Торпедные катера типа «Ш-4» (Mkjhy;udy tgmyjg mnhg «O-4»)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Торпедные катера типа «Ш-4»
Проект
Страна
Изготовители
Годы постройки 1929-1933 гг.
Основные характеристики
Водоизмещение 10 тонн
Длина 18,1 м
Ширина 3,33 м
Осадка 0,9 м
Двигатели 2 х карбюраторных Райт-Тайфун
Мощность 2 × 525 л. с.
Движитель 2 трёхлопастных винта
Скорость хода 46 узлов
Дальность плавания 300 миль
Экипаж 6 человек
Вооружение
Зенитная артиллерия 2 × 7,62-мм пулемёта ДА
Минно-торпедное вооружение 2 × 450-мм кормовых ТА

Торпедные катера типа «Ш-4» — проект советских глиссирующих торпедных катеров, созданный в конце 1920-х годов.

История проектирования[править | править код]

17 сентября 1919 года Реввоенсовет Балтфлота на основании акта осмотра поднятого со дна в Кронштадте английского торпедного катера обратился в Реввоенсовет с просьбой дать распоряжение о срочной постройке на наших заводах быстроходных катеров английского типа.

Вопрос был рассмотрен весьма быстро, и уже 25 сентября 1919 года ГУК сообщил в Реввоенсовет, что «ввиду отсутствия механизмов особого типа, до сих пор не изготавливаемых в России, постройка серии подобных катеров в настоящее время, безусловно, неосуществима». Тем дело тогда и кончилось.

Но вот в 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и «Остехбюро» Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление наркомата по морским делам обратилось с письмом в ЦАГИ «в связи с возникшей потребностью для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия 150 км, скорость 100 км/ч, вооружение один пулемёт и две 45-см мины Уайтхеда, длина 5553 мм, вес 802 кг».

Туполев рьяно взялся за дело. Малый радиус нового торпедного катера и его плохая мореходность никого в то время не смущали. Предполагалось, что новые глиссеры разместятся на крейсерах. На «Профинтерне» и на «Червоной Украине» предполагалось сделать для этого добавочные сваливающиеся шлюпбалки.

6 марта 1927 года катер АНТ-3, позже получивший название «Первенец», отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь, где он был благополучно спущен на воду 14 марта и приступил к испытаниям[1]. С 30 апреля по 16 июля того же года АНТ-3 проходил испытания.

На базе АНТ-3 был создан катер АНТ-4, развивший на испытаниях скорость 47,3 узла (87,6 км/ч).

История строительства[править | править код]

По типу АНТ-4 было начато серийное производство торпедных катеров, получивших название Ш-4. Строились они в Ленинграде на заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод). Стоимость катера составляла 200 тысяч рублей. Корабли этого типа выпускались по ноябрь 1932 года пятью сериями и поступали на комплектование отрядов торпедных катеров Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. Всего было построено 59 (по другим данным[каким?] — 84 катера) типа Ш-4. На серийных катерах устанавливали двигатели «Райт-Тайфун». Хотя вскоре началось замещение этих катеров более совершенными других типов, известно, что 13 катеров типа Ш-4 участвовали в Великой Отечественной войне[2].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Бочарова А. Л. Март в военной истории. // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 3. — С.70.
  2. ↑ Кузнецов Л. А. Начало серийного строительства торпедных катеров. // Гангут. — 1997. — Вып. 12бис. — С. 73—84.

Литература[править | править код]

  • Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны, ВМФ СССР 1941—1945. // «Морская кампания». — 2009. — № 3(24).
  • Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР, 1928—1945. Справочник. — М.: Воениздат, 1988. — 710 с. — ISBN 5--203-00541-.
  • Кузнецов Л. А. Начало серийного строительства торпедных катеров. // Гангут. — 1997. — Вып. 12бис. — С. 73—84.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Торпедные_катера_типа_«Ш-4»&oldid=132602172