Koolhoven F.K.52 (Koolhoven FQKQ52)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Koolhoven F.K.52
Тип разведчик, истребитель
Разработчик Koolhoven
Производитель Koolhoven
Первый полёт 9 февраля 1937 года
Начало эксплуатации 1939 год
Конец эксплуатации 1943 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак Нидерландов 1939—1941 ВВС Нидерландов
Знак Финляндии 1918—1944ВВС Финляндии
Единиц произведено 6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Koolhoven F.K.52 — голландский двухместный многоцелевой самолёт-биплан, разработанный в 1930-х годах компанией Koolhoven. В силу различных обстоятельств, всего было выпущено лишь 6 машин. Два самолёта служили в ВВС Финляндии.

История

[править | править код]

Компания N.V. Koolhoven Vliegtuigen, возглавляемая Фредериком Колховеном, в середине 1930-х годов, разработала двухместную машину, предназначенную для замены Fokker C.V. В связи с бурным развитием авиации характеристики F.K.52 успели стать недостаточными уже на стадии проектирования.

Прототип был оснащён звездообразным двигателем Bristol Mercury VI-S мощностью 645 л.с. Опытный образец совершил свой первый полет 9 февраля 1937 года. В марте самолету был присвоен гражданский номер PH-AMZ. 11 августа того же года самолет был потерян в результате аварии.

Второй самолет, с более мощным 730-сильным мотором Bristol Mercury VIII, получивший обозначение PH-ASW, поднялся в воздух 5 мая 1938 года. Его оперение было несколько изменено. 3 июня 1938 года взлетела третья машина, PH-ASX.

ВВС Нидерландов, полагавшие модель F.K.52 устаревшей, не стали заказывать самолёт. Дополнительно построенные машины PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA с 840-сильными Bristol Mercury VIII, (по другим данным Wright Cyclone GR-1820 G-3) оставались непроданными. В ноябре 1937 года компания Колховен предложила поставить 5 самолетов для польской морской авиации, но получила отказ, поскольку Польша планировала заказать куда более мощные CANT Z.506[1]. (в итоге, из 6 заказанных 28 августа успел поступить 1, уничтоженный 11 сентября при налёте).

Возможность покупки в начале 1939 года рассматривала и республиканская Испания но после победы националистов и окончания гражданской войны заказ был отменён.

В конце 1939 года, с началом Второй мировой войны и ухудшением международной обстановки, ВВС Нидерландов возобновили закупку FK-52, заказав серию из 36 машин. Ни одна из них так и не была достроена из-за начавшегося 10 мая 1940 года немецкого вторжения в Нидерланды, в первый же день которого был разбомблен завод в Ваальхавен. В одном из последующих налётов были уничтожены хранившиеся в ящиках на заводе PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA.

Применение

[править | править код]

Сын шведского барона Эрика фон Розена подарившего финским ВВС в 1918 году их первый самолёт, Карл Густав фон Розен, участвовал добровольцем в Зимней войне. Будучи командирован в Нидерланды для содействия в передаче самолёта Koolhoven F.K.49, он искал возможность приобретения другой техники и, среди прочего, нашёл 2 F.K.52 и 1 транспортный Douglas DC-2. Когда необходимые средства были перечислены из Швеции[2][3] самолёты PH-ASW и PH-ASX отправились в середине января 1940 года из Нидерландов сперва в Швецию, а затем и в Финляндию[4].

В январе-феврале 1940 года на государственном авиазаводе Valtion lentokonetehdas на них был произведен произведен мелкий ремонт и окраска, а также установлены подвески для двух бомб массой 50-100 кг, кислородное оборудование, радиоприёмники, и крепления для фотоаппаратуры. В конце февраля они были переданы 36-й эскадрилье в Мальми.

В финских ВВС они получили бортовые номера КО-129 и КО-130 и уже в начале марта 1940 года летали на разведку в районах Виролахти, Котка, Суурсаари, Лавансаари. За оставшиеся дни войны самолёты совершили около 15 боевых вылетов. Оба они были неоднократно повреждены огнём противника[5].

Во время перемирия самолёт использовался для обучения стрельбе и бомбометанию. На машинах устанавливались подвески для 12,5–25 кг бомб и бронеспинка (у пилота).

В начале «войны-продолжения» в августе 1941 года самолеты использовались эскадрильей LeLv 6 в районе Ханко. КО-130, отправленный 16 августа для сброса агитационных листовок над советской военно-морской базой, отклонился к югу, заблудился и, совершая вынужденную посадку в 70-80 км к югу от Таллинна, разбился. Оба члена экипажа погибли. Эстонские «лесные братья» сожгли самолет и похоронили экипаж близ деревни Велизе[6].

Второй самолёт, KO-129 продолжал свои разведывательные полёты, а затем в сентябре передан в 16-ю эскадрилью, где почти не использовался. К зиме на него были установлены лыжи от Fokker C.X и в одном из полётов с аэродрома Хирвас получил незначительные повреждения. Почти всё лето 1942 года самолёт стоял на окраине аэропорта Янислинна (Петрозаводск), а затем в сентябре был приписан к учебному авиаотряду в Каухаве, где в феврале 1943 года вновь потерпел аварию (к северу от деревни Пернаа) и был полностью разрушен. Выпрыгнувший с парашютом пилот выжил[7].

Несмотря на неплохие пилотажные данные, самолёт Koolhoven F.K.52 из-за особенностей поведения при посадке получил у финских пилотов прозвище Kolho ("неуклюжий"). Общий налёт F.K.52 в ВВС Финляндии составил около 470 часов[8].

Эксплуатанты

[править | править код]

 Нидерланды

 Финляндия

Тактико-технические характеристики (F.K.52)

[править | править код]
Koolhoven F.K. 52

Источник данных: Syöksypommittajat[9]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта FN-Browning M.36 и 1 пулемёт L-33/34 у летнаба
  • Бомбы: 150 кг

См. также

[править | править код]

сопоставимые самолёты

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Andrzej Olejko. Polski CANT. Wydawnictwo Karnak, Tarnobrzeg, 1998.
  2. ↑ Jukka Raunio: ”F.K.52. Koolhoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 9–10
  3. ↑ Eero Ritaranta: "Hanssin-Jukka 60 vuotta", Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 4/1994, s. 5
  4. ↑ Jukka Raunio: ”F.K.52. Koolhoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 10
  5. ↑ Jukka Raunio: ”F.K.52. Koolhoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 11
  6. ↑ Jukka Raunio: ”F.K.52. Koolhoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 11–12
  7. ↑ Timo Heinonen: ”Thulinista Hornetiin”, s. 132
  8. ↑ Jukka Raunio: ”F.K.52. Koohoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 11–13
  9. ↑ Keskinen, Kalevi. Syöksypommittajat - Suomen ilmavoimien historia 13 / Kalevi Keskinen, Stenman, Kari, Niska, Klaus. — Forssa : Tietoteos, 1989. — ISBN 951-9035-42-7.

Источники

[править | править код]
  • Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. Bernard & Graefe, Koblenz 1988, 3-7637-5905-0, S. 432.
  • Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939, 2., unveränderte Auflage, J. F. Lehmann, München 1937, S. 328/329.
  • Koolhoven FK-52. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1990, roč. LXVI, čís. 26, s. 28.
  • Rainer Göpfert, Rolf Jakob: Der finnische Winterkrieg. in Flieger Revue Extra Nr. 11, Möller, 2005, S. 51.
  • Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
  • Robert Robinson, Piloti Dimenticati. Le storie degli aviatori sconosciuti delle guerre dimenticate, Tricase, Youcanprint Self-Publishing, 2016, ISBN 8-89332-637-X.
  • Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, 1989.
  • David Sloggett, A Century of Air Power: The Changing Face of Warfare 1912-2012, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2013, ISBN 1-78159-192-X.
  • Kalevi Keskinen, Kari Stenman e Klaus Niska, Syöksypommittajat - Suomen ilmavoimien historia 13, Forssa, Tietoteos, 1989, ISBN 951-9035-42-7..

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Koolhoven_F.K.52&oldid=140768411