Bristol Mercury (Bristol Mercury)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — о 9-цилиндровом авиадвигателе компании Bristol Aeroplane Co.. О газете, издававшейся в Бристоле см. Bristol Mercury (газета); о 14-цилиндровом авиадвигателе 1917 года см. Cosmos Mercury.
Bristol Mercury
Производитель
Годы производства 1925-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность
  • 612 л.с. на 2750 об/мин на взлёте
  • 636 л.с. на 2750 об/мин на 4730 м
Степень сжатия 6:1
Диаметр цилиндров 146 мм [1]
Ход поршня 165 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны по 4 на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных), привод OHV
Топливная система Карбюратор Claudel-Hobson
Тип топлива бензин с октановым числом не ниже 87
Система охлаждения воздушное
Удельный расход топлива 0,61 кг/(кВт•ч)
Удельная мощность 1,53 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1307 мм
Сухая масса 438 кг

Bristol Mercury — британский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1925 году Роем Федденом на основе одной из предыдущих конструкций компании Bristol Aeroplane Company, Jupiter. Применялся в 1930-х — 1940-х годах как на гражданских, так и на военных летательных аппаратах. Мощность поздних модификаций с редукторным нагнетателем достигала 800 л. с. (около 600 кВт).

Всего компанией было произведено около 20 700 двигателей, также они выпускались рядом европейских фирм по лицензии. На 2010 год имелось по крайней мере три пригодных к эксплуатации Bristol Mercury, кроме того, ещё несколько двигателей в различном состоянии находились в экспозициях музеев.

История

[править | править код]

Двигатель Mercury был разработан Bristol Aeroplane Company на замену исчерпавшему возможности модернизации Bristol Jupiter. Хотя первоначально Mercury не вызвал особого интереса потенциальных покупателей, Министерства ВВС Великобритании финансировало постройку трёх прототипов.

Федден счёл необходимым использовать нагнетатель, применявшийся с целью улучшения высотных характеристик для увеличения мощности создаваемого двигателя при уменьшении его габаритов. Вместо разработки нового мотора с нуля, он использовал детали от «Юпитера» с уменьшенным на 1 дюйм (25 мм) ходом поршня. С меньшим рабочим объёмом он, благодаря использованию нагнетателя, имел повышенные обороты и развивал мощность выше, чем у его предшественника. Аналогичный подход был применён и при создании двигателя Pegasus.

Уменьшение габаритов Mercury было обусловлено его планировавшимся применением на истребителях, так, он устанавливался на самолёте Gloster Gauntlet и сменившем его Gloster Gladiator. Более мощные Bristol Pegasus предназначались для бомбардировщиков, однако, с появлением новых модификаций, оказалось, что для них подойдёт и улучшенный Mercury. Наиболее известным бомбардировщиком, на котором он стоял, был двухмоторный Bristol Blenheim.

В 1938 году Рою Феддену удалось убедить Министерство ВВС закупить в США партию высокооктанового авиабензина. Теоретически, более качественное топливо за счёт увеличения степени сжатия должно было резко повысить мощность двигателей, особенно в сочетании с использованием нагнетателей, по сравнению с имевшимся на тот момент 87-октановым бензином. Одним из первых британских авиадвигателей, прошедшим испытания и сертифицированным для работы со 100-октановым горючим, стал в 1939 году Mercury XV. Этот мотор, работающий с давлением наддува +9 lbs/sq.in (+0,62 кг/см²), устанавливался на Blenheim Mk IV.[2]

Mercury также был первым британским авиадвигателем с винтом изменяемого шага.

Компания Bristol Aeroplane и теневые фабрики выпустили 20700 экземпляров двигателя.[3] За пределами Великобритании, Bristol Mercury выпускался (с 1934 года) по лицензии в Польше фирмой Polskie Zaklady Skody, а позднее, после национализации последней в 1935 году, фирмой PZL (для истребителей PZL P.11), шведской компанией NOHAB для истребителей Gloster Gladiator и пикировщиков Saab 17. В Италии его производила компания Alfa Romeo под названием «Mercurius», в Чехословакии — фирма Walter, двигатели финской компании Tampella строились преимущественно для бомбардировщиков Bristol Blenheim.

Модификации

[править | править код]

Источник:[4]

Mercury I
(1926) 808 л. с., прямой привод. Двигатель для гонок на Кубок Шнейдера .[5]
Mercury II
(1928) 420 л. с., степень сжатия 5,3:1.
Mercury IIA
(1928) 440 л. с.
Mercury III
(1929) 485 л. с., степень сжатия 4,8:1, редуктор 0,5:1.
Двигатель Mercury, выпущенный NOHAB
Mercury IIIA
Небольшие изменения Mercury III.
Mercury IV
(1929) 485 л. с., редуктор 0,656:1.
Mercury IVA
(1931) 510 л. с..
Mercury IVS.2
(1932) 510 л. с..
Mercury (short stroke)
Неудачная модификация с ходом поршня, уменьшенным до 127 мм, 390 л. с..
Mercury V
546 hp (позже именовался Pegasus IS.2)
Mercury VIS
(1933) 605 л. с. см. данные в шаблоне. Редуктор типа Farman с планетарной передачей, 0,5:1.
Вид сбоку, показаны детали клапанного механизма.
Mercury VISP
(1931) 605 л. с., ('P' — Персия (Иран)).
Mercury VIS.2
(1933) 605 л. с..
Mercury VIA
(1928) 575 л. с. (позже именовался Pegasus IU.2)
Mercury VIIA
560 л. с. (позже именовался Pegasus IM.2)
Mercury VIII
(1935) 825 л. с., степень сжатия 6.25:1, облегчённый двигатель.
Mercury VIIIA
Mercury VIII установлен синхронизатор для использования на истребителе Gloster Gladiator
Mercury VIIIA
535 л. с., повторное использование индекса VIIIA, (позже именовался Pegasus IU.2P)
Mercury IX
(1935) 825 л. с., облегчённый двигатель.
Mercury X
(1937) 820 л. с..
Mercury XI
(1937) 820 л. с..
Mercury XII

(1937) 820 л. с.

Mercury XV
(1938) 825 л. с., развитие Mercury VIII. Переделан для работы на 100-октановом бензине (ранее 87).
Mercury XVI
830 л. с.
Mercury XX
(1940) 810 л. с.
Mercury 25
(1941) 825 л. с.. Mercury XV с изменённым коленчатым валом.
Mercury 26
825 л. с. Mercury 25 с изменённым карбюратором.
Mercury 30
(1941) 810 л. с., Mercury XX с изменённым коленчатым валом.
Mercury 31
(1945) 810 л. с., Mercury 30 с изменённым карбюратором и воздушный винт фиксированного шага для установки на планер Hamilcar X.

Применение

[править | править код]
Fokker G.1 с двигателем Mercury

Note:[6]

 Великобритания

 Италия

 Нидерланды

 Польша

 Финляндия

 Чехословакия

 Швеция

Сохранившиеся двигатели

[править | править код]

Двигатель в экспозициях музеев

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Развитие конструкции

Сопоставимые двигатели

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Lumsden British Piston Engines and their Aircraft, pag. 105.
  2. ↑ Warner 2005, pp. 100, 112, 135.
  3. ↑ Bridgman (Jane’s) 1998, p. 270.
  4. ↑ List from Lumsden 2003, pp. 104—108
  5. ↑ Gunston 1989, p.32.
  6. ↑ Источник Lumsden, двигатель Mercury не обязательно был основным типом силовой установки данных ЛА
  7. ↑ The Shuttleworth Collection — Lysander Архивная копия от 10 февраля 2017 на Wayback Machine Retrieved: 07 February 2017
  8. ↑ The Shuttleworth Collection — Gladiator Архивная копия от 29 июля 2018 на Wayback Machine Retrieved: 07 February 2017
  9. ↑ Canadian Warplane Heritage Museum — Westland Lysander Архивная копия от 3 апреля 2013 на Wayback Machine www.warplane.com Retrieved: 22 September 2010
  10. ↑ Vintage Wings — Westland Lysander (недоступная ссылка) www.vintagewings.ca Retrieved: 22 September 2010
  11. ↑ RAF Museum — Bristol Mercury Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine Retrieved: 4 August 2009

Источники

[править | править код]
  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane’s fighting aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Warner, G. The Bristol Blenheim: A Complete History. London: Crecy Publishing, 2nd edition 2005. ISBN 0-85979-101-7.
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Mercury&oldid=122094953