Узкоколейная железная дорога Тёсовского транспортного управления (R[tktklywugx 'yly[ugx ;kjkig M~vkfvtkik mjguvhkjmukik rhjgflyunx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Узкоколейная железная дорога Тёсовского транспортного управления
Годы работы с 1939 года
Страна Флаг России Россия
Город управления Тёсово-Нетыльский
Состояние Грузовое и экскурсионное движение
Подчинение ОАО т/пр Тесово-1
Протяжённость 16 км
Сайт сайт музея
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР, находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района, Новгородской области. В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения с шириной колеи 750 мм[1].

Тёсовское предприятие долгое время было одним из самых передовых предприятий в торфяной отрасли. Более позднее название — Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ТППЖТ), при реформировании торфоперерабатывающего комплекса в 1991-92 гг. Тёсовское транспортное управление было ликвидировано, а весь подвижной состав вместе с путевым хозяйством был передан ТППЖТ.

История

[править | править код]

В 30-х годах XX века на севере Новгородской области в Приильменской низменности в болотистой местности, носившей имя Тёсова, началась добыча торфа. В 1933 году в пос. Тёсово-Нетыльский для этих целей была построена узкоколейка, длина которой к началу 1940-х составляла около 20 километров, добытый торф планировалось доставлять на ГРЭС-8 в Невдубстрое и ТЭЦ-5 в Ленинграде, но началась Великая Отечественная война. Во время войны здесь проходила линия обороны и большая часть торфоразработок была оккупирована вооружёнными силами вермахта[1][2].

После окончания войны узкоколейка в кратчайшие сроки была восстановлена для снабжения торфом Ленинграда, так как ближайшие к городу торфоразработки в Синявино были сильно разрушены во время боёв[1].

По мере увеличения количества добываемого торфа и открытия новых торфопредприятий в 1951 году было основано Тёсовское транспортное управление (ТТУ), которое занималось перегрузкой и транспортировкой торфа по узкоколейной железной дороге. В середине 50-х годов началось строительство рабочих посёлков Тёсово-2 и Тёсово-4, в которых были построены также типовые депо. На станции Тёсово-1 (она же Тёсово-Нетыльский) была построена эстакада для перегрузки торфа, локомотивно — вагонное депо. На дороге внедрялась светофорная сигнализация, связь на локомотивах. По узкоколейке было организовано пассажирское движение в посёлок Тёсово-2, основу локомотивного парка составляли паровозы. Проект создания торфопредприятия Тёсово-3 к востоку от Тёсово-Нетыльского не был реализован[1][2].

К 1970 году была проведена полная реконструкция узкоколейки — в путь укладывали железобетонные шпалы, на стрелках устанавливали электроприводы. На дороге внедрялись новые путевые и торфодобывающие машины, в местном конструкторском бюро разрабатывался новый подвижной состав, на узкоколейке появились тепловозы ТУ4 и ТУ7. Вывозка торфа достигла огромных размеров, торфопредприятия работали круглые сутки, с полей вывозилось больше десятка составов с торфом по 30 и более вагонов каждый, со станции Рогавка уходило около 12 составов широкой колеи. На всей системе ТТУ в общей сложности было более 30 тепловозов и мотовозов[1][2].

Современное состояние

[править | править код]
Здание диспетчерской УЖД в апреле 2015 года.

После Перестройки Тёсовское ТУ, как и многие предприятия в стране, было ликвидировано, а всё имущество передано нескольким новым торфопредприятиям. Переломным для жизни узкоколейки стал 1994 год — главные потребители отказались от торфа, его добыча упала практически до нуля, его вывозили лишь для нужд поселковых котельных. Подвижной состав начали продавать или резать на металлолом, почти 200-километровую узкоколейную систему тоже сдали в металлолом. Был разобран путь на Тёсово-4, а в 1995 году прекратилось движение на Тёсово-2. В 2002 году и сам путь туда разобрали. Спустя несколько лет обособленной работы, торфопредприятия Тёсово-2 и Тёсово-4 были ликвидированы[1].

Схема действующей линии Тёсовской УЖД (2022)

Ныне действует только торфопредприятие Тёсово-1. В наше время снова стал возникать интерес к торфу как в качестве топлива, так и для сельского хозяйства — и это шанс на сохранение и развитие Тёсовской узкоколейки[1].

На июль 2017 год протяжённость магистрального хода узкоколейной дороги составляет около 16 км, при этом около 3-х км в районе торфяных полей заброшено и проходимо только на «пионерках», подъездных, станционных путей и тупиков — около 9 км. Вывозка торфа производится регулярно, в отопительный сезон. Из сохранившейся техники: два ТУ6А (один находится на длительном ремонте), ТУ6П, две самоходные электростанции ЭСУ2А, в том числе одна переделанная в щеточный путеочиститель, путеукладочный поезд (эксплуатируются только первый и последний вагоны, остальные отставлены и находятся на территории станции). В декабре 2020 года был полностью разобран не действующий с 2013 года путь на третью котельную посёлка Тёсово-Нетыльский.

Подвижной состав

[править | править код]
ЭСУ2А-179 с путеукладчиком в депо.
Демонстрационная работа путеукладчика ППР2МА.

Локомотивы

[править | править код]
  • ТУ6П — № 0050
  • ТУ6А — № 3723, находится на длительном ремонте
  • Тепловоз ТУ6А-2446 — отремонтирован силами Музея, привезён с Ершовского торфопредприятия, ранее был приписан к депо «Тёсово-2».
  • ЭСУ2А — № 179, 709 (оборудована снегоочистительным валиком).

Вагоны

[править | править код]

Путевые машины

[править | править код]

Музей Тёсовской УЖД

[править | править код]

20 августа 2014 года группой энтузиастов на базе ТТУ был создан музей Тёсовской УЖД. Главная миссия музея — сохранение памяти об узкоколейных железных дорогах страны, которые были во многом основой для подъёма экономики в советское время[4][5]. В собственности музейной группы — вновь построенный участок пути длиной около 200 метров[6][7].

Деятельность музея

[править | править код]
  • Поиск, выкуп и дальнейшее восстановление узкоколейной техники по всей территории РФ.
  • Проведение экскурсий с осмотром экспозиции и поездками по УЖД
  • С 2013[8] года — проведение на территории УЖД фестиваля военно-исторической реконструкции «Забытый Подвиг — Вторая Ударная армия»[9][10], совмещённый с выставкой узкоколейной техники. Мероприятие проводится при участии военно-исторических клубов со всего СНГ[11][12].

Коллекция музея

[править | править код]
Пассажирская автодрезина ПД-1
Восстановленная АМ1-169 на путях музея Тёсовской УЖД

Локомотивы

[править | править код]
  • Тепловоз с электрической передачей ТУ2-155 — подарен вице-президентом ОАО «РЖД» Олегом Сергеевичем Валинским. Ранее эксплуатировался на Горьковской ДЖД[13].
  • Тепловоз с гидропередачей ТУ4-1030 — требует капитального ремонта[14].
  • Тепловоз с гидропередачей ТУ4-2630
  • ТУ6Д, выкуплен зимой 2017 в состоянии металлолома, находится в процессе восстановления

Дрезины и автомотрисы

[править | править код]
  • Пассажирская автодрезина ПД1 — доставлена с разобранной УЖД в Реполке, восстановлена из металлолома[15].
  • Мотодрезины ТД-5у — 3 моторных, 5 прицепных, из которых одна переоборудована в макет бронедрезины для военно-исторических реконструкций[16].
  • Тепловоз-автомотриса ТУ6П, восстановлен из полностью нерабочего состояния, впервые после капитального ремонта был задействован в реконструкции «Забытый подвиг — Вторая Ударная армия».
  • Автомотриса АМ1-169 — доставлена в августе 2017 с Аникинской узкоколейной железной дороги. Капитальный ремонт начался в октябре 2019 года после победы на конкурсе Фонда президентских грантов[17]. По состоянию на ноябрь 2020 года ведётся монтаж электрической схемы, идёт подготовка к пусконаладочным работам. В феврале 2021 года автомотриса была введена в эксплуатацию. 28 февраля коллектив музея сообщил о завершении восстановительных работ[18].

Вагоны

[править | править код]
  • Пассажирские вагоны ПВ40[19] — 5 единиц, из них 4 вагона подарены музею генеральным директором ОАО «РЖД» О. В. Белозеровым. Вагоны были построены в 1989 году на Демиховском машиностроительном заводе и поставлены на детскую железную дорогу в Ростове-на Дону. Там до 2014 года эксплуатировались в составе фирменного поезда «Атаман Платов». Переданы в музей 17 мая 2018 года[20].
  • Хоппер-дозатор модели 42-074.
  • Вагон-столовая ВС1-1756 на базе ПВ40[21].
  • Вагон-ледник.
  • Крытый вагон
  • Вагоны-цистерны ВЦ-20 (восстановлен и покрашен в оригинальный цвет) и самоделка на базе платформы Усть-Катавского завода 1940 г.в.
  • Грузопассажирский вагон завода VEB Waggonbau Ammendorf[22].
  • Пассажирские вагоны завода Гёрлиц, вывезены из леса в «сарайном» состоянии, ожидают реставрации.

Специальный подвижной состав

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 С. Д. Болашенко. Тёсовское Транспортное Управление (недоступная ссылка — история).
  2. ↑ 1 2 3 С. Калинин. Тёсовская узкоколейка // Железнодорожное дело. — 1998. — № 2.
  3. ↑ Цистерны модели ВЦ20. Дата обращения: 22 декабря 2014. Архивировано 22 ноября 2014 года.
  4. ↑ "Под Великим Новгородом создали музей узкоколейной железной дороги". ТАСС. 2014-11-14. Архивировано 18 ноября 2014.
  5. ↑ О. Лаврова (2014-11-16). "В Новгородской области появился музей узкоколейной железной дороги". Ваши Новости. Архивировано 18 ноября 2014.
  6. ↑ komen-dant. Строительство музейного пути. Живой Журнал (9 ноября 2012).
  7. ↑ А. Водопьянова (2015-04-08). "Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги: от торфодобывающего предприятия до туристической достопримечательности". РусТурИнвест. Архивировано 23 декабря 2015.
  8. ↑ "Забытый подвиг 2-й Ударной — Фоторепортажи". Новгород.ru. 2013-04-08. Архивировано 26 мая 2015.
  9. ↑ Официальный аккаунт военно-исторического фестиваля "Забытый подвиг — Вторая Ударная армия". vk.com. Дата обращения: 26 мая 2015. Архивировано 2 апреля 2016 года.
  10. ↑ С. Вершинин. Бой на станции узкоколейки // Октябрьская магистраль. — Гудок, 2015. — 14 апреля. (недоступная ссылка)
  11. ↑ ""Забытый подвиг". В Новгородской области прошел фестиваль военно-исторической реконструкции". 1 канал. 2015-04-08. Архивировано 3 мая 2015.
  12. ↑ krisha0703 ≡ Г. Егоров. Фестиваль техники Тёсовской узкоколейной железной дороги. Живой Журнал (8 апреля 2012).
  13. ↑ Novgorod.ru: Коллекция музея Тёсовской УЖД пополнилась еще одним тепловозом — ТУ2-155. Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 29 октября 2016 года.
  14. ↑ Тепловозы ТУ-4 музея Тёсовской УЖД. Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  15. ↑ komen-dant. Обкатка восстановленной дрезины ПД-1. Живой Журнал (4 января 2013).
  16. ↑ Мотодрезины музея Тёсовской УЖД. Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  17. ↑ Объявление о старте восстановления автомотрисы 28 октября 2019 года.
  18. ↑ #ам1@tesovo1 Настал этот день!.. | Тёсовская узкоколейная железная дорога | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 27 февраля 2021.
  19. ↑ Вагон ПВ-40 музея Тёсовской УЖД. Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  20. ↑ Novgorod.ru: В преддверии реконструкции «Забытый подвиг — Вторая ударная армия» музей Тёсовской УЖД пополнился новыми экспонатами
  21. ↑ Вагон-столовая музея Тёсовской УЖД. Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  22. ↑ komen-dant. ПРО приобретение грузопассажирского вагона Ammendorf. Живой Журнал (7 октября 2015).

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Узкоколейная_железная_дорога_Тёсовского_транспортного_управления&oldid=139628614