DRG 02 (DRG 02)
BR 02 | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Заводы | Henschel, Maffei |
Годы постройки | 1925 — 1926 |
Всего построено | 10 |
Нумерация | 02 001—010 |
Технические данные | |
Осевая формула | 2-3-1 |
Длина паровоза | 23 750 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 850 мм |
Диаметр движущих колёс | 2000 мм |
Диаметр поддерживающих колёс | 1250 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Служебный вес паровоза | 113,5 т |
Порожний вес паровоза | 103,9 т |
Сцепной вес | 60,3 т |
Мощность | 1692 кВт |
Конструкционная скорость |
130 км/ч тендером вперёд — 50 км/ч |
Число дымогарных труб | 43 |
Число жаровых труб | 129 |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 100,00 м² |
Площадь колосниковой решётки | 4,41 м² |
Число цилиндров | 4 |
Ход поршня | 660 мм |
Запас топлива | 10 т |
Эксплуатация | |
Страна |
![]() |
![]() |
Паровоз BR 02 - стандартизованый (Einheitslok) германский локомотив для работы с пассажирскими поездами дальнего следования. При выборе нового типа локомотива, были проведены сравнительные испытания между сериями BR 01 (двухцилиндровый) и BR 02 (четырехцилиндровый). Для этого в 1925 были построены десять прототипов каждого типа, и паровозам BR 02 были присвоены номера 02 001–02 010. Первые восемь BR 02 были построены в 1925 году заводом Henschel, два других - в 1926 на заводе Maffei.
В связи с неудачной конструкцией, четырехцилиндровый паровоз мог развивать высокую мощность только на скоростях свыше 70 км/ч. Кроме того, при давлении ниже 1000 psi, расход пара был больше чем у BR 01.
По сравнению с BR 01, они имели более сложную конструкцию, тяжелую для ремонта и управления, поэтому их выпуск был прекращен. С 1937 по 1942 эти паровозы были успешно переоборудованы в двухцилиндровые BR 01 и получили обозначения 01 011 и 01 233 – 01 241.
Первые 8 паровозов были снабжены 4-осными тендерами типа Т 30, остальные 2 тендерами Т 32. Позднее, все тендеры были заменены на Т 32.
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |