DR Baureihe VT 18.16 (DR Baureihe VT 18Q16)
VT 18.16 BR 175 | |
---|---|
![]() Дизель поезд VT 18.16 | |
Производство | |
Годы постройки |
1963 (Прототип) 1965-1968 |
Страна постройки | ГДР |
Завод | VEB Waggonbau Görlitz (народное предприятие вагоностроительный завод Гёрлиц) |
Составов построено | 8 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Число вагонов в составе | 4-6 |
Осевая формула | B'2'+2'2'+2'2'+2'B' |
Длина состава |
97.360 мм (4 вагона) 121.660 мм (5 вагонов) 145.180 мм (6 вагонов) |
Ширина колеи | 1435 мм |
Порожняя масса |
212,7 т (4 вагона) 255,2 т (5 вагонов) 296,0 т (6 вагонов) |
Нагрузка от оси на рельсы | 19,8 т |
Материал вагона | Сталь |
Тип двигателя | 12 цилиндровый дизельный KVD 18/21 A типа 12 |
Мощность двигателя |
662 кВт (прототип) 736 кВт (серийный) |
Тип передачи |
![]() |
Конструкционная скорость |
до 160 км/ч (4 вагона) до 140 км/ч (6 вагонов) |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Тормозная система | KE-R-Mg (у прототипа Hikss) |
Тип тормоза | пневматические |
Система отопления | Водяное / воздушное |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
![]() |
Дорога | DR |
Обслуживаемые линии | Виндобона, Карола, Нептун и др. |
![]() |
Дизельный поезд VT 18.16 (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это моторвагонный подвижной состав (МВПС) c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для железнодорожной компании ГДР. Основным предназначением данного типа МВПС при его разработке стала эксплуатации в качестве скорого поезда на международных маршрутах.
История создания
[править | править код]В 1963 году для обслуживания маршрутов международного класса народным предприятием Вагоностроительный завод Гёрлиц (VEB Waggonbau Görlitz) разработан и построен первый образец дизельного поезда, отвечающий всем современным на тот момент стандартам. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л. с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л. с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л. с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000 км. Поезд-прототип имел отличные от серийных поездов окраску, остекление кабины, вентиляционную решетку над сцепным устройством особой формы. В дальнейшем данный состав модернизировался: изменена окраска кузова и форма воздухозаборной решетки на серийные. В эксплуатации находился до 1977 года. Всего было построено восемь поездов, а также шесть дополнительных промежуточных вагонов (VMe) и два вагона с дизельными установками (VTa 09/10, позже 175 017 и 019).
Производственные номера выпущенного подвижного состава
[править | править код]DR VT 18.16 01 a/b — VT 18.16 08 a/b, резервные промежуточные вагоны VT 18.16 09 a, VT 18.16 10 a DR 175 001—175 016, резервные промежуточные вагоны 175 017, 175 019 DB 675 015—675 016 (номера головных вагонов последнего из эксплуатировавшихся поездов)
Основные технические характеристики
[править | править код]За основу конструкции поезда серии VT 18.16 был взят довоенный прототип поезда DRG 137 155 (VT 137). Головные вагоны получили дизельные установки KVD 18/21 типа 12 от народного предприятия моторостроения Йоганишталь в Берлине (VEB Motorenwerk Johannisthal (MWJ)), которые хорошо себя зарекомендовали на локомотивах серии 180. В предсерийном образце устанавливались двигатели мощностью 900 л. с., а на серийных — модернизированные до 1000 л. с. (736 кВт). Для передачи крутящего момента использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 RT австрийской компании Voith. Вся силовая установка - двигатель и гидротрансформатор были смонтированы на передней поворотной тележке головного вагона по принятой на то время схеме. Такая компоновка силового агрегата обеспечивала поезду из четырех вагонов с двумя головными моторными максимальную скорость до 160 км/ч.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Schnittzeichnung-VT175-DR.png/800px-Schnittzeichnung-VT175-DR.png)
Тип вагона | Сидений в отсеке | 4 вагонный | 5 вагонный | 6 вагонный | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Число отсеков | Всего мест | Число отсеков | Всего мест | Число отсеков | Всего мест | ||
Первый класс | 6 | 9 | 54 | 9 | 54 | 9 | 54 |
Купе второго класса | 8 | 3 | 24 | 12 | 96 | 21 | 168 |
Второй класс общий вагон | 28 | 2 | 56 | 2 | 56 | 2 | 56 |
Вагон-ресторан | 23 | 1 | 23 | 1 | 23 | 1 | 23 |
Всего | 157 | 229 | 301 |
Регулярные маршруты
[править | править код]Дизель-поезд VT 18.16 была разработан для обеспечения международных перевозок проходящих по территории ГДР маршрутов. Технический уровень этого типа состава был сравним с дизель-поездом VT 11.5, обслуживавшим сеть маршрутов TEE (Trans Europa Express) в ФРГ. Подвижной состав VT 18.16 стал наиболее комфортным типом поездов в ГДР обслуживание в котором находилось на наиболее высоком уровне, чем в других поездах DR. Дизель-поезда VT 18.16 обеспечивали международные маршруты в Скандинавию, Австрию и Чехословакию.
Основными международными маршрутами, которые обслуживали поезда VT 18.16 были[1]:
Название маршрута | Пункты назначения | Протяженность, км | Время в пути, ч | Период существования маршрута |
---|---|---|---|---|
Berlinaren (Королевская линия) | Берлин-Мальмё | 474 | 8 | |
Neptun | Берлин-Копенгаген (С паромной переправой Варнемюнде-Гедзер) | 431 | 8 | |
Vindobona | Берлин-Прага-Вена | 737 | 12 | |
Karlex | Берлин-Карлсбад | 422 | 8 | |
Karola | Лейпциг-Карлсбад | 240 | 4,5 | |
Внутренний маршрут | Берлин – Магдебург | 148 | 2,5 | 1962-1963 |
Внутренний маршрут | Берлин – Баутцен | 217 | 3 |
Маршрут Vindobona
[править | править код]В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин — Прага, открытого в декабре 1950. Эти экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР. Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании DR, ČSD и ÖBB. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда Гамбург. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной. С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют чехословацкие поезда, а с 1967 — DR. До 1979 года дизель-поезда VT 18.16 с перерывом 1969—1972 работали на маршруте. Поскольку австрийская сторона не могла выставить подвижной состав, с требуемым для такого международного экспресса скоростью и качеством обслуживания, то им приходилось выплачивать компенсацию DR. Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объёма перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.
Окончание эксплуатации
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Baureihe_VT_18.16_-_7.jpg/800px-Baureihe_VT_18.16_-_7.jpg)
В начале 90-х остался единственный поезд, который мог эксплуатироваться (вагоны 175 019, 313, 413, 014, 509 и 511). Он стал музейным поездом DR. В 1992 он получил новую серию — 675 и эксплуатировался DB до 2003 как ретро поезд. В апреле 2003 года был проведен прощальный ретро тура по странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне 2003 года поезд был передан в музей DB в Нюрнберге [2]. Этот состав долгое время стоял на тупике станции Берлин Остбанхоф, после того он был переведен в город Кетцин в Бранденбурге. В 2018 году поезд стал экспонатом тематической выставки "ТЕЕ встречает "Vindobona"", где внешне восстановленные вагоны 175 019 (VTa 18.16.10) и 175 313 (VMc 18.16.07) были представлены рядом с соответствующим дизель-поездом серии 601 (Транс-Европа-Экспресс - TEE) железнодорожной компании ФРГ. В том же году создалась в Саксонии создалась общеполезная компания "SVT Görlitz gGmbH", состоящая из волонтёров, с целью восстановления работоспособности. 23 марта 2019 этот шестивагонный состав был переведен из Лихтенфельса (Бавария) в депо Дрезден Алтштадт, где компания арендовала цех для выполнения работ капитального ремонта. Цель проекта "Поезд для центральной Германии" ("Ein Zug für Mitteldeutschland") не только техническое восстановление состава, а также включает в себя социальные аспекты, как соединение народов и культур. В 2023 году планируются первые рейсы ретропоездом по историческим маршрутам. [3]
Ещё один поезд с головными вагонами 175 015—016 в нерабочем состоянии передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на вокзале Берлин-Лихтенберг. Третий поезд с головными вагонами 175 005—006 (бывший поезд молодёжного клуба «Эрнст Тельман» — «центра молодёжного строительства электрифицированных железных дорог») был передан в железнодорожный музей Chemnitz-Hilbersdorf для переоборудования.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/DR_Baureihe_VT_18.16.jpg/220px-DR_Baureihe_VT_18.16.jpg)
Сведения об остальных поездах практически отсутствуют. Нет уверенных данных об списании в металлолом поездов с головными вагонами 175 009—012. Некоторое время пятый поезд 175 009—010 (и VMd 175 407) стоял в Velten — однако, уже в 1995 в вагонах были выбиты окна и наблюдались следы ржавчины на кузовах вагонов.
Дизель-поезд VT 18.16 как железнодорожная модель
[править | править код]В период с 2000 по 2007 японской фирмой и немецкой KRES были созданы точны модельные копии дизель-поездов VT 18.16 в масштабах H0, N (KATO) и TT (KRES).
Масштаб H0
[править | править код]Номер вагонов | Цвет | Производитель модели | Артикул № | Год выпуска | Ток/управление | Наименование поезда | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VT18.16.05 a/b | красный/бежевый | Kato | 73319 73322 |
2007 | Пост. ток Пост. ток/Цифр. звук |
DR (ГДР), 4 вагона 'Vindobona' |
|
VT18.16.07 / VT18.16.10 | красный/бежевый | Kato | 73308 73309 |
2001 | Пост. ток Перемен. ток |
DB AG Поезд музей, 4 вагона | |
175 005-8 / 175 006-6 | красный/бежевый | Kato | 73304 | 2001 | Пост. ток | DR (ГДР), 4 вагона 'Ernst Thälmann' |
|
175 011-6 / 175 012-4 | красный/бежевый | Kato | 73303 | 2007 | Пост. ток | DR (ГДР), 4 вагона | |
175 015-7 / 175 016-5 | красный/бежевый | Kato | 73300 73301 |
2000 | Пост. ток Перемен. ток |
DR (ГДР), 4 вагона |
Масштаб TT
[править | править код]Номер вагонов | Цвет | Производитель модели | Артикул № | Год выпуска | Наименование поезда | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
175 005-8 / 175 006-6 | красный/бежевый | KRES | 1815 | 2007- | DR (ГДР), 4 вагона 'Jugendclub Ernst Thälmann' |
|
175 011-6 / 175 012-4 | красный/бежевый | KRES | 1814N | 2010- | DR (ГДР), 4 вагона | |
175 015-7 / 175 016-5 | красный/бежевый | KRES | 1814 | 2007-2009 | DR (ГДР), 4 вагона | |
VT18.16.01 a/b | красный/бежевый | KRES | 1811 | 2007- | DR (ГДР), 4 вагона Прототип 1963 года |
|
VT18.16.05 a/b | красный/бежевый | KRES | 1813 | 2007- | DR (ГДР), 4 вагона | |
675 014-5 / 675 019-4 | красный/бежевый | KRES | 1816 | 2010- | DB AG, 4 вагона Состав 1992/93 года |
Масштаб N
[править | править код]Номер вагонов | Цвет | Производитель модели | Артикул № | Год выпуска | Наименование поезда | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
VT18.16.01 a/b | красный/бежевый | Kato | 73706 | 2004- | DR (ГДР), 4 вагона | |
VT18.16.07 / VT18.16.10 | красный/бежевый | Kato | 73704 | 2004- | DB AG Поезд музей, 4 вагона | |
175 005-8 / 175 006-6 | красный/бежевый | Kato | 73702 | 2002 | DR (ГДР), 4 вагона 'Ernst Thälmann' |
|
175 011-6 / 175 012-4 | красный/бежевый | Kato | 73708 | 2005 | DR (ГДР), 4 вагона | |
175 015-7 / 175 016-5 | красный/бежевый | Kato | 73700 73707 |
2003-2004 2004 |
DR (ГДР), 4 вагона DR (ГДР), 4 вагона Цифр. Звук |
Дизель-поезд VT 18.16 изображения на марках
[править | править код]В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 пфеннигов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16. В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках Буркина Фасо и Гвинеи (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках Мадагаскара, Бутана, Гвинеи, Мозамбика и в 2000 г. Гренады [4]
Примечания
[править | править код]- ↑ Брошюра производителя VT18.16 . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года.
- ↑ Meldung Abschied vom SVT 175. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 147. Minirex AG. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года.
- ↑ Lucas Liebscher. Start - SVT Görlitz, VT 18.16, BR 175 (нем.). www.svt-goerlitz.de. Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 23 сентября 2021 года.
- ↑ Сайт о железнодорожном транспорте Германии на марках стран мира . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года.
Литература
[править | править код]- Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart «Görlitz» — Der Triebwagenverkehr in der DDR EK-Verlag Freiburg 1998 ISBN 3-88255-205-0
- Prospekt von Schnelltriebwagen SVT 175. VEB Waggonbau Görlitz
- Schnelltriebwagen SVT 675. Herausgeber: Deutsche Reichsbahn
См. также
[править | править код]- МВПС тип Рур
- МВПС тип Летящий Гамбуржец
- МВПС тип Гамбург
- МВПС тип Лейпциг
- МВПС тип Кёльн
- МВПС тип Берлин
- МВПС тип Ганц