Таран самолётов ATR-42 в Габороне (Mgjgu vgbkl~mkf ATR-42 f IgQkjkuy)
| Таран самолётов ATR-42 в Габороне | |
|---|---|
 ATR-42, идентичный совершившему таран | |
| Общие сведения | |
| Дата | 11 октября 1999 |
| Время | 07:43 |
| Причина | Угон самолёта, самоубийство пилота |
| Место |
 Международный аэропорт имени сэра Серетсе Кхамы, Габороне (Ботсвана) |
| Координаты | 24°20′ ю. ш. 25°34′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 1 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | ATR-42 320 |
| Авиакомпания |
Air Botswana[англ.] |
| Пункт вылета |
Серетсе Кхама, Габороне (Ботсвана) |
| Бортовой номер | A2-ABB |
| Дата выпуска | 14 июля 1988 (первый полёт) |
| Экипаж | 1 (Крис Фатсве) |
| Выжившие | 0 |
Таран самолётов ATR-42 в Габороне — авиационная катастрофа, произошедшая 11 октября 1999 года в международном аэропорт имени сэра Серетсе Кхамы, когда пилот авиакомпании Air Botswana[англ.] Крис Фатсве[комм. 1] захватил самолёт ATR 42-320, и после двух часов полёта над аэропортом, он успешно приземлился и врезался в два других ATR-42 на перроне[1]. Происшествие парализовало[1][2] деятельность Air Botswana, поскольку у авиакомпании оставался только один самолет — BAe 146, который был отстранен из-за технических проблем[2].
Самолёты
[править | править код]Угнанный самолёт
[править | править код]ATR-42 320 (бортовой номер A2-ABB, серийный номер 101) был выпущен в 1988 году и был передан в авиакомпанию Air Botswana[англ.] 11 июля 1988 года[3], где свой первый полет совершил 14 июля[3]. Был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121[2].
Самолёты, пострадавшие в ходе тарана
[править | править код]ATR-42 320 с бортовым номером A2-ABC[4] также был выпущен в 1988 году, но в авиакомпанию Air Botswana он был передан на три месяца позже угнанного, 26 октября 1988[5]. Он был аналогично угнанному оснащен двумя турбовинтовыми двигателями PW121[4]. Свой первый полет он совершил 22 сентября 1988 года[5].
Другой ATR-42 320 с бортовым номером A2-AJD наряду с другими самолётами был выпущен в 1988 году[6], свой первый полет он совершил 8 марта того же года[7]. В авиакомпанию Air Botswana он был передан 6 марта 1997 года[7], а до этого он эксплуатировался в следующих авиакомпаниях[7]:
Foshing Airways (с 22 апреля 1988 по 1 января 1992, бортовой номер B-2201)- TransAsia Airways (с 1 января 1992 по 12 декабря 1992, бортовой тот же)
ATRiam Capital (с 12 декабря 1992 по январь 1994, бортовой номер F-WIYA)
Airgroup Havacilik (с января 1994 по октябрь 1994, бортовой номер TC-AGB)- ATRiam Capital (октябрь 1994, бортовой номер F-WQAI)
Ceskoslovenske Aerolinie (с 27 октября 1994 по 26 марта 1995 года, бортовой номер OK-TFE)- Czech Airlines (с 26 марта 1995 по 1 апреля 1996 года, бортовой тот же)
- ATRiam Capital (с 1 апреля 1996 по 18 июля 1996, бортовой номер F-WQCR)
Ethiopian Airlines (с 18 июля 1996 по 6 марта 1997, бортовой номер F-OIET)
Угонщик
[править | править код]Угонщиком оказался 33-летний[8] Крис Фатсве, капитан ATR-42 авиакомпании Air Botswana[англ.] из Тоноты[9]. Источники в авиакомпании утверждали, что он был отстранен от полетов по медицинским показаниям (у него был обнаружен ВИЧ)[8], отказался от восстановления и снова был отстранен от полетов до февраля 2000 года[2]. До своего медицинского отстранения он также координировал операции по обеспечению безопасности в авиакомпании[10]. Фатсве неоднократно предупреждал администрацию аэропорта о том, что собирается покончить с собой[1]. Также у него был СПИД[10][11][12].
Ход событий
[править | править код]Происшествие
[править | править код]11 октября 1999 года Фатсве сел в припаркованный самолет ATR-42 320 авиакомпании Air Botswana[13], в которой он работал, и совершил несанкционированный взлет[2][13]. В течение двух часов он кружил над аэропортом, связываясь по радио с диспетчерской вышкой и объявляя о своем намерении покончить с собой[1]. Фатсве сообщил диспетчеру, что хочет поговорить с президентом Ботсваны Фестусом Могае, генеральным директором Air Botswana Джошуа Галефолонвеем, командиром станции, центральным полицейским участком и своей девушкой[2]. Поскольку президент был за границей, были приняты меры для его разговора с вице-президентом Яном Кхамой[2] и он «уже собирался соединиться с его офисом, когда у самолета закончилось топливо»[1]. Когда топливо закончилось, Фатсве пригрозил врезаться на самолете в здание Air Botswana, чтобы уладить явную неприязнь к руководству авиакомпании[1], но когда чиновники в диспетчерской вышке сообщили ему, что в здании находятся люди, он отказался от своих намерений[1]. Фатсве совершил успешную посадку в аэропорту вылета, но вместо того чтобы сдаться службе безопасности аэропорта, он продолжил рулить к перрону, и на скорости 200 узлов (370 км/ч) он врезался в два рядом стоящих ATR-42 авиакомпании Air Botswana[2][13]. В результате столкновения Фатсве погиб.
Последствия
[править | править код]В качестве меры предосторожности на момент происшествия аэропорт был эвакуирован[1]. В результате деятельность Air Botswana была парализована, поскольку у авиакомпании оставался только один самолет — BAe 146, который был отстранен из-за технических проблем[1][2] и простаивал на земле на тот момент уже год[14]. Авиакомпания South African Express заявила о том, что начнет выполнять рейсы по маршруту Йоханнесбург—Габороне, которые должны были выполнять самолёты Air Botswana[1][11]. Для продолжения деятельности, ботсванской авиакомпании пришлось арендовать два самолёта Hawker Siddeley HS 748 из Южной Африки[8], и уже 12 октября она продолжила выполнять регулярные рейсы[14].
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ По другим данным — Крис Пхатшве
Ссылки
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BBC News | Africa | Suicide pilot destroys Air Botswana fleet. news.bbc.co.uk. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ranter, Harro Unlawful Interference ATR 42-320 A2-ABB, Monday 11 October 1999. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 A2-ABB Air Botswana ATR 42-320 (англ.). www.planespotters.net (11 октября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 Ranter, Harro Other ATR 42-320 A2-ABC, Monday 11 October 1999. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 A2-ABC Air Botswana ATR 42-300 (англ.). www.planespotters.net (11 октября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ Ranter, Harro Other ATR 42-320 A2-AJD, Monday 11 October 1999. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 3 A2-AJD Air Botswana ATR 42-320 (англ.). www.planespotters.net (14 сентября 2023). Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 3 Air Botswana keeps itself airborne (англ.). www.iol.co.za. Дата обращения: 3 декабря 2024.
- ↑ AB plunged into crisis Pilot destroys aircraft in suicide crash (англ.). www.gov.bw (12 октября 1999). Архивировано 5 марта 2000 года.
- ↑ 1 2 Chris Phatswe (англ.). Academic Dictionaries and Encyclopedias. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 Derek James, Ernest Chilisa and Hans Pienaar. Inquiry into Aids pilot's death crash (англ.). iol.co.za (11 октября 1999). Архивировано 27 мая 2021 года.
- ↑ Botswana suicide pilot had AIDS (англ.). namibian.com.na (14 октября 1999). Архивировано 26 февраля 2005 года.
- ↑ 1 2 3 Crash of an ATR42-320 in Gaborone: 1 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives. www.baaa-acro.com. Дата обращения: 2 декабря 2024.
- ↑ 1 2 Air Botswana services back on schedule (англ.). www.gov.bw (13 октября 1999). Архивировано 10 февраля 2005 года.
