08°32′47″ ю. ш. 125°31′29″ в. д.HGЯO

Международный аэропорт имени Президента Николау Лобату (By';rugjk;udw gzjkhkjm nbyun Hjy[n;yumg Untklgr LkQgmr)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный аэропорт имени Президента Николау Лобату
порт. Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato
тетум Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato
ИАТА: DIL – ИКАО: WPDL – ВМО: 97390
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна
Расположение Мадохи[нем.], Дом-Алексио, Дили
Дата открытия 1939
Владелец Министерство транспорта и связи
Оператор East Timor Civil Aviation Division
Высота НУМ 8 м
Часовой пояс UTC+ 9
Карта
DIL (Восточный Тимор)
Точка
DIL
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08/26 2509 × 55 м[1][2] асфальт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт имени президента Николау Лобато (порт. Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato, тетум Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato; (ИАТА: DIL, ИКАО: WPDL), ранее Аэропорт Коморо (индон. Bandar Udara Komoro) — международный аэропорт, обслуживающий Дили, столицу Восточного Тимора. Является крупнейшим аэропортом страны. С 2002 года носит имя Николау душ Реиша Лобату, восточнотиморского политика и национального героя.

Расположение

[править | править код]

Аэропорт расположен в суко Мадохи[нем.], который является частью подокруга Дом-Алейшу, в западном пригороде Дили. На севере от аэропорта находится пролив Омбай, а на востоке река Коморо[3][4]. Взлетно-посадочная полоса проходит с востока на запад[1][2].

К северу от аэропорта, между взлетно-посадочной полосой и проливом Омбай, находится жилая зона, включающая жилые дома, сельскохозяйственные угодья, школу, церковь и кладбище. Кроме того, в зону входит пляж Бето-Таси[5].

История

[править | править код]

1939–1975

[править | править код]

Аэропорт был построен до Второй мировой войны колониальной администрацией португальского Тимора[6]. Вскоре он стал базой для Transportes Aéreos de Timor (TAT), которая была основана в июле 1939 года как национальная авиакомпания колонии[7][8].

В мае 1939 года правительство Португалии дало авиакомпании Qantas разрешение на выполнение рейсов из Дарвина в Дили. Однако из-за возражений правительства Японии предоставление услуг Qantas было отложено более чем на год. В конце концов, в декабре 1940 года рейсу Qantas Дарвин—Батавия, курсирующему раз в две недели, было разрешено останавливаться в Дили. В следующем месяце Дили заменил Купанг в качестве остановки для рейса Qantas из Дарвина в Сингапур. В качестве компенсации японской компании Dai Nippon Airways было разрешено выполнить шесть пробных рейсов из Палау в Дили в период с декабря 1940 г по июнь 1941 г[9].

Все эти полеты выполнялись на летающих лодках, а не обычных самолетах, которым приходилось использовать взлетно-посадочную полосу в Дили. Эти рейсы также называют «псевдокоммерческими», поскольку они имели «незначительное коммерческое значение» и использовались для «политического влияния» в преддверии Войны на Тихом океане[9].

Между тем, в 1940 году TAT начала еженедельные рейсы между Дили и Купангом, используя самолет de Havilland Dragon Rapide, арендованный у Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, авиакомпании тогдашней Голландской Ост-Индии. Эти услуги продолжались даже после апреля 1941 года, когда ТАТ на шесть месяцев задержала выплату арендной платы и зарплаты пилоту и механику[9].

20 февраля 1942 года силы Императорского флота Японии высадились к западу от аэропорта и захватили его к 11:00. Впоследствии Воздушная служба Императорской армии Японии использовала аэропорт в качестве военного аэродрома, а в период с июня 1942 г. по август 1944 г. он подвергался бомбардировкам самолетов союзников[6].

Ангар TAT в аэропорту
Ссылка на описание
Ангар TAT в аэропорту

К концу войны аэропорт был заброшен и зарос. Японские войска находились на нем до 11 сентября 1945 года, когда гарнизон в Дили официально капитулировал[6].

В послевоенном португальском Тиморе главным аэропортом колонии стал аэропорт Баукау, открытый в 1947 году[10], и до сих пор оснащенный гораздо более длинной взлетно-посадочной полосой[11][12]:22[13]. Если он обслуживал в том числе международные рейсы[14], то аэропорт Дили использовался для внутренних рейсов[8].

По состоянию на 1969 год ТАТ летал из Дили в шесть других пунктов назначения в колонии[8].

В 1974 и 1975 годах ТАТ выполняла регулярные внутренние рейсы из Дили в Атауро, Баукау, Малиану[индон.], Окуси и Суаи. Компания также летала между Дили и Купангом в Западном Тиморе, раз в неделю на самолете Douglas DC-3, зафрахтованном авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines[15][16].

1975–2000

[править | править код]

Во время индонезийской оккупации аэропорт Баукау был передан под контроль Национальной армии Индонезии[13] и был закрыт для гражданского использования[14], хотя, номинально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров[17]. После этого аэропорт Дили стал основным гражданским аэропортом провинции[18].

В 1978 году была начата работы по восстановлению аэропорта Дили, который был переименован в аэропорт Коморо (индон. Bandar Udara Komoro). Работы по восстановлению, которые включали удлинение взлетно-посадочной полосы для использования самолётов Fokker F28, были завершены в 1981 году. К 1983 году индонезийский государственный авиаперевозчик Garuda Indonesia выполнял рейсы между Дили, Джакартой и Сурабаей на Fokker F28. Маршрут каждого из этих рейсов проходил через Купанг и Денпасар. В апреле 1983 г. другая индонезийская государственная авиакомпания, Merpati, начала выполнять рейсы Купанг—Дили—Малиана—Ковалима. С 1985 года эти рейсы выполнялась два раза в неделю[18][19].

В 1992 году взлетно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 1850 м, что позволило обслуживать самолёты Boeing 737-200[18]. По состоянию на середину 1990-х годов в аэропорт выполнялось в среднем 12 рейсов в неделю компанией Merpati на самолетах McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737, а также частной индонезийской авиакомпанией Sempati Air на самолетах Fokker 100 и Boeing 737[17].

После референдума о независимости Восточного Тимора, проведенного в 1999 году, в Дили и других районах Восточного Тимора вспыхнули систематические акты насилия со стороны военизированных групп. 12 сентября 1999 г. под международным давлением президент Индонезии Бухаруддин Юсуф Хабиби объявил, что Индонезия выведет своих солдат с территории и разрешит вход международным миротворческим силам INTERFET под руководством Австралии[20]. Вскоре после рассвета 20 сентября 1999 года австралийские войска начали прибывать в аэропорт на самолете Lockheed C-130 Hercules, где ещё оставалось небольшое количество индонезийских солдат. Хотя к тому времени зал вылета в терминале аэропорта был разрушен, VIP-зал оставался одним из немногих уцелевших зданий в Дили[21].

2000 – н.в.

[править | править код]
Аэропорт под контролем КВВС Австралии, 2000 год.
Аэропорт под контролем КВВС Австралии, 2000 год.

К 2000 году аэропорту был нанесен серьезный ущерб из-за ненадлежащего обслуживания, разрушения инфраструктуры в 1999 году и чрезмерно интенсивного использования в 1999-2000 годах. В начале 2000 года власть в Восточном Тиморе перешла к Временной администрации Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе, которая начала широкомасштабную программу восстановления портов и аэропортов страны, а затем и долгосрочную программу устойчивого развития. К концу 2000 года аэропорт снова заработал в полную силу и открылся для международных рейсов[19][22].

Когда Восточный Тимор получил независимость в 2002 году, контроль над аэропортом был передан новому правительству Восточного Тимора, а аэропорт был переименован в честь Николау душ Реиш Лобату, восточнотиморского политика и национального героя[19].

В мае 2006 года аэропорт был временно передан под контроль Сил обороны Австралии для целей операции «Проницательность»[англ.][6].

В период с 2006 по 2018 год ежегодное количество рейсов и пассажиропоток в Дили неуклонно росли: с 3000 и 50000 в 2006 году до примерно 8000 и 275000 в 2018 году. Более 90% пассажиропотока приходилось на международные перевозки[5].

Объем грузоперевозок в аэропорту увеличился с примерно 280 тонн в 2006 году до примерно 400 тонн в 2012 году. Однако после прекращения деятельности Интегрированной миссии ООН в Восточном Тиморе[англ.] в 2012 году, тоннаж упал примерно до 250 тонн в год в 2018 году[5].

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Дили, как правило, не может принимать самолеты крупнее Airbus A319, Boeing 737-400, Boeing 737-900ER или C-130 Hercules. Однако в январе 2008 года португальская чартерная авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила прямой рейс из Лиссабона на Boeing 757-200, на борту которого находились 140 членов Национальной республиканской гвардии[23]. По состоянию на середину 2011 года коммерческие перевозки в аэропорту включали ежедневный рейс в Денпасар, рейс в Дарвин 5 раз в неделю и три рейса в неделю в Сингапур. Аэропорт также использовался ООН, военными и нефтедобывающими компаниями[24].

В течение 2010-х годов количество рейсов в Дарвин и Сингапур и обратно оставалось стабильным, но после 2013 года количество рейсов между Дили и Денпасаром значительно увеличилось[5].


В 2011 году взлетно-посадочная полоса была реконструирована, в том числе путем нанесения покрытия для повышения доступного классификационного номера и увеличения доступной посадочной дистанции с 1790 до 1850 м. Однако анализ 2013 года показал, что ограниченная длина и ширина взлетно-посадочной полосы не позволяют узкофюзеляжным самолётам работать с максимальным взлетным весом и что у аэропорта отсутствует безопасная зона, как того требуют международные стандарты. Другие проблемы в воздушной зоне заключались в том, что повреждение ограждения аэропорта создавало потенциальный риск столкновения самолетов с дикими животными во время взлета и посадки, основной перрон имел ограниченную вместимость и находился в плохом состоянии, а отсутствие освещения препятствовало работе в ночное время. Кроме того, в аэропорту был неподходящий терминал и не было отдельного помещения для обработки грузов[19].

13 декабря 2016 года аэропорт был затоплен на несколько часов из-за того, что дренажная система не могла отводить воду из Кампунг-Бару[нем.] в реку Коморо[нем.]. На следующий день премьер-министр Руй Мария де Араужу посетил аэропорт и выразил сожаление по поводу наводнения и последовавших за ним разрушений. Он также сообщил, что дренажная система работала неэффективно из-за скопившихся в ней отходов[25].

По состоянию на конец 2019 года дважды в день выполнялись регулярные рейсы на небольших реактивных лайнерах между Дили и Денпасаром, а также в будние дни из Дарвина и в Дарвин, а также ежедневные рейсы в Дарвин по выходным. Рейсы между Дили и Сингапуром были приостановлены. Небольшие самолеты, такие как DHC-6, выполняли внутренние рейсы в Саме, Атауро, Баукау, Фуилоро, Окуси и Суаи. Вертолеты летали в Бау Ундан, где находится нефтяное месторождение, а чартерные рейсы выполнялись между Дили и Денпасаром[5].

В апреле 2020 года EuroAtlantic Airways выполнила эвакуационный рейс, связанный с пандемией COVID-19 между Лиссабоном и Дили на Boeing 767-300ER[26][27][28][29]. В дальнейшем такие рейсы выполнялись в сентябре и декабре 2020 г[30], а также в июле[31], сентябре[31] и декабре 2021 г[32][33].

Развитие

[править | править код]
Взлетно-посадочная полоса аэропорта в 2015 году.

В Плане стратегического развития Тимора-Лешти на 2011–2013 годы предлагалось расширение и улучшение аэропорта. Главной целью было удлинение взлетно-посадочной полосы, что позволило бы принимать крупногабаритные самолеты с кодом ИКАО «E», такие как Airbus A330[5].

По итогам анализа аэропорта в 2013 году был предложен план развития, включавший в себя:

  • удлинение и расширение взлетно-посадочной полосы с 1850 × 30 м до 2050 × 45 м;
  • подготовка концевой зоны безопасности и расширение зоны безопасности взлетно-посадочной полосы до 150 м с каждой стороны;
  • увеличение перрона;
  • модернизация системы освещения для работы в ночное время;
  • строительство нового пассажирского терминала[19].

Однако, в отчете об авиации в Восточном Тиморе, опубликованном в 2017 году Фондом Азии, отмечается, что объекты аэропорта в Дили соответствовали минимальным стандартам для выполнения международных рейсов. Согласно этому отчету, ограниченная ширина взлетно-посадочной полосы была важнее ее ограниченной длины, поскольку в Восточном Тиморе очень ветрено, и боковой ветер поражает самолеты при посадке. Текущей пропускной способности аэропорта определенно хватило бы для пассажиропотока и спроса как минимум на следующие два десятилетия. Аэропорт уже мог принимать Airbus A320 и Boeing 737-500, вместимостью более 100 пассажиров каждый, и находился в пределах досягаемости всех крупных узловых аэропортов Азии. В случае повышенного спроса были доступны экономически эффективные изменения для увеличения вместимости пассажиров[34].

В 2018 году аналогичные комментарии были сделаны в другом отчете, посвященном национальной индустрии туризма и также опубликованном Фондом Азии[35].

Однако в том же году правительства Восточного Тимора и Японии начали обсуждение запланированной реконструкции аэропорта, включая усовершенствование пассажирского терминала, диспетчерской вышки и проведение дорожных работ. К концу 2019 года Японское агентство международного сотрудничества поддержало этот план, и правительство Японии одобрило его[36]. В октябре 2021 года правительства двух стран подписали обмен нотами, подтверждающий предоставление Японией гранта в размере около 44 миллионов долларов США на строительство двухэтажного здания пассажирского терминала площадью 11 653 м2 и сопутствующей электростанции. Общая сумма японской помощи проекту, включая дополнительные подготовительные работы, составит более 46 миллионов долларов США[37].

Между тем, в ноябре 2019 года в подготовленном по заказу Азиатского банка развития отчете о модернизации взлетно-посадочной полосы был рассмотрен ряд вариантов и рекомендованы два варианта длиной 2500 м, включающие либо расширение на восток, либо расширение в оба направления. Однако в отчете также отмечается, что правительство выбрало один из двух других вариантов, а именно взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м с расширением только на запад и включая мелиорацию части пролива Омбай[5]. В сентябре 2021 года Восточный Тимор взял у АБР кредит в размере 135 миллионов долларов США на удлинение взлетно-посадочной полосы, постройку новой инфраструктуры контролируемой зоны и строительство новой башни УВД[38][39].

Авиакомпании и направления

[править | править код]
Авиакомпания Пункты назначения
Флаг Австралии Airnorth Дарвин[40][41]
Флаг Восточного Тимора Air Timor
выполняется AirAsia		 Куала-Лумпур–Международный[42]
Флаг Восточного Тимора Air Timor
выполняется Druk Air[41]		 Сингапур
Флаг Восточного Тимора Air Timor
выполняется TransNusa		 Купанг
Флаг Индонезии Citilink Денпасар[43]
Флаг Индонезии NAM Air Денпасар[44]
Флаг Австралии QantasLink Дарвин[45]
Флаг Индонезии TransNusa Купанг
Флаг Восточного Тимора ZEESM Окусси[46][47]

Статистика

[править | править код]
A Sriwijaya Air Boeing 737-800 embarking passengers in 2018
Посадка в Boeing 737-800 авиакомпании Sriwijaya Air, 2018 год
A Citilink Airbus A320neo taking off for Denpasar/Bali in 2018
Airbus A320neo авиакомпании Citilink совершает посадку во время рейса из Денпасара, 2018 год


Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

Авиакатастрофы и инциденты

[править | править код]
  • 16 августа 1983 года партизаны ФРЕТИЛИН атаковали военную базу в аэропорту, убив 18 индонезийских солдат[48][49]. В ответ индонезийские войска совершили несколько массовых убийств: 200–300 гражданских лиц возле города Викеке и не менее 500 мирных жителей в деревнях возле горы Бибилеу[49].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Aeronautical Information Publication (AIP) Архивировано 27 августа 2008 года. from Timor-Leste Civil Aviation Department Архивировано 4 августа 2007 года.
  2. ↑ 1 2 2.2.1 Timor-Leste Presidente Nicolau Lobato International Airport - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments. dlca.logcluster.org. World Food Programme. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  3. ↑ Município Dili: Esboços Mapa Suco no Aldeia Timor-Leste : []. — Dili : Ministério das Finanças / Direcção Geral de Estatística / Direcção Nacional Cartografia Estatísticas, 2019. — P. 36. Архивная копия от 17 ноября 2020 на Wayback Machine
  4. ↑ Presidente Nicolau Lobato International Airport Expansion Project: Environmental Impact Assessment (PDF) (Report). Vol. 1 Main Report. Asian Development Bank. 2021-07. p. 160. Project Number: 52320-002. Архивировано (PDF) 20 февраля 2022. Дата обращения: 20 февраля 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nippon Koei Co., Ltd (NK)[яп.] (2019-11). Democratic Republic of Timor-Leste: Preliminary Assessment for Dili Airport Runway Upgrading Project (Report). Asian Development Bank. Project Number: 52320-001. Архивировано 4 июля 2022. Дата обращения: 14 апреля 2022. {{cite report}}: Проверьте значение |author1= (справка)Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  6. ↑ 1 2 3 4 Dili Airfield (Presidente Nocolau Lobato Airport) Dili Municipality East Timor. Pacific Wrecks (7 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  7. ↑ Stroud, Michael (10 April 1976). "World airline directory". Flight International. 109 (3500): 895, at 963. Архивировано из оригинала 18 августа 2018. Дата обращения: 15 февраля 2022.
  8. ↑ 1 2 3 "World airline survey". Flight International. 95 (3135): 549, at 596. 10 April 1969. Архивировано из оригинала 28 июня 2017. Дата обращения: 15 февраля 2022.
  9. ↑ 1 2 3 Lee, Robert (2000). "Crisis in a Backwater. 1941 in Portuguese Timor". Lusophonies Asiatiques, Asiatiques en Lusophonies (7): 175-189. Архивировано 17 июня 2022. Дата обращения: 3 марта 2022.
  10. ↑ Farram, Steven. Portugal and the Netherlands in Timor, 1945-1949 // Timor-Leste: Iha contextu lokal, rejional no global / O local, regional e global / The local, the regional and the global / Lokal, regional dan global. — Hawthorn, Vic : Swinburne Press, 2016. — Vol. I. — P. 124. — ISBN 9780987593085. Архивная копия от 14 февраля 2022 на Wayback Machine
  11. ↑ Smith, Michael G. Peacekeeping in East Timor: The Path to Independence / Michael G. Smith, Moreen with Dee. — Boulder, CO, USA : Lynne Rienner Publishers, 2003. — P. 35. — ISBN 1588261425.
  12. ↑ Fowler, Andrew H. Stability Operations in East Timor 1999-2000: A Case Study. — Carlisle Barracks, PA, USA : United States Army War College Press, 2016. — ISBN 9780998147307. Архивная копия от 15 февраля 2022 на Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 Baucau Airport agreement: security, strategic and socio-economic implications. Fundasaun Mahein (23 июля 2021). Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  14. ↑ 1 2 Walters, Patrick (1997-03-22). "Baucau sad symbol of Jakarta failings". The Australian. Архивировано 13 февраля 2022. Дата обращения: 13 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  15. ↑ Stroud, Michael (21 March 1974). "World airline directory". Flight International. 105 (3393): 1, at 58. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014. Дата обращения: 13 февраля 2022.
  16. ↑ Stroud, Michael (20 March 1975). "World airline directory". Flight International. 108 (3445): 459, at 507. Архивировано из оригинала 2 ноября 2018. Дата обращения: 1 ноября 2018.
  17. ↑ 1 2 [[[:Шаблон:GBurl]] Duapuluh Tahun Timor Timur Membangun = Twenty Years of Development in East Timor] : []. — Dili : Korps Pegawai Republik Indonesia Propinsi Timor Timur = Indonesian Civil Servants Corps East Timor Province, February 1996.
  18. ↑ 1 2 3 [[[:Шаблон:GBurl]] "East Timor Now: A Report of the Development Progress"]. Focus on Indonesia: 13–21, at 16. Winter 1985. Дата обращения: 16 февраля 2022. {{cite journal}}: Проверьте значение |url= (справка)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Presidente Nicolau Lobato International Airport: Ministry of Transport and Communications (East Timor) (март 2013). Дата обращения: 21 февраля 2022. Архивировано 20 января 2022 года.
  20. ↑ Nevins, Joseph. A Not-So-Distant Horror: Mass Violence in East Timor. — Ithaca, New York : Cornell University Press, 2005. — P. 100-108. — ISBN 0-8014-8984-9.
  21. ↑ Murdoch, Lindsay (2021-09-21). "From the Archives, 1999: Australian peacekeepers secure Dili". The Age. Архивировано 16 февраля 2022. Дата обращения: 16 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  22. ↑ [[[:Шаблон:GBurl]] The Far East and Australasia 2003]. — 34th. — London : Europa Publications, 2002. — ISBN 1857431332.
  23. ↑ euroAtlantic lands at Dili airport transporting GNR
  24. ↑ "Sector Assessment (Summary): Water and Air Transport" (PDF). Country Partnership Strategy: Timor-Leste 2011–2015 (PDF) (Report). Asian Development Bank. 2011-08. p. 2. Архивировано (PDF) 2 марта 2022. Дата обращения: 2 марта 2022.
  25. ↑ Prime Minister keeps a watchful eye on the drainage conditions of the Dili International Airport. Government of Timor-Leste. Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  26. ↑ "Portugueses retidos em Timor-Leste voam este sábado para Lisboa" [Portuguese stranded in Timor-Leste fly this Saturday to Lisbon]. TSF Rádio Notícias (порт.). Lusa. 2020-04-03. Архивировано 15 февраля 2022. Дата обращения: 15 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  27. ↑ Fernandes, Catanho Avião da Euro Atlantic vai a Timor-Leste para repatriar cidadãos portugueses (порт.). NewsAvia (3 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 13 февраля 2022 года.
  28. ↑ Portugueses repatriados de Timor-Leste chegaram neste sábado a Lisboa (порт.). NewsAvia (4 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  29. ↑ Ferreira, Leonídio Paulo (2020-07-08). "″Quando em Timor viram um avião português foi um alívio, um aconchego″" ["When they saw a Portuguese plane in Timor, it was a relief, a comfort"]. Diário de Notícias (порт.). Архивировано 15 февраля 2022. Дата обращения: 15 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  30. ↑ Euro Atlantic aterra pela terceira vez este ano em Timor-Leste (порт.). NewsAvia (13 декабря 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 5 октября 2021 года.
  31. ↑ 1 2 Operações da Sonhando para Timor-Leste têm sido “um sucesso” e vão continuar – José Manuel Antunes (порт.). PressTUR (19 июля 2021). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  32. ↑ euroAtlantic airways anuncia nova operação aérea para Timor no Natal (порт.). jornal PUBLITURIS (10 декабря 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  33. ↑ Ferreira, Leonídio Paulo (2021-12-18). "″Quando a minha filha mais nova nasceu eu voava numa volta ao mundo e estava na Nova Zelândia. Um sofrimento″" ["When my youngest daughter was born I was flying around the world and I was in New Zealand. A pain"]. Diário de Notícias (порт.). Архивировано 15 февраля 2022. Дата обращения: 15 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  34. ↑ Sakai, Tatsuo (2017). Taking Flight: Analysis of Timor-Leste Civil Aviation and Recommendations (PDF) (Report). San Francisco: The Asia Foundation. pp. 13—16. Архивировано (PDF) 29 октября 2021. Дата обращения: 13 февраля 2022.
  35. ↑ Timor-Leste Tourism Barometer 2018 (PDF) (Report). San Francisco: The Asia Foundation. 2018. pp. 13—15. Архивировано (PDF) 8 апреля 2022. Дата обращения: 12 марта 2022.
  36. ↑ "Timor-Leste and Japan continue talks over Dili Airport revamp". Tatoli. 2019-10-10. Архивировано 26 июня 2022. Дата обращения: 3 марта 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  37. ↑ Japan grants USD 44 million for the Construction of Terminal Building of the Presidente Nicolau Lobato International Airport. Embassy of Japan in Timor-Leste (1 октября 2021). Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 27 июня 2022 года.
  38. ↑ "$135 Million ADB Loan to Upgrade Timor-Leste's Gateway Airport" (Press release). Manila: Asian Development Bank. 2021-09-02. Архивировано 21 февраля 2022. Дата обращения: 21 февраля 2022. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  39. ↑ ADB to offer $135m for airport expansion project in Timor-Leste. www.airport-technology.com. Дата обращения: 3 декабря 2021. Архивировано 3 декабря 2021 года.
  40. ↑ Airnorth. Tourism Timor-Leste (9 февраля 2020). Дата обращения: 19 февраля 2022. Архивировано 26 июня 2022 года.
  41. ↑ 1 2 Curran, Andrew (2020-07-20). "Meet Air Timor: A Southeast Asian Carrier Leasing Druk Air Planes". Simple Flying. London. Архивировано 19 февраля 2022. Дата обращения: 19 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  42. ↑ "Aviaun Air Asia Transporta Pasajeru 44 Husi Malázia To'o Ona TL". Naunil Media (тетум). 2021-05-07. Архивировано 19 февраля 2022. Дата обращения: 19 февраля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  43. ↑ NAM Air Buka Rute Baru Denpasar-Dili Архивная копия от 24 мая 2022 на Wayback Machine, Bisnis Indonesia, 20 December 2015
  44. ↑ Casey, David Qantas Launches New International Service From Darwin. Routesonline. Дата обращения: 31 марта 2022. Архивировано 3 июня 2022 года.
  45. ↑ ZEESM Timor-Leste. Tourism Timor-Leste (9 февраля 2020). Дата обращения: 19 февраля 2022. Архивировано 26 июня 2022 года.
  46. ↑ Getting Here. Visit Oé-Cusse. Дата обращения: 18 апреля 2022. Архивировано 25 июня 2022 года.
  47. ↑ [[[:Шаблон:GBurl]] East Timor at the Crossroads: The Forging of a Nation]. — Honolulu : University of Hawai'i Press, 1995. — P. 242. — ISBN 0824817877.
  48. ↑ 1 2 A Quarter Century of U.S. Support for Occupation in East Timor. National Security Archive (28 ноября 2005). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2021 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Международный_аэропорт_имени_Президента_Николау_Лобату&oldid=138050697