Gloster Gamecock (Gloster Gamecock)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Gloster Gamecock
Gloster Gamecock (борт GA-58) из состава ВВС Финляндии
Gloster Gamecock (борт GA-58) из состава ВВС Финляндии
Тип истребитель
Разработчик Gloster
Производитель Глостер[вд]
Первый полёт 22 февраля 1925 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Royal Air Force
ВВС Финляндии
Единиц произведено 108
Базовая модель Gloster Grebe
Варианты Nakajima A1N
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе


Gloster Gamecock — британский истребитель-биплан, разработанный и выпускавшийся компанией Gloster. Состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил в конце 20-х — начале 30-х годов и ВВС Финляндии (до середины 1940-х).

История

[править | править код]

"Геймкок" стал развитием более раннего британского истребителя Grebe Mk III, закупавшегося Королевскими ВВС (RAF) в начале межвоенного периода. Этот самолёт, по отзывам пилотов, имел высокую для того времени максимальную скорость и манёвренность[1]; однако, даже его поздние модификации обладали существенными недостатками. Одним из наиболее заметных была малая надёжность и сложность в обслуживании двигателя Armstrong Siddeley Jaguar. Компания Глостер планировала заменить его на Bristol Jupiter который мог бы обеспечить самолёту аналогичные характеристики, но при этом был легче и значительно проще в эксплуатации.[1]

Летом 1924 года Министерство авиации выпустила спецификацию 37/23, которая предполагала разработку версии Grebe с двигателем Jupiter.[1] Сразу же после этого компания приступила к работе над проектом. Группой её конструкторов, возглавляемой Генри Фолландом, были выработаны несколько предложений по возможным улучшениям, конструкции. В качестве внутренних распорок деревянного фюзеляжа планировалось использовать стальные тяги, а для огнеупорной переборки в задней части моторного отсека применить алюминий и асбест[2]. Одним из наиболее характерных изменений был перенос вооружения внутрь фюзеляжа.[3]

Менее чем через шесть месяцев после выпуска спецификации Gloster завершил строительство первого прототипа J7497, оснащённого двигателем Jupiter IV; к этому времени были дополнительно заказаны ещё два прототипа. 20 февраля 1925 года он был доставлен в испытательный центр RAF Мартлшем-Хит и двумя днями позже состоялся его первый полёт[4]. Ещё через несколько недель руль прототипа был заменён доработанным аналогом с "рогом" для уменьшения манёвренных усилий управления. В результате, манёвренность получившегося образца оказалась превосходной (отчасти, также и из-за того, что двигатель был расположен близко к центру тяжести самолёта), и испытания были признаны успешными[3].

К июлю 1925 года первый прототип налетал более 50 часов; поскольку недостатков не было обнаружено[5], серьезных изменений в его конструкцию более не вносилось. В сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов, соответствующих спецификации 18/25 и получивших название "Gamecock"; они должны были оснащаться двигателем Jupiter VI, устанавливавшимся начиная с третьего прототипа. Вскоре последовали дальнейшие заказы; первый серийный Gamecock поднялся в воздух в марте 1926 года, его поставки в войска начались двумя месяцами позже [6].

В июле 1926 года компания Глостер получила дополнительный заказ от Министерства авиации на дополнительные 40 самолётов, а в ноябре того же года — ещё 18[6].

Применение

[править | править код]

Великобритания

[править | править код]
Gamecock II, видны наклонные стойки крыла, 1927 г.

В мае 1926 года Gamecock I поступил в 23-ю эскадрилью Королевских ВВС (аэродром Хенлоу); эта часть также станет последней из шести эскадрилий RAF, в которых применялся истребитель до снятия его с вооружения в июле 1931 года.[7] В 3-й и 17-й эскадрильях ночных перехватчиков имелись самолёты, доработанные соответствующим образом. Широкой публике Gamecock был известен по авиашоу и другим подобным общественным мероприятиям второй половины 1920-х годов.[8]

Пилоты ценили Gamecock за неплохие манёвренность и скорость[8], однако он также был известен высоким уровнем аварийности, что привело к относительно короткому сроку его службы в британских ВВС — из 90 самолётов, состоявших на вооружении, 22 были потеряны в результате аварий при посадке или штопоре, часто связанных с разрушением конструкции. Как и у его предшественника Grebe, у него также имелась склонность к флаттеру.[8] Во избежание подобных инцидентов, компания Gloster проводила исследования, направленные на улучшение качеств самолёта. В 1928 году была представлена модификация Gamecock II, у которой, среди прочих усовершенствований, были удлинённое верхнее крыло и изменённое хвостовое оперением, .[9]

Финляндия

[править | править код]

Поскольку заказов на Gamecock II от британских военно-воздушных сил более не поступало, компания Gloster решила продвигать этот тип среди потенциальных зарубежных покупателей.[10] Финские ВВС проявили интерес к Gamecock I, и 23 марта 1927 года компания Valtion lentokonetehdas (VL) получила купленный в Великобритании самолёт (Mk.I с крылом по типу Mk.II.), а уже 25 марта над Хельсинки были проведены демонстрационные полёты. В течение следующего года финским правительством был проведён конкурс, победителем которого стал Gamecock II; результатом чего стали подписание 30 апреля 1928 года соглашения об их лицензионном выпуске и заказ на образец самолёта (прибыл 5 декабря 1929 г.) [11].

По сравнению с Mk.I, Mk.II финской постройки имел удлинённый фюзеляж, стальную балку в верхней части крыла, иные перекосы рулей направления и сам руль направления был большего размера. В период с 29 октября 1929 г. по 15 мая 1930 г. компания VL произвела 15 самолётов под названием Kukko (GA-43 – GA-58).

Kukko состоял на вооружении в качестве основного истребителя ВВС Финляндии с 1927 по 1939 год, постепенно переходя в разряд учебного[12], в том числе из-за нехватки подобных машин, и служил в этом качестве до 1941 года.

Финские самолёты участвовали в боевых действиях во время ожесточённых боев Зимней войны 1939–1940 годов против Советского Союза. Одним из самых известных эпизодов его деятельности, вероятно был захват советского бомбардировщика ДБ-3. 29 января 1940 года истребитель обстрелял пару советских ДБ-3, по ошибке приземлившихся на территории Финляндии (которую они приняли за Эстонию), чтобы перелить топливо с одного самолёта на другой. Обстрелянные экипажи поспешили к тому самолёту, у которого оставалось достаточно топлива, и скрылись, оставив второй ДБ-3 ("красный 5", бортовой номер 392320). Второй бомбардировщик разбился при посадке в Эстонии[13]

По крайней мере, один Kukko оставался в строю финских ВВС до сентября 1944 года, после чего последний экземпляр был списан (по другим данным, выведен из эксплуатации 22 июля 1944 года)[14].

Модификации

[править | править код]
Британский Gamecock на аэродроме Хендон, 1931 год
J7497
Прототип с двигателем Bristol Jupiter IV, выпущенный по заказу британского Министерства Авиации № 37/23; первый полёт в феврале 1925 года.
J7756
Прототип с двигателем Jupiter IV.
J7757
Прототип с двигателем Jupiter VI.
Gamecock Mk I
Серийный истребитель для ВВС Великобритании, построено 90.[15]
Gamecock Mk II
Изменены вертикальное оперение и крылья. 1 построен для RAF и 1 переделан из Mk I.[16] 3 самолёта поставлены на экспорт в Финляндию в 1928 году и ещё 15 произведены там по лицензии в 1929–1930 гг. Прозвище Kukko ("петух"). Состояли на вооружении до 1944 г.[17]
Gamecock Mk III
Gamecock Mk II из состава Королевских ВВС с удлинённым фюзеляжем для испытания тенденции самолёта к срыву в штопор.[18]
Gambet
Палубная модификация самолёта, выпущенная частной компанией. Выпускался по лицензии в Японии для Императорского флота под названием Nakajima A1N; в 1929-35 гг было построено около 150 машин. Применялись в том числе во время Шанхайского инцидента 1932 года.[19]

Тактико-технические характеристики (Mk. I)

[править | править код]
Схема Gloster Gamecock II из журнала L'Air, 15 августа 1927 года.
Схема внутреннего устройства самолёта, Aero Digest за декабрь 1930 года

Источник данных: The Era-Ending Gamecock[20]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Эксплуатанты

[править | править код]
Остатки фюзеляжа самолёта в Музее финской авиации
 Великобритания
 Финляндия

Аварии и катастрофы

[править | править код]

За время эксплуатации самолёта имели место около 20 аварий, в которых погибло 19 человек.[24]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 James 1971, p. 110.
  2. ↑ James 1971, p. 111.
  3. ↑ 1 2 James 1971, p. 112.
  4. ↑ James 1971, pp. 111-112.
  5. ↑ James 1971, pp. 112-113.
  6. ↑ 1 2 James 1971, p. 113.
  7. ↑ Aircraft of the Month: Gloster Gamecock (недоступная ссылка — история). www.tangmere-museum.org.uk. Tangmere Military Aviation Museum (сентябрь 2008). Дата обращения: 15 мая 2015.
  8. ↑ 1 2 3 James 1971, p. 115.
  9. ↑ James 1971, pp. 115-119.
  10. ↑ James 1971, p. 120.
  11. ↑ James 1971, pp. 120-121.
  12. ↑ James 1971, p. 121.
  13. ↑ Keskinen, Stenman, Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers".
  14. ↑ James 1971, p. 122.
  15. ↑ James 1971, p. 350.
  16. ↑ James 1971, p. 119.
  17. ↑ James 1971, pp. 121-122.
  18. ↑ James 1971, p. 118.
  19. ↑ Gustavsson, Håkan Nakajima (A1N) Type 3. Håkans Aviation page. Дата обращения: 15 мая 2015. Архивировано 1 июля 2007 года.
  20. ↑ Green and Swanborough 1983, p. 7.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lumsden and Thetford 1993, p. 113.
  22. ↑ 1 2 3 Green and Swanborough 1983, p. 62.
  23. ↑ «Уголок неба» Архивная копия от 23 февраля 2023 на Wayback Machine MLE (1927-33), LAs 1 (1933-38), KoeL (1934), LAs 5 (1934-36), LeR 2 (1938-39), Er.LLv (1938-39), LLv 29 (1939-40), ISK (1938-40), LLv 34 (1940-41), T-LLv 35 (1940), LeSK (1941-44).
  24. ↑ Unfälle mit der Gloster Gamecock Архивная копия от 23 февраля 2023 на Wayback Machine, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019

Источники

[править | править код]
  • Green, William and Swanborough, Gordon. "The Era-Ending Gamecock". Air Enthusiast, Number 21, April–July 1983.Bromley, Kent:Pilot Press. p. 1–8, 58–62. ISSN 0143-5450.
  • Derek N. James: Gloster Aircraft since 1907. Putnam, 1987, Nachdruck 1990, ISBN 0-85177-807-0, S. 110–123.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-807-0.
  • Lumsden, Alec and Thetford, Owen. On Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars. London: Osprey Aerospace, 1993. ISBN 1-85532-374-5.
  • Taylor, M.J.H. (editor) Jane's Encyclopedia of Aviation. London:Bracken, 1989. ISBN 1-85170-324-1.
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. London:Putnam, First edition 1957.
  • Susan Harris: Enzyklopädie der Flugzeuge Technik, Modelle, Daten. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994, S. 75, ISBN 3-89350-055-3.
  • Nikunen, Heikki: Richard Lorenz. Suomen hävittäjäilmailun isä. Tampere: Apali, 2005. ISBN 952-5026-49-3.
  • Raunio, Jukka: Valtion lentokonetehtaan historia, osa 1: Pioneerivuodet 1921-1932, s. 126–133. Halli: Jukka Raunio, 2005. ISBN 951-96866-6-5.
  • Keskinen, Stenman,Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers"

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gamecock&oldid=135750343