Ще-2 (Py-2)

Ще-2
Ще-2
Тип	Военно-транспортный самолёт
Разработчик	Щербаков, Алексей Яковлевич
Производитель	авиазаводы №482, 47
Главный конструктор	А. Я. Щербаков
Первый полёт	Начало февраля 1942 года
Начало эксплуатации	1943
Эксплуатанты	ВВС СССР Аэрофлот ВВС Польши ВВС Югославии
Годы производства	1943—1946
Единиц произведено	567
Медиафайлы на Викискладе

Ще-2 (Щука) — военно-транспортный самолёт, созданный КБ-482 под руководством А. Я. Щербакова.

История

В начале 1940-х годов была поставлена задача — создать самолёт многоцелевого назначения, способный транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Самолёт должен был быть простым в пилотировании, дешёвым в производстве и при эксплуатации.

Осенью 1941 года созданием такого самолёта — ТС-1 (транспортный самолёт-первый) — занялось КБ завода № 482, возглавляемое Щербаковым. Работа над планером проходила очень быстро. В 1942 году он был доставлен{куда?}. Поскольку он соответствовал требованиям для этого типа самолётов, в 1943 году началось серийное производство (которое продолжалось до 1946 года.)

Было решено использовать предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолётах готовые агрегаты и узлы. Поэтому силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д, размещённые на высокорасположенном подкосном крыле трапециевидной формы. Амортизационные стойки были взяты от Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Кабину лётчиков закрыли фонарём, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.

Самолёт практически целиком изготавливался из дерева и полотна. Размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать самолёт для транспортировки грузов размером до 1,43 м по ширине, до 1,64 м по высоте и длиной до 6,5 м.

В левом борту фюзеляжа был грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Самолёт легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный и наоборот.

Для посадки на малые площадки была применена мощная механизация в виде щелевых закрылков, которые могли отклоняться на 36°. Тем самым была уменьшена посадочная скорость, что позволило сократить длину пробега до 160 м. При посадочной скорости всего 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах. Экипаж состоял из двух человек: лётчика и штурмана или бортмеханика.

В октябре 1943 года самолёт был запущен в производство на заводе № 47 (теперь это ФГУП ПО «Стрела») в городе Чкалове (Оренбурге) под названием Ще-2. Было выпущено 567 машин.

Производитель	1944	1945	1946	Всего
№ 47 (Чкалов)	222	285	60	567

Особенностью Ще-2 была высокая экономичность. Несмотря на маломощные двигатели самолёт мог взять 900 кг полезной нагрузки. Это потребовало использования крыла с низкой нагрузкой на опорную поверхность и сделало этот самолёт моторным планером.

Через большую дверь в левом борту в самолёт можно было загружать боевую технику, запасные части и двигатели всех типов советских самолётов, бочки с топливом, что позволяло оперативно обеспечивать ремонт боевых самолётов непосредственно на аэродромах.

Стоимость

Самолёт Ще-2 (2М-11Д) производства завода № 47, без моторов, отпускался по цене за одно изделие 180 тысяч рублей (цены за второй квартал 1945 года).

Характеристики

Основные размеры самолёта

Самолёт Ще-2 — деревянной конструкции. Шасси неубирающиеся.

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Длина: 14,27 м
• Размах крыла: 20,48 м
• Высота: 3,80 м
• Площадь крыла: 63,90 м²
• Масса пустого: 2270 кг
• Нормальная взлётная масса: 3400 кг
• Максимальная взлётная масса: 3600 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 370 кг
• Силовая установка: 2 × ПД М-11Д
• Мощность двигателей: 2 × 115 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Практическая дальность: 850 км
• Перегоночная дальность: 2160 км
• Практический потолок: 2400 м
• Скороподъёмность: 72 м/мин
• Длина разбега: 275 м
• Длина пробега: 160 м
• Полезная нагрузка: до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1130 кг груза (максимально — 1330 кг)

Интересные факты

• Из-за вынужденной установки двигателей М-11 самолёт отличался очень длинным разбегом, вялым разгоном, низкой скороподъёмностью. Для сравнения тяговооружённость была в 3 раза ниже, чем у сменившего его Ан-2. Поэтому, вкупе с относительной редкостью аппарата, среди военных была популярна шутка-загадка: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2 летит едва…»
• Несколько Ще-2 состояли на вооружении созданных ВВС Югославии и сыграли определённую роль в становлении Армии Людовой Польши.
• Гражданский вариант военно-транспортного самолёта Ще-2 с двумя двигателями М-11Д широко применялся на местных авиалиниях СССР вплоть до поступления в эксплуатацию Ан-2.

Ссылки

• Самолёты Страны Советов − Ще-2
• Авиация ВС СССР Великой Отечественной войны
• Военно-транспортный самолет Ще-2
• Щербаков Ще-2 транспортный