McDonnell Douglas DC-9 (McDonnell Douglas DC-9)

Перейти к навигации Перейти к поиску
McDonnell Douglas DC-9
англ. Douglas DC-9
DC-9-31 авиакомпании Northwest Airlines
DC-9-31 авиакомпании Northwest Airlines
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Douglas Aircraft
Производитель Соединённые Штаты Америки McDonnell Douglas
Первый полёт 25 февраля 1965 года
Начало эксплуатации 8 декабря 1965 года
(Delta Air Lines)
Статус частично эксплуатируется
Эксплуатанты Мексика Aeronaves TSM (8)
Соединённые Штаты Америки USA Jet Airlines (6)
Годы производства 1965 — 1982
Единиц произведено 976 [1]
Стоимость единицы 41,5—48,5 млн $
Варианты C-9[англ.]
MD-80
MD-90
Boeing 717
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлёт-посадка».

Аэродинамическая схема

[править | править код]

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.

История самолёта

[править | править код]
DC-9-14 Republic Airlines
DC-9-21 SAS
DC-9-31 USAir
DC-9-41 Northwest Airlines
DC-9-51 Swissair

В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолёта на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

Самолёт был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлётную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлётно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлётом.

Когда самолёт разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолёта, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

Самолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.

Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.

Всего было произведено 2439 самолётов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.

С появлением новых типов самолётов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90[источник не указан 1801 день]. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng[источник не указан 1801 день].

Модификации

[править | править код]

MD-80, MD-90, MD-95 (Boeing 717)

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
Число пассажиров

(в туристическом классе)

90 115 125 135
Максимальная взлётная масса 41 100 кг 44 500 кг 49 900 кг 51 700 кг 54 900 кг
Максимальная дальность 2340 км 3430 км 3030 км 3120 км 3030 км
Крейсерская скорость 903 км/ч 896 км/ч 917 км/ч 898 км/ч
Длина 31,82 м 36,37 м 38,28 м 40,72 м
Размах крыла 27,25 м 28,47 м
Высота в хвосте 8,38 м
Тип двигателей Pratt & Whitney JT8D-5 Pratt & Whitney JT8D-9 Pratt & Whitney JT8D-15 Pratt & Whitney JT8D-17

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Основная статья: Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-9

Аналогичные самолёты

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 26 октября 2007. Архивировано 23 декабря 2017 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_DC-9&oldid=140219618