал, Индаур, Кхаджурахо, Аурангабад, Мумбаи, Нагпур, Пуна, Импхал, Айзол, Димапур, Бхубанешвар, Амритсар, Джайпур, Джодхпур, Удайпур, Ченнаи, Коимбатур, Мадурай, Хайдарабад, Агартала, Дехрадун, Лакхнау, Варанаси, Калькутта, Багдогра

Южная Азия

[править | править код]

Мале, Катманду Читтагонг, Дакка, Карачи, Лахор, Коломбо

Юго-Восточная Азия

[править | править код]

Янгон, Куала-Лумпур, Сингапур, Бангкок

Западная Азия

[править | править код]

Кабул, Эль-Кувейт, Маскат, Дубай, Шарджа, Абу-Даби, Фуджейра, Рас-эль-Хайма, Доха, Манама

Код-шеринговые партнёры

[править | править код]

Indian Airlines имел код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями[9]:

Флот

[править | править код]
Airbus A320-200 в старой ливрее
Airbus A320-200 в последней ливрее до слияния

По состоянию на 2007 год компания Indian управляла парком, состоящим из самолетов семейства Airbus A320.

Авиапарк Indian Airlines[10]
Модель Количество Пассажиры Примечания
J Y Всего
Airbus A319-100 6 14 106 120 Использовались NACIL
8 114 122
— 144 144
Airbus A320-200 47 20 126 146
Airbus A321-200 2 20 152 172 В ливрее Air India
Всего 55

Самолеты, ранее использовавшиеся компанией

[править | править код]
Исторический авиапарк Indian Airlines[11]
Модель Количество Начало использования Конец использования Примечания
Airbus A300B2-100 10 1976 2007
Airbus A300B4-200 4 1982
Beechcraft 17 1 1953 1968
Beechcraft 18 1 1953 1957
Boeing 737-200 31 1970 1999
Boeing 737-200F 5 1980 2008
de Havilland Heron 8 1955 1968
Dornier 228 4 1997 2007
Douglas C-47 Skytrain 53 1953 1978
Douglas C-54 Skymaster 6 1974
Fokker F-27 Friendship 17 1961 1994
Hawker Siddeley HS 748 19 1967 1991
Sud Aviation Caravelle 12 1963 1976
Ту-154Б 1 1989 1990 В лизинге у компании Аэрофлот
1 1992 1993 В лизинге у Uzbekistan Airways[12].
Vickers VC.1 Viking 12 1953 1959
Vickers Viscount 700 16 1957 1974

Ливрея

[править | править код]

Ливрея самолета, использовавшаяся, когда компания называлась Indian Airlines, была одной из самых продолжительных в авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмадабаде. Самолеты были в основном белого цвета, а брюхо окрашено в светло-серый металлик. Над окнами по правому борту было написано «Индийские авиалинии» по-английски, а по левому — на хинди. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип также был нанесен на двигатели поверх неокрашенного металла. Кроме того, чтобы отпраздновать 50-летие своей деятельности, авиакомпания поместила золотой слоган «50 лет полета» на многие свои самолеты.

После смены названия на Indian самолет компании приобрел новый вид, вдохновленный Храмом Солнца в Конараке. На хвосте самолета было изображено синее колесо на оранжевом фоне. На борта самолета было нанесено перевозчика «Indian», написанное на английском языке с одной стороны фюзеляжа и на хинди с другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую ливрею, которая была отправлена в офис Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, поступающего в объединённую Air India. Впоследствии, большинство самолетов были перекрашены в эту же ливрею[13].

Обслуживание

[править | править код]
Обед на борту Indian Airlines

Indian эксплуатировала ближнемагистральные самолеты семейства Airbus A320. В них чаще всего было предусмотрено 2 класса, эконом и бизнес-класс. Эконом-класс имел типичную для самолетах Airbus компоновку 3-3 места. Пассажирам предлагалось бесплатное питание. Компоновка сидений представительского класса была 2–2 с большим наклоном спинки. Подаваемые блюда были более роскошными.

Авиакатастрофы и происшествия

[править | править код]
  • 15 ноября 1961 года Vickers Viscount с номером VT-DIH был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как второй пилот преждевременно убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана, Коломбо, Цейлон[14].
  • 11 сентября 1963 года Vickers Viscount с номером VT-DIO потерпел крушение в 51 км к югу от Агры, в результате чего погибли все 18 человек, находившиеся на борту[15].
  • 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 с номером VT-CJH, выполнявший регулярный пассажирский рейс, потерпел крушение при взлете из аэропорта Джайпур-Санганер. Самолет был перегружен и взлет был либо по ветру, либо при боковом ветре. Все 30 человек находившиеся на борту выжили[16].
  • 21 апреля 1969 года самолёт Fokker F27 Friendship разбился во время грозы при пересечении воздушного пространства Восточного Пакистана (совр. Бангладеш) на пути из Агарталы в Калькутту, в результате чего погибли все 44 человека, находившиеся на борту[17].
  • 29 августа 1970 года Fokker F27 вскоре после взлета врезался в горы неподалеку от Силчара, в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
  • 30 января 1971 года самолёт Fokker F27, выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму, был угнан в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя разведывательные службы друг друга, запретили полеты между странами до 1976 года.
  • 9 августа 1971 года Vickers Viscount с номером VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура. Самолет приземлился с попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу[18].
  • 9 декабря 1971 года самолёт Hawker Siddeley HS 748, следовавший из Чиннаманура в Мадурай, врезался в горы примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в условиях ограниченной видимости в светлое время суток[19][20][21].
  • 11 августа 1972 года Fokker F27 потерял высоту и разбился после прерывания посадки в аэропорту Нью-Дели. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
  • 15 марта 1973 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-EAU разбился недалеко от аэропорта Бегумпет во время тренировочного полета, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту и один человек на земле. Пилоты были пьяны.
  • 31 мая 1973 года Boeing 737 с номером VT-EAM, разбился и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
  • 12 октября 1976 года у самолёта Sud Aviation SE 210 Caravelle загорелся правый двигатель вскоре после взлета из аэропорта Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не была остановлена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и вышла из строя гидравлическая система, отказала система управления самолетом. Все шесть членов экипажа и 89 пассажиров погибли.
  • 17 декабря 1978 года Boeing 737-2A8 с номером VT-EAL соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки с поднятыми колесами, в результате чего погиб один из 132 человек на борту и еще три человека на земле[22].
  • 4 августа 1979 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-DXJ приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он врезался в горы примерно в 9,7 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 41 пассажир.
  • 19 августа 1981 года самолет HAL 748 с номером VT-DXF пролетел мимо взлетно-посадочной полосы длиной 1763 м в аэропорту Мангалор в дождливую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. В катастрофе никто не погиб, однако самолет не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, тогдашний министр финансов штата Карнатака[23].
  • 24 августа 1984 года семь молодых угонщиков потребовали, чтобы реактивный лайнер Indian Airlines, выполнявший внутренний рейс из Дели в Сринагар со 100 пассажирами на борту, летел в США. Самолет перелетел в Лахор, Карачи и, наконец, в Дубай, где министр обороны ОАЭ договорился об освобождении пассажиров. Этот захват был связан с сепаратизмом в индийском штате Пенджаб. Впоследствии угонщики были экстрадированы властями ОАЭ в Индию[24][25][26].
  • 29 сентября 1986 года Airbus A300B2-1C с номером VT-ELV выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлёта из-за столкновения с птицей. Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту[27].
  • 19 октября 1988 года Боинг 737 с номером VT-EAH, врезался в электрическую мачту на расстоянии 8 км от Ахмедабада в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, из 129 пассажиров выжило только двое[28].
  • 14 февраля 1990 года самолёт Airbus A320 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Бангалора. 92 человека, находившиеся на борту погибли, 54 выжили[29].
  • 16 августа 1991 года Boeing 737 с номером VT-EFL разбился при снижении в Импхале, в результате чего погибли все 69 пассажиров. Самолет, выполнявший рейс Калькутта—Импхал, врезался в холмы Танцзин на расстоянии около 40 км к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Импхала, при этом видимость в то время составляла семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом, и совершал посадку по приборам. Поисково-спасательным работам мешали плохие погодные условия и слякотная местность. Вероятной причиной аварии была названа к «ошибка со стороны командира воздушного судна во время полета.»[30]
  • 26 апреля 1993 года Boeing 737 с номером VT-ECQ начал взлет с взлетно-посадочной полосы 09 Аурангабада в жаркую и влажную погоду. После взлета почти в конце взлётно-посадочной полосы он сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная опора шасси, нижний кожух левого двигателя и реверс тяги ударились о левую сторону грузовика на высоте двух от уровня дороги. После этого самолет врезался в электрические провода высокого напряжения примерно в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили травмы и 55 человек погибли.
    Основная статья: Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом
  • 15 ноября 1993 года Airbus A300 с номером VT-EDV совершил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убирались. После попытки решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка с отклонением от курса и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо. Самолет совершил вынужденную посадку на рисовом поле и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили[31].
  • 24 декабря 1999 года самолёт Airbus A300B2-101 с номером VT-EDW, следовавший из Катманду в Дели, был угнан практически сразу после взлета. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. В конце концов он приземлился в Кандагаре, где правительство Индии и Талибан вели переговоры. Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара, Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Ажара из индийских тюрем[32]. Самолеты Indian Airlines с 1971 по 1999 год подвергались угону 16 раз.

Финансы

[править | править код]

Ниже приведена диаграмма тенденции прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий[33].

Год Доход Операционная прибыль
2002 41,015 млн. 1,347 млн.
2003 46,498 млн. 1,251 млн.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Indian Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 9 января 2022 года.
  2. ↑ Indian Airlines to be called 'Indian' now. Rediff.com (7 декабря 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
  3. ↑ "Why one large airline makes economic sense". The Hindu Businessline. 30 Июнь 2005. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007. Дата обращения: 9 января 2022.
  4. ↑ 1 2 3 AI/IC complete merger Архивировано 1 марта 2011 года.
  5. ↑ Indian Airlines profit up 48 p.c., The Hindu, 28 December 2005
  6. ↑ "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-04-03. pp. 92—93.
  7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Services Marketing 2E : [англ.]. — Tata McGraw-Hill Education, 2006. — P. 412. — ISBN 978-0-07-061631-8. Источник. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
  8. ↑ Indian Airlines time table Архивировано 27 апреля 2006 года.
  9. ↑ Welcome to Flying Returns. www.flyingreturns.co.in. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года.
  10. ↑ Indian Airlines Fleet Details and History. Planespoetters.net. Дата обращения: 22 апреля 2021. Архивировано 9 января 2022 года.
  11. ↑ Indian Airlines fleet. aerobernie.bplaced.net. Дата обращения: 20 февраля 2021. Архивировано 11 января 2022 года.
  12. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 сентября 2013. Архивировано 9 января 2022 года.
  13. ↑ "Air India like you've never seen before". Architectural Digest India. 2018-05-14. Архивировано 5 апреля 2019. Дата обращения: 9 января 2022.
  14. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
  15. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
  16. ↑ VT-CJH Accident Description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 января 2011. Архивировано 3 ноября 2012 года.
  17. ↑ Aviation-Safety.net. Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 8 августа 2018 года.
  18. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 8 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
  19. ↑ Music. Manorama Online (4 April 2014).
  20. ↑ The Liberation Times : Commemorating 30 Years since India's Greatest Victory Архивировано 15 октября 2012 года.. Bharat-rakshak.com. Retrieved on 21 May 2014.
  21. ↑ HWH 22 aircrash Архивировано 29 июля 2013 года.. Hwh22.it. Retrieved on 21 May 2014.
  22. ↑ Описание происшествия для VT=EAL на Aviation Safety Network
  23. ↑ "Moily's close shave in Mangalore 30 years ago". The Hindu. 2010-05-22. Архивировано 22 марта 2014. Дата обращения: 9 января 2022.
  24. ↑ Longest hijack in Indian aviation history by Khalistan activists meets anti-climactic end. India Today (15 сентября 1984). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
  25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Indian Airports (Shocking Ground Realities). — 2004.
  26. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  27. ↑ ASN Accident Description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 декабря 2016. Архивировано 9 января 2022 года.
  28. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD). aviation-safety.net. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  29. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Airport (BLR). aviation-safety.net. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 24 октября 2012 года.
  30. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF). aviation-safety.net. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Архивная копия от 31 июля 2017 на Wayback Machine. greatandhra.com (8 May 2011).
  32. ↑ Brandi, Costa How to Deal with Travel Anxiety. Meramaal (2 апреля 2020). Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 9 января 2022 года.
  33. ↑ 2004 Annual Report. Дата обращения: 30 августа 2010. Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_Airlines&oldid=141095680