САМ-25 (VGB-25)

Перейти к навигации Перейти к поиску
САМ-25
Тип Многоцелевой
Разработчик ОКБ-31
Главный конструктор Москалев, Александр Сергеевич
Первый полёт 1943
Статус не сохранился

САМ-25 — советский одномоторный многоцелевой самолёт конструкции А. С. Москалёва.

История[править | править код]

Самолёт был разработан в 1943 г., группой инженеров завода выпускавшего планёры, под руководством А. С. Москалёва. Основой его конструкции послужили самолёты типа САМ-5, на которых в 1937-39 гг., был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полёта по классу лёгких самолётов.

На испытаниях САМ-25 показал хорошие результаты, малая посадочная скорость обусловленная механизацией крыла позволяла использовать машину на самых минимальных посадочных площадках, а дальность беспосадочного полета (1760 км.) при необходимости могла быть увеличена до 4 тыс. км. (при этом в экипаж предполагалось включить ещё одного пилота). В процессе испытаний пилотом А. Дабаховым был совершен беспосадочный перелёт по маршруту Москва — станция Заводоуковская.[1] Летом 1943 года этим же пилотом на самолете САМ-25 с двигателем М-11Е из партизанского отряда в Москву был вывезен представитель Верховного командования (товарищ Щербаков), при этом для взлета была использована площадка длиной около 40 метров.[2]

Конструкция[править | править код]

САМ-25 представлял собой одномоторный высокоплан с вместительным фюзеляжем, переоборудование которого предполагало использование самолёта в качестве санитарного, штабного, транспортно-грузового и десантного. Для удобства погрузки крупногабаритных грузов или раненых на носилках в левом борту, кроме двери был спроектирован грузовой люк. Пассажирская кабина имела обогрев, электроосвещение, теплозвуковую изоляцию и приточно-вытяжную вентиляцию.

  • Крыло — цельнодеревянное, профиль ЦАГИ Р-2с, механизированное, оборудовано автоматическими предкрылками и закрылками. Предкрылки открывались автоматически при выходе на большие углы атаки. Элероны при посадке работали вместе с закрылками.
  • Хвостовое оперение — обычного типа, для облегчения управления при различных режимах полёта и центровках на рулях высоты и направления имелись управляемые триммеры.
  • Шасси — неубирающееся, свободнонесущее, без осного типа с резиновой амортизацией располагавшейся внутри фюзеляжа. Полуось и задний подкос закрывались одним обтекателем.

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Интересный факт[править | править код]

Крыло самолёта САМ-25 имело такой же аэродинамический профиль как крыло немецкого штабного самолёта Физелер Fi 156 Шторьх. Однако, несмотря на меньшую мощность мотора, САМ-25 обладал большей скоростью (230 км/ч против 180 км/ч) и грузоподъемностью (505 кг против 400 кг), а по взлётно-посадочным характеристикам уступал только в дистанции разбега из-за значительно меньшей тяговооруженности.[3]

Литература[править | править код]

  • Л. Полукаров, А. Н. Пономарёв. Опытные самолёты периода Второй Мировой войны. САМ-25 // Крылья Родины. — М:: ДОСААФ, 1979. — № 4. — С. 26.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Крылья Родины № 4 1979 стр. 26
  2. ↑ А. Дабахов обеспечил перелет товарища Щербакова в Москву. Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 22 июня 2013 года.
  3. ↑ немецкий трехместный связной самолет Физилер — «Шторх» (Аист) имел тот же профиль ЦАГИ — Р-2с. Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 22 июня 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=САМ-25&oldid=121911873