РД-170 (J:-170)
| РД-170 | |
|---|---|
 | |
| Тип | ЖРД |
| Топливо | керосин |
| Окислитель | жидкий кислород |
| Камер сгорания | 4 |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Время эксплуатации | 1987—1988 годы |
| Применение |
«Энергия» (первая ступень) «Зенит» (РД-171) |
| Развитие | РД-180, РД-191 |
| Производство | |
| Конструктор | НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко |
| Время создания | 1981 год |
| Обозначение | 11Д520 |
| Производилось | 1984 год |
| Варианты | РД-170, РД-171, РД-171M, РД-171МВ |
| Массогабаритные характеристики |
|
| Масса | 9750 кг |
| Ширина | 3600 мм |
| Высота | 4000 мм |
| Диаметр | 3600 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга |
Вакуум: 806,2 тс (7906 кН) Ур. моря: 740 тс (7257 кН) |
| Удельный импульс |
Вакуум: 337,2 с (3308 м/с) Ур. моря: 309,5 с (3036 м/с) |
| Время работы | 150 с |
| Давление в камере сгорания | 250 кгс/см2 |
| Степень расширения | 36,87 |
| Отношение окислитель/топливо | 2,6 |
| Тяговооружённость | 82,66 |
| Зажигание | химическое |
 Медиафайлы на Викискладе | |
РД-170 — советский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД), разработанный КБ «Энергомаш» (начало работ 1976). Четырёхкамерный двигатель закрытого цикла работает на паре кислород-керосин. Разработан для РН «Энергия».
Тяга РД-170 — около 740 тонн-сил на уровне моря, он является самым мощным ЖРД в мире из когда-либо созданных (вторым по мощности является американский F-1, устанавливавшийся на первой ступени РН «Сатурн-5», который является самым мощным, но уже среди однокамерных ЖРД), при почти одинаковой массе и габаритах, по сравнению с F-1. При этом РД-170 намного эффективнее расходует топливо, поскольку обладает в 3,5 раза большим давлением в камерах сгорания и построен по схеме закрытого цикла в отличие от F-1, использующего более простой, но менее эффективный открытый цикл. Именно благодаря этому, при почти одинаковом расходе топлива тяга РД-170 на уровне моря превосходит тягу F-1 примерно на 7,2 %.
Предназначен для многоразового использования (аттестован для 10-кратного использования). Базовый вариант использовался на первой ступени РН «Энергия» и «Зенит»; на его основе разработаны двигатели РД-180 (применяющийся на американских РН «Атлас-3» и «Атлас-5») и РД-191 (для РН «Ангара»).
До РД-170 в 1973—1974 годах, по программе разработок экологически чистых двигателей, велись разработки и других двигателей (РД-123, РД-124, РД-125), к примеру в июне 1974 года были разработаны технические предложения по двигателю РД-150 с тягой до 1500 тс[1] (по другим данным 1002,6 тс на уровне моря и 1135,9 тс в вакууме[2]).
Характеристики
[править | править код]- 4 камеры сгорания, 4 сопла
- Два газогенератора, работающие на одну турбину
- Тяга в вакууме 806,4 тс
- Тяга на уровне моря 740 тс
- Удельный импульс в вакууме 337,2 с
- Масса 9750 кг
- Энергомассовое совершенство (отношение тяга/вес) 82
Варианты
[править | править код]
- РД-170 — для первой ступени «Энергии». Двигатель может обеспечить управление в двух плоскостях — по тангажу и по рысканию, благодаря синхронному качанию всех четырёх камер двигателя.
- РД-171 — в отличие от базовой модели РД-170, управляет каждой камерой только в одной плоскости, все камеры двигателя качаются тангенциально. Двигатель РД-171 используется в ракетах-носителях «Зенит».
- РД-171МВ — разрабатываемый модернизированный вариант двигателя РД-171М для использования в первой ступени новой ракеты-носителя среднего класса «Союз-5» и в первой же ступени будущей сверхтяжёлой ракеты для полётов в ближний и дальний космос.
- РД-175 — разрабатываемый вариант с двумя ТНА, тягой в 980 тс у земли и 1000 тс в вакууме, для перспективной ракеты «Энергия-К» (достичь этого можно тремя способами: 5-камерная версия РД-170 с небольшим форсированием (в габарит 4,1 м почти вписывается), вариант РД-170 по схеме газ-газ, с увеличением ВЧ устойчивости и расширением КС с 370 до стандартных 430 мм, перевод РД-170 на кислород-НДМГ/НДБГ[прояснить] со скачкообразным ростом ТТХ: давление с 250 до 330 атм, УИ с 309,5 до 333 с, тяга до 265 тс на камеру; в то же время двигатели с несколькими ТНА бесперспективны в плане надёжности, и Глушко при разработке РД-170 от такого варианта отказался)[3].
См. также
[править | править код]
Примечания
[править | править код]- ↑ Б. И. Губанов. Глава 7. Прежде всего — о двигателе первой ступени РД-170 // Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. — Нижний Новгород: НИЭР, 1998. — Т. 3: «Энергия» — «Буран». Архивировано 27 октября 2010 года. (рус.) (Дата обращения: 1 мая 2012)
- ↑ Двигатели. НПО Энергомаш. Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ Вести.Ru: Мотор для Луны. Архивная копия от 10 июля 2014 на Wayback Machine.
Ссылки
[править | править код]- Глава о РД-170 в мемуарах Главного конструктора РН «Энергия» Б. И. Губанова
- РД-170 в энциклопедии Astronautix.com
- ЖРД РД-170 (11Д521) и РД-171 (11Д520) // lpre.de
