Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР (Bnunvmyjvmfk vmjknmyl,ukik, ;kjk'ukik n tkbbrugl,ukik bgonukvmjkyunx VVVJ)
Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР | |
---|---|
сокращённо: Минстройдормаш СССР, Минстройдоркоммунмаш СССР | |
| |
Общая информация | |
Страна | |
Дата создания | 1965 |
Предшественники |
Госкомитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения при Госстрое СССР (1963-1965) Министерство строительного и дорожного машиностроения (1946-1953, 1954-1957) Наркомат строительного и дорожного машиностроения (1946—1946) |
Дата упразднения | 27 июня 1989 |
Заменено на | Министерство тяжёлого машиностроения СССР (1989-1991) |
Руководство | |
Подчинено | Совет Министров СССР |
Нарком, Министр | Константин Соколов |
Министр | Семён Фомин |
Министр | Ефим Новосёлов |
Министр | Виталий Чудин |
Министр | Евгений Варначёв |
Устройство | |
Штаб-квартира | Москва, Каланчёвская, 15А / Проспект Калинина (с 1968) |
Число сотрудников | неизвестно |
Годовой бюджет | неизвестно |
Ключевой документ | Положение о Министерстве № 317 от 9 сентября 1968 года[1] |
Министе́рство строи́тельного, доро́жного и коммуна́льного машинострое́ния СССР — орган государственного управления в СССР, согласно Конституции СССР являвшийся общесоюзным министерством[2].
До 16 июля 1957 года Министерство занимало площади по адресу: Москва, Каланчёвская, 15А[3]. В 1968 году оно заняло помещения в одном из 26-этажных административных зданий по проспекту Калинина[4].
Под аббревиатурой «МСДМ» ведомство существовало в периоды: с 15 марта 1946 года до 5 марта 1953 года, с 19 апреля 1954 года по 10 мая 1957 года. Являлось преемником одноимённого Народного Комиссариата, созданного 17 февраля 1946 года[5]. В период с 1963 года по 1965 год существовало как «Государственный комитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения» при Госстрое СССР. В 1965 году Министерство было воссоздано и кратко именовалось «Минстройдормаш». 27 июня 1989 года ведомство вместе с подчинявшимися ему предприятиями включили в состав Министерства тяжёлого машиностроения.
В ноябре 1990 года по инициативе Минтяжмаша и трудовых коллективов предприятий, объединений и организаций этого министерства были образованы открытые концерны: строительного и дорожного машиностроения и строительного инструмента[6].
Задачи
[править | править код]Согласно Положению о Министерстве от 9 сентября 1968 года № 717, принятого Советом Министров СССР: «Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения осуществляет руководство промышленностью по производству строительных и дорожных машин, строительного механизированного и ручного инструмента, лифтов, технологического оборудования для производства строительных материалов, машин и оборудования для строительства мелиоративных систем, для лесозаготовок, лесосплава, добычи торфа и кондиционирования воздуха, противопожарной техники и средств пожаротушения, оборудования для уборки городов и поселков, прачечного оборудования и оборудования для химической чистки одежды»[1].
Ведомство помимо руководства промышленностью, активно внедряло для своих заводов на продукцию единую индексацию для кранов и других изделий, а также, имея право непосредственного выхода на внешние рынки — осуществляло поставки продукции за рубеж[7].
История
[править | править код]1946—1957 годы. НКСиДМ и МСиДМ
[править | править код]Учитывая громадный объём восстановительных работ после разрушений в войне и острую потребность в строительной технике, а также дальнейшего развития строительной индустрии требовали организации её широкомасштабного производства[8]. Для этого 17 февраля 1946 года создан Народный комиссариат строительного и дорожного машиностроения[5] (сокр. Наркомстройдормаш)[9]. 15 марта 1946 года Народный Комиссариат был преобразован в Министерство Строительного и дорожного машиностроения (сокр. МСДМ СССР, сокр. МСиДМ СССР или сокр. Минстройдормаш СССР[10]).
В состав нового ведомства в 1946 году вошли около 200 заводов Советского Союза[8]. Уже в 1954 году промышленность СССР выпустила почти 5 тыс. экскаваторов, более 3 тыс. скреперов, до 7 тыс. бульдозеров, а всего заводами под маркой МСДМ СССР выпускалось более 470 видов строительно-дорожной техники[8].
В 1946 году в состав ведомства передаётся свердловское предприятие «Пневмостроймашина», созданное в 1915 году[11]. Вскоре возникает необходимость в создании головного проектного института. Постановлением Совета Министров СССР № 15367 и приказом Минстройдормаша № 262 в 1947 году на базе созданного в 1930 году отделения Гипростанка принимается решение о создании в городе Ростов-на-Дону Государственного института по проектированию заводов строительного и дорожного машиностроения — «Гипростройдормаш», ставшего головным проектным институтом[12],[13]. В 1949 году Постановлением Совета Министров СССР в Министерство передано предприятие «Металлорукав», переименованное в «Уфимский государственный завод гибких валов»[14].
25 ноября 1950 года Совет Министров СССР издал распоряжение № 19-123Р, согласно которому в г. Кохма Ивановской области должен быть построен завод по изготовлению оборудования для производства бетона и железобетонных изделий, а 31 июня 1952 года Совет министров СССР распоряжением № 19453Р утверждает плановое задание на строительство завода, которое было разработано институтом «Гипростройдормаш».
5 марта 1953 года Министерство объединилось с Министерством тяжёлого машиностроения СССР, Министерством судостроительной промышленности СССР, Министерством транспортного машиностроения СССР в одно — Министерство транспортного и тяжёлого машиностроения СССР. Через год, при разделении Министерства транспортного и тяжёлого машиностроения СССР, 19 апреля 1954 года Министерство было вновь образовано.
На основании Постановлений Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 19 октября 1954 года в составе ведомства создаётся Всесоюзный научно-исследовательский институт по машинам для промышленности строительных материалов «ВНИИстроммаш», ставший согласно Постановлению Госстроя СССР № 11 от 29 октября 1979 года: «головной организацией в области исследований и научных разработок технологических линий, машин и оборудования для производства глиняного и силикатного кирпича, керамических изделий, ячеистых и плотных бетонов автоклавного твердения, автоматизированному управлению технологическими линиями, машинами и оборудованием с применением микропроцессорных средств»[15].
В 1956 году в состав ведомства передан Алапаевский завод строительных и дорожных машин, производивший машины и оборудование для бурильных и сваебойных работ, а 10 мая следующего года Министерство Строительного и дорожного Машиностроения было упразднено.
1963—1965. Госкомитет при Госстрое
[править | править код]В период с 1963 по 1965 годы при Госстрое СССР существовал Государственный комитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения[16]. 24 сентября 1960 года выходит Постановление Совета Министров РСФСР № 1481 «О строительстве в районах отрабатываемых угольных шахт Ростовской области промышленных предприятий и предприятий бытового обслуживания в 1961-69 годах». В 1964 году на основе этого Постановления принято решения построить в городе Донецк Ростовской области экскаваторный завод, который был включён в структуру Министерства.
1965—1989. МСДиКМ
[править | править код]2 октября 1965 года, Министерство было восстановлено под новым названием: Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР[17]. В состав нового Министерства вошёл, организованный в 1958 году в городе Кентау первый в Казахстане экскаваторный завод — Кентауский экскаваторный завод, проектной мощностью 300 экскаваторов[18]. В конце 1965 года из Министерства топливной промышленности РСФСР был передан Великолукский машиностроительный завод «Торфмаш»[19].
В мае 1968 года на основании Постановления СМ СССР № 387 от 23 мая 1968 года «О расширении комплексной механизации и развития строительного и дорожного машиностроения», Министерство принимает решение о необходимости создания «Завода Самоходных Землеройных Машин» (ЗСЗМ) и поручает институту «Гипростройдормаш» разработать проект завода. К февралю 1972 года проект завода был готов и вышел Приказ № 7/72 о утверждении проектного задания на строительство завода, а в октябре 1978 года Приказом Министра Новосёлова Е. С. основан завод[20].
В 1974 году на базе завода «Красный Экскаватор» в селе Бородянка началось возведение филиала завода. Четыре года спустя, выросли производственные корпуса будущего объединения, а 15 января 1978 года из ворот выехал первый экскаватор. С 27 февраля 1981 года филиал стал Бородянским экскаваторным заводом. На базе Киевского завода «Красный Экскаватор» было создано производственное объединение, в которое вошли Саранский экскаваторный завод и Бородянский экскаваторный завод[21].
В ноябре 1977 года приказом Министра Новосёлова Е. С. организован Завод оснастки и нестандартизированного оборудования[20].
В начале 70-х годов между заводами Министерства и польскими заводами объединения BUMAR и Польским институтом строительных машин началось сотрудничество по созданию и производству автомобильных кранов на шасси автомобильного типа грузоподъёмностью до 250 т. При их изготовлении широко использовались лицензии США и ФРГ на комплектующие. Вскоре, в 1975 году Минстройдормаш СССР подписал соглашение с Минмашпромом ПНР о совместном производстве кранов и определили перечень заводов, которые будут выпускать краны[22],[23]. Помимо совместного сотрудничества в области производства краностроения, в 80-х на заводе «Красный экскаватор» выпускались гидромолоты, совместно с венгерскими предприятиями.[24].
В 1985 году ПО «Красный экскаватор» распалось и все заводы стали самостоятельными предприятиями[21].
Приказом Минстройдормаша № 98 от 5 марта 1988 года дальнейшее строительство Балаковского Завода Самоходных Землеройных Машин было остановлено, завод был не достроен.[25]. В 1988 году ведомство было ликвидировано[16]. 27 июня 1989 года предприятия, входившие в Министерство были объединены с Министерством машиностроения СССР, Министерством химического и нефтяного машиностроения СССР и Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР в одно — Министерство тяжёлого машиностроения СССР.
Ведомственные награды
[править | править код]В Министерстве существовали «свои», ведомственные знаки отличия, которыми награждались заслуженные работники. Существовали следующие награды:
Звание | Аверс (изобр.) | Реверс (изобр.) | Удостоверение (изобр.) |
---|---|---|---|
Почётный мастер | [1] | [2] | отсутствует |
Почётный работник | [3] | [4] | обложка; содержание |
Ветеран труда | [5] | [6] | отсутствует |
Отличник социалистического соревнования |
значок (1940—1950 гг.); значок (позднего образца) |
раннего образца; позднего образца |
обложка: образца 1948 г., 1954 г., 1966 г.; содержание: образца 1948 г., 1954 г., 1966 г. |
Помимо этого работники активно принимали участие в социалистических соревнованиях. Им вручались специальные знаки, а к ним прилагались удостоверения.
Официальные названия
[править | править код]Название | Подчинение | Годы существования | 1-й Министр | 2-й Министр | 3-й Министр | Основание преобр. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начало | Конец | ||||||
Наркомат строительного и дорожного машиностроения СССР | СМ СССР | 17.02.1946 | 15.03.1946 | Константин Соколов | - | - | - |
Министерство строительного и дорожного машиностроения СССР | СМ СССР | 15.03.1946 | 01.06.1949 | Константин Соколов | - | - | - |
Министерство строительного и дорожного машиностроения СССР | СМ СССР | 01.06.1949 | 05.03.1953 | Семён Фомин | - | - | ликвидировано |
Министерство строительного и дорожного машиностроения СССР | СМ СССР | 19.04.1954 | 10.05.1957 | Ефим Новосёлов | - | - | упразднено |
Госкомитет строительного, дорожного и коммунального машиностроения при Госстрое СССР | Госстрой СССР | 26.04.1963 | 02.10.1965 | Ефим Новосёлов | - | - | упразднено |
Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР | СМ СССР | 02.10.1965 | 19.12.1980 | Ефим Новосёлов | - | - | - |
Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР | СМ СССР | 19.12.1980 | 02.08.1985 | Виталий Чудин | - | - | - |
Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР | СМ СССР | 02.08.1985 | 27.06.1989 | Евгений Варначёв | - | - | - |
Деятельность
[править | править код]На предприятиях министерства осуществлялось проектирование и производство:
- Бетоносмесительное оборудование.
- Грузоподъёмные машины: основная часть автомобильных стреловых самоходных кранов (краны с индексами «К», «КС» и «АБКС»)[26], более 75 % всех башенных кранов в Советском Союзе[9], пневмоколёсные краны, тяжёлые гусеничные краны с индексами «КС» и «КГ»[27], краны переносные стрелового типа, манипуляторы для строительно-монтажных работ и бортовые[28], лифты.
- Землеройная техника: бульдозеры, экскаваторы.
- Дорожная техника: автогрейдеры, погрузчики, скреперы, трактора, катки[29], асфальтоукладчики, бетоноукладчики.
- Коммунальная техника: снегопогрузчики, катки-уплотнители, мусоровозы, тротуароуборочная техника, прессы для брикетирования отходов[30].
- Оплётки, гибкие валы и металлорукавные изделия для комплектации машиностроительных, приборостроительных и электромонтажных предприятий СССР, а также нужд сельского хозяйства
- Гидрооборудование: гидромоторы, гидромашины.
- Автоцементовозы, бензовозы, спиртовозы, битумовозы.
- Лесозаготовительные машины.
- Многоковшовые, роторные экскаваторы, бетонно-облицовочные машины для строительства каналов, закрытых оросительных систем.
- Трубоукладчики[31].
- Копровое, сваебойное, бурильное оборудование: гидромолоты и дизель-молоты.
- Оборудование для мелиорации земель: экскаваторы-каналокопатели, траншейные, дреноукладчики, корчеватели, скреперы самоходные и прицепные, фрезеры[32].
- Оборудование для торфодобывающей промышленности: торфовозные вагоны, машины и оборудование для добычи, транспортировки и переработки торфа.
Производился также механизированный строительно-монтажный инструмент, пневмоинструмент, машины и оборудование для строительно-отделочных работ: люльки, лебёдки[33], оборудование для кондиционирования воздуха[34].
Экспорт
[править | править код]Министерство имело право непосредственного выхода на внешний рынок. Действовала организация «СоюзглавстройдормашЗагранпоставка» численностью 93 человека. Постановлением Совета Министров СССР от 24 марта 1988 года № 376 была создана организация «СтройдормашЭкспорт». Организация создавалась на базе объединения «СоюзглавстройдормашЗагранпоставка» Минстройдормаша СССР, части В/О «Трактороэкспорт» Минсельхозмаша СССР, части В/О «Машиноэкспорт» МВЭСа СССР, части «Станкоимпорт» Минстанкопрома СССР и части «Автоэкспорт» Минавтопрома СССР[7].
Структура
[править | править код]Руководство Министерства
[править | править код]Ведомство возглавлял Министр, который назначался в соответствии с Конституцией СССР Верховным Советом СССР, а в периодах между сессиями — Президиумом ВС СССР, с последующим утверждением на сессию ВС СССР. У Министра был ряд заместителей, распределение обязанностей между ними производилось самим Министром[1].
Министр нёс персональную ответственность за выполнение возложенных на Министерство задач и обязанностей, устанавливал степень ответственности заместителей Министра, начальников главков и руководителей других подразделений Министерства за руководство отдельными областями деятельности Министерства и за работу предприятий, организаций и учреждений системы Министерства[1].
Коллегия Министерства
[править | править код]В Министерстве существовала Коллегия в составе: Председателя (Министр) и его заместителей по должности, а также других руководящих сотрудников ведомства. Члены коллегии и заместители Министра утверждались Советом Министров СССР[1].
На своих регулярно проводимых заседаниях рассматривала основные вопросы развития строительного, дорожного и коммунального машиностроения и другие вопросы деятельности Министерства, обсуждает вопросы практического руководства предприятиями, организациями и учреждениями, проверки исполнения, подбора и использования кадров, проекты важнейших приказов и инструкций, заслушивает отчеты главных управлений, управлений и отделов Министерства, предприятий, организаций и учреждений системы Министерства[1].
Решения коллегии проводились в жизнь, как правило, приказами Министра. В случае разногласий между Министром и коллегией, Министр проводил в жизнь своё решение, докладывая о возникших разногласиях Совету Министров СССР, а члены коллегии, в свою очередь, сообщали своё мнение в Совет Министров СССР[1].
Научно-технический совет Министерства
[править | править код]Для рассмотрения предложений по основным направлениям развития науки и техники, определения научно обоснованной единой технической политики в отрасли, разработки рекомендаций по использованию и внедрению в производство новейших достижений отечественной и зарубежной науки, техники и передового опыта в Министерстве был создан научно — технический совет из видных учёных, высококвалифицированных специалистов, новаторов производства, а также представителей научно — технических обществ и других организаций[1].
Состав научно — технического совета и положение о нём утверждался Министром[1].
Главные управления и службы
[править | править код]- Главное управление по производству средств инженерного вооружения и аэродромного строительства (1-е Главное Управление). Существовало с 1956 года по 1957 год[16].
- Главное управление по производству дорожных машин (Главдормаш). Существовало с 1946 года по 1957 год[16].
- Главное управление по производству механизированного строительного инструмента (Главинструмент). Существовало с 1946 года по 1953 год[16].
- Главное управление по производству строительных машин и механизированного инструмента (Главстроймаш). Существовало с 1946 года по 1957 год[16].
- Главное управление по производству строительных машин для промышленности строительных материалов (Главстроймашина). Существовало с 1946 года по 1957 год[16].
- Главное управление по производству экскаваторов и кранов (Главэкскаватор). Существовало с 1946 года по 1957 год[16].
- Главстроймеханизация.[35].
- Главное управление материально-технического снабжения предприятий строительного и дорожного машиностроения (Главстройдормашснаб) при Госплане РСФСР. Находилось в Москве. В июле 1957 года было передано из системы Министерства и подчинено отделу строительного и дорожного машиностроения Госплана РСФСР. Ликвидировано 4 мая 1958 года, а функции переданы вновь созданному Главному управлению по снабжению и сбыту продукции тяжелого, транспортного и строительно-дорожного машиностроения (Росглавтяжмашснабсбыт) при Госплане РСФСР[36].
- Управление кадров и учебных заведений Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения[37]
- Техническое управление.
- Хозяйственное управление.
Ниже приведён список подчинённых (не всех) предприятий и организаций, входивших в структуру (названия городов, республик и заводов указаны на 1986 год) Министерства:
Проектные организации и НИИ
[править | править код]ВНИИстройдормаш
[править | править код]- НПО «ВНИИстройдормаш». Являлся базовой организацией Министерства по стандартизации. г. Москва.
- Организация имела филиалы:
- Ленинградский[38].
- Красноярский («СибНИИстройдормаш»). Основан в мае 1965 года и создавал строительную и дорожную технику для работы в условиях низких температур.[39],[40].
- Центральный научно-испытательный полигон — филиал ВНИИстройдормаш.
- Опытный завод ВНИИстройдормаш.
В институте работали лауреат Ленинской премии В. И. Русаков, лауреаты Сталинской премии: Г. А. Анонов, А. Ф. Базанов, В. А. Бауман, Л. П. Петрунькин, Е. Н. Порфирьев, А. С. Ребров, К. А. Стародубровский, В. А. Стрельцов, И. А. Фридман[38].
Институт занимался: созданием новых и усовершенствованием существующих машин для механизации строительных и дорожных работ; разработкой высокопроизводительного оборудования, экспериментальных конструкций, технологических процессов и схем производства, разработкой основных направлений комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. В институте существовал отдел экскаваторов и кранов, проектировавший технику — экскаваторы, краны и т. п. А затем Государственная комиссия из лучших специалистов отрасли решала дальнейшую судьбу той или иной модели. В случае необходимости доработки модели — давалась соответствующая рекомендация[38].
ВПТИстройдормаш
[править | править код]Всесоюзный проектно-технологический институт строительного и дорожного машиностроения (ВПТИстройдормаш) Госкомитета строительного, дорожного и коммунального машиностроения при Госстрое СССР. Всесоюзный проектно-технологический институт (ВПТИ) создан в 1956 году в г. Химки, Московской области), в 1957 году ВПТИ был реорганизован во Всесоюзный проектно-технологический институт строительного и дорожного машиностроения (ВПТИстройдормаш)[38].
Институт занимался созданием оборудования для заводов строительного и дорожного машиностроения. Постановлением Совета Министров РСФСР от 27 апреля 1961 года создано Межотраслевое проектно-конструкторское и технологическое бюро (МПКТБ) в г. Брянск. 7 января 1964 года Распоряжением Приокского совнархоза МПКТБ было переименовано в Брянский филиал Межотраслевого проектно-конструкторского и технологического института. Приказом Минстройдормаш СССР от 4 февраля 1966 года институт был снова переименован в Брянский филиал Всесоюзного проектно-технологического института строительного и дорожного машиностроения (ВПТИстройдормаш)[38].
Филиал с 1961 года по 1965 год находился в ведении Брянского-Приокского совнархозов, а с 1965 года — в ведении Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Филиал занимался разработкой и внедрением прогрессивных технологических процессов с использованием средств механизации и автоматизации производства на заводах отрасли[38].
НПО «ВИТстройдормаш»
[править | править код]Куйбышевский межотраслевой научно-исследовательский проектно-технологический институт по автоматизации и механизации машиностроения (Куйбышевский НИПТмаш) создан постановлением Совета Министров РСФСР от 5 июля 1961 года[38].
Переименовывался Приказами Минстройдормаша СССР:
- 29 декабря 1965 года — в Куйбышевский научно-исследовательский проектно-технологический институт автоматизации и механизации машиностроения (НИИПТмаш)[38].
- 4 февраля 1966 года — во Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт автоматизации и механизации строительного и дорожного машиностроения (ВНИПТИстройдормаш)[38].
- 3 июля 1970 года — во Всесоюзный институт технологии строительного и дорожного машиностроения (ВИТстройдормаш)[38].
С 1975 года стал головным институтом Куйбышевского научно-производственного объединения по механизации и автоматизации производства «ВИТстройдормаш»[38].
Институт с 1961 года до 1965 года находился в ведении Куйбышевского-Средневолжского совнархозов, а с 1965 года находился в составе Минстройдормаша и занимался разработкой и внедрением прогрессивной технологии и организации производства, средств комплексной механизации и автоматизации производственных процессов[38].
- Институт имел филиал: Уфимский.
Приказом Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР от 24 сентября 1975 года было создано Куйбышевское научно-производственное объединение по механизации и автоматизации производства «ВИТстройдормаш» (НПО «ВИТстройдормаш»)[38].
В состав НПО вошли:
- Всесоюзный институт технологии строительного и дорожного машиностроения (ВИТстройдормаш).[38]
- Куйбышевский опытно-экспериментальный завод (с 1975 по 1980 годы).[38]
В 1980 году в состав НПО включили: Кустовой вычислительный центр в г. Куйбышеве и Урюпинский крановый завод им. В. И. Ленина[38].
Объединение с 1975 года находилось в ведении Минстройдормаша и занималось созданием специального технологического оборудования и средств комплексной механизации и автоматизации производственных процессов для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, гальванического производства, электрохимической обработки, консервации и упаковки продукции, механической обработки и сварки[38].
«ВНИИцеммаш»
[править | править код]Постановлением Совета Министров РСФСР от 29 апреля 1959 года в г. Ставрополе Куйбышевской области был создан Научно-исследовательский институт цементного машиностроения «НИИцеммаш». Приказом Минстройдормаша СССР от 4 февраля 1966 года институт был переименован во Всесоюзный научно-исследовательский институт цементного машиностроения «ВНИИцеммаш»[38].
C 1959 года по 1963 год институт находился в ведении Куйбышевского-Средневолжского совнархозов, затем (1963 год) в составе Госкомитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению, с 1963 года по 1965 год в ведении Госкомитета стройдормаша при Госстрое СССР, а с 1965 года — в составе Минстройдормаша[38].
Институт занимался созданием оборудования и разработкой проектов механизации технологических процессов производства цемента[38].
ВНИИстроммаш
[править | править код]- Всесоюзный научно-исследовательский институт по машинам для промышленности строительных материалов («ВНИИстроммаш»)[15].
ВНИИстромавтолиния
[править | править код]- «ВНИИстромавтолиния», г. Могилёв, Могилёвская область, Белоруссия. Создан в марте 1983 года в качестве отдела филиала института «ВНИИстроммаш» г. Гатчина Ленинградской области. Через шесть лет, с 17 августа 1989 года становится самостоятельным Всесоюзным институтом «ВНИИстромавтолиния»[41].
Гипростройдормаш
[править | править код]«Гипростройдормаш», г. Ростов-на-Дону, Ростовская область.
Институт осуществлял работы по реконструкции, восстановлению и проектированию, а также расширению и техническому перевооружению заводов[42]. Гипростройдормаш входил в перечень головных проектных организаций по разработке проектно-сметной документации на строительство полигонов для обезвреживания и захоронения токсичных промышленных отходов к Приказу Госстроя СССР от 15 июня 1984 года № 47 «Об утилизации, обезвреживании и захоронении токсичных промышленных отходов».
- Институт имел филиалы:
- «ГПИстроймаш», г. Брянск, Брянская область. До 1960 года — филиал «Гипростройдормаш»).
- «Гипростройдормаш», г. Тольятти, Куйбышевская область. Создана в 1970 году, позже — самостоятельная организация.
Гипростроммаш
[править | править код]В 1945 году создана Проектная контора Треста «Строймехмонтаж» Минстройдормаша СССР, явившаяся предшественником Всесоюзного института «Гипромаш». Контора находилась с 1945 года по 1946 год в ведении Наркомата по строительству СССР, а с 1946 года по 1953 год — Наркомату, а затем Министерству строительного, дорожного и коммунального машиностроения[38].
Контора занималась проектированием автоматизированных бетонных заводов для строительства гидроэлектростанций. В ней работали лауреаты Сталинской премии: М. Е. Ботвинко, В. А. Гирский, Ф. О. Лапира[38].
- Контора имела отделения: Киевское, Ленинградское[38].
Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 14 января 1953 года она была ликвидирована, а на базе Проектной конторы Треста «Строймехмонтаж» создан Государственный союзный проектно-конструкторский институт «Гипростроммаш».
Приказом Госстроя СССР от 28 апреля 1958 года он был реорганизован во Всесоюзный государственный проектно-конструкторский институт по проектированию предприятий строительной индустрии «Гипростройиндустрия»[38].
Институт создан в 1953 году, в 1954 году был передан в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения СССР. В период с 1954 года по 1957 год снова находился ведении Минстройдормаша СССР. В 1963 году институт был передан из Госстроя СССР в Госкомитет Стройдормаша, а затем с 1965 года находился в ведении вновь созданного Минстройдормаша[38].
Приказами Минстройдормаша СССР институт переименовывался:
- 4 февраля 1966 года — во Всесоюзный государственный проектно-конструкторский институт по машинам для строительной индустрии «Гипростроммаш»[38].
- 28 августа 1969 года — во Всесоюзный государственный проектный институт по строительному машиностроению для сборного железобетона «Гипростроммаш»[38].
Институт занимался созданием технологических линий, машин и оборудования для производства сборного железобетона, разработкой технологической части и оборудования типовых проектов заводов железобетонных изделий[38].
- Институт имел филиалы: Иркутский, Киевский, Ленинградский, Харьковский, Челябинский[38].
ЦНИИТЭстроймаш
[править | править код]Институт расшифровывался как: Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по строительству, дорожному и коммунальному машиностроению Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения (ЦНИИТЭстроймаш)[43].
ВНИИКондиционер
[править | править код]Институт относился к ПО «Союзкондиционер»[44].
Специальные КБ
[править | править код]- СКБ «Земмаш», г. Воронеж, Воронежская область[45].
- Одесское ГСКТБ тяжёлого краностроения завода ОЗТК, г. Одесса, Одесская область, Украина[22].
- ГСКТБ Краностроения Ивановского ПО «Автокран», г. Иваново, Ивановская область. Образовалось путём объёдинения СКБ Краностроения и Ивановского филиала НПО «ВПТИ стройдормаш»[46].
- Специальное конструкторское-технологическое бюро башенного краностроения (СКТБ Башенного Краностроения) ПО «СТРОЙМАШ». г. Москва, Московская область.
- ГСКБ Чебоксарского завода промышленных тракторов, г. Чебоксары, Чувашия[47].
- Специальное конструкторское бюро по оборудованию для производства асбестоцементных изделий (СКБ «Асбоцеммаш») ПО «Стромавтолиния», г. Москва, Московская область.
Заводы
[править | править код]Грузоподъёмные краны
[править | править код]- ПО «Автокран», образованный 13 мая 1975 года (Постановление Совета Министров СССР № 400). В его состав входили:
- Ивановский завод автомобильных кранов (ИЗАК), г. Иваново, Ивановская область . Являлся головным заводом ПО «Автокран».
- Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Дрогобыч, Львовская область, Украина.
- Камышинский крановый завод (ККЗ), г. Камышин, Волгоградская область.
- Балашихинский автокрановый завод (БАКЗ), г. Балашиха, Московская область.
- Ставропольский автокрановый завод, г. Ставрополь, Ставропольский край.
- Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), г. Галич (Костромская область), Костромская область.
- Московский завод «Северянин» ПО «Строймаш»[48].
- Никопольский завод строительных машин имени В. И. Ленина, г. Никополь, Днепропетровская область, Украина[45].
- Нязепетровский завод строительных машин (НЗСМ), г. Нязепетровск, Челябинская область.
- Одесский завод тяжелого краностроения им. Январского восстания (ОЗТК), г. Одесса, Одесская область, Украина[22],[23],[49].
- Руставский краностроительный завод, г. Рустави, Грузия[50].
- Урюпинский крановый завод имени В. И. Ленина, г. Урюпинск, Волгоградская область.
- Ухтинский механический завод, г. Ухта[51],[52].
Землеройная техника
[править | править код]- Воронежский экскаваторный завод (ВЭЗ) Ордена Трудового Красного Знамени[53] им. Коминтерна, г. Воронеж.
- Дмитровский экскаваторный завод (ДЭЗ), г. Дмитров, Московская область[54], г. Воронеж, Воронежская область[45].
- Донецкий экскаваторный завод, г. Донецк (Ростовская область), Ростовская область.
- Завод Самоходных землеройных машин (ЗСЗМ), г. Балаково, Саратовская область[20].
- Калининский экскаваторный завод, г. Калинин, Калининская область.
- ПО Киевский завод Ордена Трудового Красного Знамени «Красный экскаватор», г. Киев, Украина. См. табличку, выпущенного заводом экскаватора: [7]. Предприятие являлось головным заводом ПО «Красный экскаватор»:
- Бородянский экскаваторный завод, пгт. Бородянка, Киевская область, Украина[21].
- Саранский экскаваторный завод, г. Саранск, Мордовия[21].
- ПО «Костромастроймаш». В состав ПО, с 1970-х годов, входили:
- Костромской экскаваторный завод «Рабочий металлист», г. Кострома, Костромская область.
- Костромской калориферный завод, г. Кострома, Костромская область[55].
- Ковровский экскаваторный завод, г. Ковров, Владимирская область.
- ПО «Таллэкс», Эстонская ССР (основан в 1944 году).[56] В состав с 1975 года входили:
- Таллинский экскаваторный завод им. 50-летия СССР, г. Таллин, ЭССР (головное предприятие).
- Пайдеский машиностроительный завод, г. Пайде, ЭССР.
- Мыйзакюлаский экскаваторный завод, г. Мыйзакюла, ЭССР.
- Вильяндиский машиностроительный завод, г. Вильянди, ЭССР.
- ПО «Ташэкс». В состав входили:
- Ташкентский экскаваторный завод, г. Ташкент, Ташкентская область, Узбекистан. См. табличку с выпущенного экскаватора Э-304В: [8]
- Кентауский экскаваторный завод (КентЭЗ), г. Кентау, Чимкентская область, Казахстан[18].
Оборудование торфяной промышленности
[править | править код]- ПО «Торфмаш»[58]:
- Рязанский завод торфяного машиностроения «Торфмаш», г. Рязань, Рязанская область. Завод являлся головным в ПО[58].
- Великолукский машиностроительный завод «Торфмаш», г. Великие Луки, Псковская область[59].
- Ирпенский завод торфяного машиностроения «Ирпеньмашторф», г. Ирпень, Киевская область, Украина[49].
Строммашина
[править | править код]Строммашина — означало строительные машины и механизмы для железобетонных заводов и КПД:
- Брянский завод «Строммашина», г. Брянск, Брянская область. С 1964 года Брянский завод ирригационных машин[60].
- Кохомской завод «Строммашина», г. Кохма, Ивановская область.
- Куйбышевский завод «Строммашина», г. Куйбышев, Куйбышевская область[61].
- Костромской завод «Строммашина», г. Кострома, Костромская область.
- Лисичанский завод «Строммашина», г. Лисичанск, Луганская область[49].
- Могилёвский завод «Строммашина», г. Могилёв, Могилёвская область, Белоруссия[62].
- Одесский завод «Строммашина», г. Одесса, Одесская область, Украина[63],[49].
- Ухоловский завод «Строммашина», пгт. Ухолово, Рязанская область[64].
- Хмельницкий завод «Строммашина» г. Хмельницкий, Хмельницкая область, Украина.
- Челябинский Завод «Строммашина», г. Челябинск, Челябинская область[65].
- Черкасский завод «Строммашина», г. Черкассы, Черкасская область[66].
Коммунальная и дорожная техника
[править | править код]- Андроповский завод дорожных машин, г. Рыбинск, Ярославская область[67].
- «Белремкоммунмаш», г. Минск, Минская область, Белоруссия.
- Бердянский завод дорожных машин, г. Бердянск, Запорожская область, Украина[49].
- Волжский завод узлов и агрегатов. г. Волжск, Марийская Республика. В 1984 году вошёл в состав Минского НПО «Дормаш»[67].
- Кемеровский завод дорожных машин, г. Кемерово, Кемеровская область.
- Курганский завод дорожных машин, г. Курган, Курганская область.
- Киевский завод «Стройдормаш» им. 50-летия Советской Украины, г. Киев, УССР[49].
- Коростенский завод дорожных машин «Октябрьская кузница», г. Коростень, Житомирская область, УССР[49][67][68].
- Кременчугское ордена Трудового Красного Знамени ПО «Дормашина» им. Ленина, г. Кременчуг, Украина, Украина[49]. В состав ПО (созданного в 1985 г.) входили[69]:
- Кременчугский завод дорожных машин. Являлся головным.
- Николаевский завод «Дормашина» имени 50-летия Великого Октября, г. Николаев.
- Рыбинский завод дорожных машин, г. Рыбинск, Ярославская область.
- СКБ «Дормаш».
- Минское НПО «Дормаш», г. Минск, Минская область, Белоруссия. С 1975 года в его состав входили:[67]:
- Минский завод «Ударник», г. Минск, Минская область, Белоруссия. Базовое предприятие[67].
- СКБ «Мелиормаш»[67].
- Опытно-экспериментальный завод СКБ «Мелиормаш»[67].
- Мозырский завод мелиоративных машин, г. Мозырь, Гомельская область, БССР.
- Опытно-экспериментальный завод НПО «Дормаш», г. Минск, Минская область, БССР[70].
- Пензенский завод коммунального машиностроения, г. Пенза, Пензенская область[71].
- Орловский завод автогрейдеров, г. Орёл, Орловская область[72].
- Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко (ЧЗК), г. Челябинск, Челябинская область.
Изготовители гидравлики
[править | править код]- Ленинградский завод пневматических машин «Пневматика», г. Ленинград, Ленинградская область[71].
- Московский завод «Пневмостроймашина», г. Москва, Московская область[73].
- Свердловское ПО «Пневмостроймашина» им. Орджоникидзе, г. Свердловск, Свердловская область[74].
- Харьковское ПО «Стройгидравлика», г. Харьков, Украина. До 1982 года Харьковский Экскаваторный завод[49].
Инструментальные
[править | править код]- Выборгский завод «Электроинструмент», г. Выборг, Ленинградская область[74].
- Георгиевский завод «Стройинструмент», г. Георгиевск, Ставропольский край[71].
- Даугавпилсский завод «Электроинструмент», г. Даугавпилс, Латвия[75].
- Конаковский завод механизированного инструмента (КЗМИ), г. Конаково, Калининская область[76].
- Костопольский завод «Стройинструмент», г. Костополь, Ровненская область, Украина[71].
- Назрановский завод «Электроинструмент» им. Гапура Ахриева, г. Назрань, Ингушетия[70],[71].
- ПО «Электроинструмент» им. XXIV съезда КПСС, г. Резекне, Латвия[71].
- Регарский завод «Стройинструмент», г. Регар, Таджикистан[77].
- Ростовское ПО «Электроинструмент», Ростов-на-Дону, Ростовская область[71][74].
Строительные машины
[править | править код]- НПО Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института механизированного и ручного строительно-монтажного инструмента, вибраторов и строительно-отделочных машин (НПО ВНИИСМИ) Минстройдормаша, г. Химки, Московская область[76].
- Алапаевский завод строительных и дорожных машин, г. Алапаевск, Свердловская область.
- Вильнюсский Ордена Трудового Красного Знамени завод строительно-отделочных машин, г. Вильнюс, Литва[70],[75].
- Волковысский завод кровельных и строительно-отделочных машин, г. Волковыск, Гродненская область, Белоруссия[70],[75].
- Днепрорудненский завод строительно-отделочных машин, г. Днепрорудное, Запорожская область, Украина[71].
- Минский опытно-экспериментальный завод Минского филиала «ВНИИСМИ», г. Минск, Белоруссия[76].
- Новосибирский завод строительных машин. г. Новосибирск, Новосибирская область[75].
- Одесский Завод строительно-отделочных машин, г. Одесса, Одесская область, Украина[76],[49].
- Орский завод строительных машин, г. Орск, Оренбургская область[71].
- Прилукский завод строительных машин им. XXV съезда КПСС, г. Прилуки, Черниговская область, Украина[49].
- Саратовский завод строительных машин, г. Саратов, Саратовская область[78]. С 1984 года предприятие находилось в составе Минского НПО «Дормаш»[67].
- Славянский завод строительных машин им. XXV съезда КПСС, г. Славянск, Украина[79],[49].
- Стерлитамакский завод строительных машин («Строймаш»), г. Стерлитамак, Башкортостан.
- Тюменский завод строительных машин, г. Тюмень, Тюменская область[77].
Цементное машиностроение
[править | править код]- Волжский завод цементного машиностроения, г. Тольятти, Куйбышевская область[45],[80].
- Красногорский завод цементного машиностроения, г. Красногорск, Московская область.
Вентиляторы и кондиционеры
[править | править код]- ПО «Союзкондиционер». В состав входили[44]:
- Домодедовский машиностроительный завод «Кондиционер», г. Домодедово, Московская область[81].
- Харьковский машиностроительный завод «Кондиционер», г. Харьков, Харьковская область, Украина[81].
Лифты
[править | править код]- Всесоюзное объединение «Союзлифтмаш»[82]
- Московский опытно-экспериментальный лифтостроительный завод, г. Щербинка, Московская область. С 1985 года предприятие переименовано в «Щербинский Лифтостроительный Завод»[83].
Другие
[править | править код]- Завод оснастки и нестандартизированного оборудования, г. Балаково, Саратовская область[20].
- Радомышльский машиностроительный завод им. Октябрьской революции, г. Радомышль, Житомирская область, Украина[49].
- Свердловский завод лесного машиностроения, г. Свердловск, Свердловская область[84]
- Симферопольский машиностроительный завод, г. Симферополь, Крымская область, Украина[49].
- Уфимский государственный завод гибких валов, г. Уфа, Башкирская АССР[14].
- Харьковский машиностроительный завод «Красный Октябрь», г. Харьков, Украина[49]
- Челябинский завод тракторных трансмиссий (ЧЗТТ), г. Челябинск, Челябинская область[85].
- Ярославский завод «Красный маяк», г. Ярославль, Ярославская область[86].
Тресты
[править | править код]- Трест Ленинградоргстрой «ВНИИСМИ», г. Ленинград, Ленинградская область[70].
Учебные заведения
[править | править код]Согласно Приложению № 2 к Постановлению Совета Министров CCCP от 29 апреля 1988 года № 560, для предприятий ведомства готовили специалистов 31 дневное учебное заведение, из которых 5 было подчинено самому ведомству и подчинённым ему предприятиям, а остальные — территориальным органам Гособразования СССР[87].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Положение о Минстройдормаше от 9.09.1968 (недоступная ссылка)
- ↑ [bse.sci-lib.com/article076695.html БСЭ]
- ↑ Постановление Совета Министров СССР от 16 июля 1957 года № 847 «Об использовании зданий и служебных помещений в Москве, освобождаемых в связи с упразднением некоторых Министерств СССР и РСФСР»
- ↑ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА ПРОСПЕКТ КАЛИНИНА
- ↑ 1 2 Постановление Совнаркома СССР от 17 февраля 1946 года № 398 «Вопросы организации общесоюзного Народного Комиссариата Строительного и Дорожного Машиностроения»
- ↑ Постановление Совета Министров СССР от 21 ноября 1990 года № 1168 «Об организационной структуре управления отраслью тяжёлого машиностроения СССР»
- ↑ 1 2 Законы России — Постановление СовМина СССР от 24.03.88 № 376 . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 И. А. Недорезов, А. Г. Савельев — Машины строительного производства: учебное пособие. — М: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2010, 119 [1] с.: ил., ISBN 978-5-7038-3431-2
- ↑ 1 2 Невзоров Л. А., Пазельский Г. Н., Романюха В. А. — Уч-к «Башенные краны: Уч-к для сред. проф.-техн. училищ», 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1980, 326с.
- ↑ SOKR.RU — Словарь сокращений . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 18 марта 2010 года.
- ↑ Журнал «Основные Средства» № 5/2000, 2007 — А. Семёнов — «Пневмостроймашине» 85
- ↑ История института Гипростройдормаш . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 16 февраля 2015 года.
- ↑ Строительное, дорожное и коммунальное машиностроение (сб. цен на проектные работы на 1987—1990г) . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 13 ноября 2012 года.
- ↑ 1 2 О предприятии . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 3 мая 2010 года.
- ↑ 1 2 О предприятии . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 10 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Российский госуд архив экономики (РГАЭ) . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Закон СССР от 2 октября 1965 № 4041-VI «Об изменении системы органов управления промышленностью и преобразовании некоторых других органов государственного управления»
- ↑ 1 2 История завода (недоступная ссылка)
- ↑ История предприятия . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 12 января 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 История предприятия . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 29 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 ІСТОРІЯ ВАТ «БОРЕКС» . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано из оригинала 18 января 2011 года.
- ↑ 1 2 3 История создания советско-польских кранов . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 22 июля 2010 года.
- ↑ 1 2 Журнал «Все Краны», № 08/08, 2007 — А. Буздин — История создания советско-польских кранов
- ↑ Журнал «Основные Средства» № 11/2007 — Ю. Дмитревич — Из истории создания гидравлических молотов
- ↑ ЗСЗМ . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано из оригинала 24 апреля 2010 года.
- ↑ А. Буздин — Автомобильные Краны . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
- ↑ Гусеничные краны . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
- ↑ РД 22-207-88 Машины грузоподъемные — Общие требования и нормы изготовления для машин Минстройдормаша (недоступная ссылка)
- ↑ Газета «Московский комсомолец, 18 июня 2007 г.» — Ученые раскрыли заговор против автомобилистов.
- ↑ Задание Минстройдормашу — Приложение к Постановлению СМ СССР от 4 сентября 1978 г. N740 (недоступная ссылка)
- ↑ Журнал «Основные Средства» № 1/2005 — В. Ковригин — Гусеничные тракторные трубоукладчики
- ↑ Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 23 октября 1984 г. N1082
- ↑ СНИП 3.04.01-87. Изоляционные и отделочные покрытия — Приложение 1 . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 21 сентября 2013 года.
- ↑ Постановление СМ от 1987 года — Перечень видов техники, закрепляемой за Министерствами . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года.
- ↑ Главстроймеханизация Минстройдормаша — «Инструкция по эксплуатации цемент-пушек С-165», М: Стройиздат, 1948
- ↑ Н. П. Беликова, Т. Г. Кий, Т. П. Коржихина (отв.сост.), Г. П. Тихачева и др. — Высшие органы государственной власти и органы центрального управления РСФСР (1917—1967 гг.): Справочник ; Ред. Н. П. Ерошкин. М: ЦГА РСФСР, 1971, 623 с.
- ↑ Л. А. Гоберман, К. В. Степанян — Строительные и дорожные машины — Атлас конструкций: Уч. пособие, М: Машиностроение, 1985, 96с. // Допущено Управлением кадров и учебных заведений Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Филиал Российского госархива научно-технической документации — Минстройдормаш
- ↑ История СибНИИстройдормаш . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано 10 февраля 2009 года.
- ↑ Экскаватор ЭО-5117 . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 21 января 2012 года.
- ↑ История института . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 22 августа 2010 года.
- ↑ Цены Гипростройдормаш 1990 года . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 17 марта 2017 года.
- ↑ Положение «Об организации депозитарного хранения книжных фондов библиотек страны» (утв. МинКультуры 03.12.1974, ГКНТ СССР 31.12.1974, АН СССР 11.03.1975, Минвузом СССР 03.02.1975)
- ↑ 1 2 Правила устройства, монтажа и безопасной эксплуатации взрывозащищённых вентиляторов. ПУМББЭВВ-85 — Приложение 5
- ↑ 1 2 3 4 Techstory.ru — Волгоцеммашевские гиганты . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 4 июля 2010 года.
- ↑ Ивановский автокрановый завод (ОАО «Автокран») . Интернет-издание «Автокраны и самоходные краны». Дата обращения: 13 июля 2010. Архивировано 2 июля 2010 года.
- ↑ Журнал «Тракторы и сельскохозяйственные машины», 2002 год, № 9 — ОАО «Промтрактор»: становление и развитие
- ↑ Проспект эмиссии — Раскрытие информации о предприятии БАКРА
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Постановление СМ УССР от 17 апреля 1986 г. N 143 Про додаткове виготовлення в 1986—1990 роках технологічного обладнання
- ↑ Башенный кран КБк-100.1, Руставского завода Минстройдоркоммунмаша// Techstory.ru . Дата обращения: 12 сентября 2010. Архивировано 5 июня 2012 года.
- ↑ Кран КБ-407 УМЗ Минстройдормаша . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано 20 июня 2012 года.
- ↑ Кран КБ-309ХЛ УМЗ Минстройдормаша . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано 22 июня 2011 года.
- ↑ Воронежский экскаваторный завод — статья из Большой советской энциклопедии.
- ↑ Газета «Тень» № 28, Декабрь 2003 года — Экскаваторному — 105 лет!
- ↑ Энергосбережение в теплогенерирующих установках — установка пр-ва Костромского завода
- ↑ Reymo Paumees — о заводе Архивная копия от 21 сентября 2013 на Wayback Machine // На эстонском языке
- ↑ Научно-технический журнал «Горная промышленность», № 4 за 2002 — Особенности формирования рынка бульдозеров в России
- ↑ 1 2 Журнал «Основные Средства» № 7/2004 —# «Торфмашу» — 60
- ↑ Строительные лаги — Список заводов . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Ирмаш — История . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года.
- ↑ Справка о Самарском заводе «Строммашина» . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано из оригинала 15 января 2012 года.
- ↑ История Могилёвского завода Строммашина . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано 14 апреля 2010 года.
- ↑ О предприятии . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года.
- ↑ Сайт ПГТ Ухолово . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано 3 ноября 2010 года.
- ↑ О предприятии Челябинский завод Строммашина . Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года.
- ↑ Закон СМ УССР от 1985 года
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование», #03 Март 2008 — Юбилей
- ↑ Методическая документация в строительстве МДС 31-6.2000 Заводы МинстройДормаш
- ↑ Постановление Совета Министров СССР «О генеральной схеме управления строительным, дорожным и коммунальным машиностроением», декабрь 1985 года
- ↑ 1 2 3 4 5 ВСН 1895 Департамента строительства г. Москвы — Приложения — (Перечень заводов) (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 СНиП 5.02.02-86 — ПОРЯДОК РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В СТРОИТЕЛЬНОМ ИНСТРУМЕНТЕ (Заводы Минстройдормаша)
- ↑ Журнал «Строительная Техника и Технологии» — ЗАО «ДОРМАШ»
- ↑ РД 34.10.109-88 — Нормы потребности в средствах малой механизации, Механизированном, ручном инструменте и специальных приспособлениях для ремонтно-эксплуатационных работ на ТЭС, ГЭС, в Электрических и Тепловых сетях. М: СПО СОЮЗТЕХЭНЕРГО, 1990
- ↑ 1 2 3 Рекомендации по надзору и техэксплуатации — Прил10 — ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ (завод-изготовитель Минстройдормаша)
- ↑ 1 2 3 4 Госстрой СССР — Методические рекомендации по технологии выполнения (Заводы) . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано 22 февраля 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 Организации-калькодержатели и заводы-изготовители инструментов и оборудования . Дата обращения: 18 августа 2010. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 ВСН 214-82 — Сборник инструкций по защите от коррозии // Минмонтажспецстрой СССР
- ↑ История компании Строймаш . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 26 августа 2010 года.
- ↑ История предприятия . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Постановление Совета Министров СССР от 27 июня 1969 года № 637 «Об изменении и дополнении утверждённого Постановлением СМ СССР от 16.09.1968 № 637 списка предприятий и учреждений, из домов которых допускается выселение в судебном порядке без предоставления жилой площади рабочих и служащих в соотв. со статьёй 334 ГК РСФСР»
- ↑ 1 2 Кучеров П. М., Бялым Б. И., Куликов Г. С., Давыдов Н.М — Кондиционеры, калориферы и вентиляции: Каталог-справочник — М., 1976. — 386 с.
- ↑ ГОСТ 8823-85 Лифты электрические грузовые. Основные параметры и размеры
- ↑ Щербинка — сайт города . Дата обращения: 16 августа 2010. Архивировано 11 декабря 2011 года.
- ↑ Распоряжение Совмина РСФСР от 27.08.1969 № 1919-р «Об изъятии земельных участков и отводе их организациям и предприятиям»
- ↑ История предприятия . Дата обращения: 17 августа 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
- ↑ Газета «Золотое Кольцо» — Мнение красного директора, заслуженного машиностроителя РФ
- ↑ Постановление Совета Министров СССР — Об организации и структуре управления образованием
Литература
[править | править код]- Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители: 1923—1991 гг., М: 1999.
Ссылки
[править | править код]- А. Сафронов, В. Глазов: В Министерство пришло письмо… — East View Information Services, 28-08-1981
- Строймаш, Стерлитамак — О предприятии
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |