14°34′07″ с. ш. 90°31′55″ з. д.HGЯO

Катастрофа DC-10 в Гватемале (Tgmgvmjksg DC-10 f Ifgmybgly)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1216 Cubana de Aviación
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до катастрофы (в период эксплуатации AOM)
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до катастрофы (в период эксплуатации AOM)
Общие сведения
Дата 21 декабря 1999 года
Время 09:40 CST
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место Гватемала колония Санта-Фе, после ВПП аэропорта Ла-Аурора, Гватемала (Гватемала)
Координаты 14°34′07″ с. ш. 90°31′55″ з. д.HGЯO
Погибшие 18 (16 в самолёте + 2 на земле)
Раненые 57 (37 в самолёте + 20 на земле)
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas DC-10-30
Авиакомпания Куба Cubana de Aviación
Принадлежность Франция AOM French Airlines
Пункт вылета Куба Международный аэропорт имени Хосе Марти, Гавана (Куба)
Пункт назначения Гватемала Ла-Аурора, Гватемала (Гватемала)
Рейс CU1216
Бортовой номер F-GTDI
Дата выпуска 11 февраля 1973 года (первый полёт)
Пассажиры 296
Экипаж 18
Выжившие 298

Катастрофа DC-10 в Гватемале — авиационная катастрофа, произошедшая утром 21 декабря 1999 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании AOM French Airlines выполнял чартерный рейс CU1216 (для авиакомпании Cubana de Aviación) по маршруту Гавана—Гватемала, но после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Гватемалы и рухнул на жилой массив. В катастрофе погибли 18 человек — 16 человек в самолёте из 314 (296 пассажиров и 18 членов экипажа) и 2 человека на земле[1][2].

Самолёт

[править | править код]
Разбившийся самолёт в 1993 году (в период эксплуатации в Air Afrique[англ.])

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер F-GTDI, заводской 46890, серийный 077) был выпущен в 1973 году (первый полёт совершил 11 февраля); по другим данным, совершил первый полёт 6 декабря 1972 года. 28 февраля 1973 года был передан авиакомпании Air Afrique[англ.], в которой получил бортовой номер TU-TAL и имя Libreville; от неё с 6 февраля 1985 года по 13 ноября 1986 года сдавался в лизинг авиакомпании JAT[3][4]. 24 июля 1987 года был захвачен[англ.] в небе над Римом; в результате захвата погиб 1 человек, ещё 30 получили ранения[5][6].

5 января 1996 года был куплен авиакомпанией AOM French Airlines и его б/н сменился на F-GTDI. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 27 331 цикл «взлёт-посадка» и налетал 85 760 часов[2][3].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса CU1216 был таким[1][7]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хорхе Толедо (исп. Jorge Toledo). Очень опытный пилот, в авиакомпании Cubana de Aviación проработал 27 лет и 8 месяцев (с 17 апреля 1972 года). Управлял самолётами Ил-14 (вторым пилотом, КВС и КВС-инструктором), Ан-24 (КВС и КВС-инструктором), Ил-18 (вторым пилотом), Cessna 401 (вторым пилотом), Learjet, Falcon 20, Ту-154 (КВС и КВС-инструктором) и Airbus A310. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с 13 июня 1993 года. Налетал 16 117 часов, 4872 из них на DC-10.
  • Второй пилот — 41-летний Сеселио Эрнандес (исп. Cecelio Hernandez). Опытный пилот, в авиакомпании Cubana de Aviación проработал 21 год и 4 месяца (с 3 августа 1978 года). Управлял самолётами Ан-2, Як-18, Ан-26, Ан-24 (вторым пилотом и КВС), Ил-18 (вторым пилотом) и Як-42 (КВС). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-10 — с 9 ноября 1993 года. Налетал 8115 часов, 4156 из них на DC-10.
  • Бортинженер — 59-летний Мойзес Борхес (исп. Moises Borges). В авиакомпании Cubana de Aviación проработал 33 года и 6 месяцев (с 4 июня 1966 года). Управлял самолётами Ил-18 (бортинженером и бортинженером-инструктором), Douglas DC-8 и Ил-62 (бортинженером и бортинженером-инструктором). В должности бортинженера McDonnell Douglas DC-10 — с 29 октября 1992 года; 17 февраля 1993 года был повышен до бортинженера-инструктора. Налетал 22 819 часов, 4939 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников.

Катастрофа

[править | править код]

Рейс CU1216 был чартерным рейсом, перевозившим гватемальских студентов домой из университетов Кубы[8]. Выполнявший его самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 борт F-GTDI, зафрахтованный Cubana de Aviación у авиакомпании AOM French Airlines, вылетел из Гаваны в 07:45 CST; на его борту находились 18 членов экипажа и 296 пассажиров[2].

В 09:40 CST лайнер приземлился на ВПП № 19 аэропорта Ла-Аурора в Гватемале, но при посадке пилоты не смогли его остановить, и он выкатился за пределы взлётной полосы, скатился вниз по склону и врезался в жилой массив колонии Санта-Фе, разрушив 10 домов. В катастрофе погибли 18 человек — 16 человек на борту самолёта (8 членов экипажа (все 3 пилота и 5 бортпроводников) и 8 пассажиров) и 2 жильца домов[1][2]; остальные 298 человек на борту самолёта (10 бортпроводников и 288 пассажиров) выжили, но 37 из них (6 бортпроводников и 31 пассажир) и ещё 20 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[2]. От столкновения с домами у лайнера полностью разрушилась носовая часть (кабина пилотов и пассажирский салон бизнес-класса) и оторвалось левое крыло вместе с двигателем № 1; впоследствии он был признан не подлежащим восстановлению и был списан[1][2].

Среди 8 погибших членов экипажа оказалась стюардесса Джоанна Толедо (исп. Johanna Toledo) — дочь командира экипажа рейса CU1216[8][9].

Расследование

[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса CU1216 проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий (исп. Sección de Investigación de Accidentes) Главного управления гражданской авиации Гватемалы (исп. Dirección General de Aeronáutica Civil).

Согласно окончательному отчёту расследования, лайнер приземлился слишком далеко после торца ВПП; кроме того, ВПП № 19 была мокрой из-за шедшего в момент катастрофы дождя. Самолёт не смог вовремя затормозить из-за недостаточного коэффициента сцепления, поскольку интерцепторы были опущены и заблокированы пилотами, в то время как параметрический самописец зафиксировал, что они были выпущены. Причина этого несоответствия так и не была установлена[1].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Página 1 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL SECCION DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES GUATEMALA, CENTRO AMERICA. bea.aero. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 27 февраля 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 F-GTDI Guatemala City-La Aurora Airport (GUA). aviation-safety.net. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  3. ↑ 1 2 F-GTDI AOM FRENCH AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  4. ↑ AOM French Airlines F-GTDI (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46890) (Ex TU-TAL ). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  5. ↑ Hommage aux passagers qui ne voulaient pas venir à Genève : détournements d'avions (dès 1978). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 20 июня 2013 года.
  6. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 TU-TAL Genève-Cointrin Airport (GVA). aviation-safety.net. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  7. ↑ BBC News | AMERICAS | Pilot error blamed for plane crash. news.bbc.co.uk. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  8. ↑ 1 2 Pilot error suspected in Guatemala crash (англ.). CNN (22 декабря 1999). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 4 января 2007 года.
  9. ↑ Pilot Error Suspected In Cuban Crash (англ.). sun-sentinel.com (23 декабря 1999). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_DC-10_в_Гватемале&oldid=137300443