Квасников, Александр Васильевич (Tfgvuntkf, Glytvgu;j Fgvnl,yfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Квасников; Квасников, Александр.
Александр Васильевич Квасников
Дата рождения 13 мая 1892(1892-05-13)[1]
Место рождения
Дата смерти 25 сентября 1971(1971-09-25)[1] (79 лет)
Место смерти
Страна  Российская империя,  СССР
Род деятельности физик, офицер, лётчик, преподаватель университета
Научная сфера физика
Место работы
Альма-матер
Учёная степень доктор технических наук[1] (1945)
Учёное звание профессор[1]
Научный руководитель Николай Егорович Жуковский
Ученики Н. И. Камов
Известен как учёный в области энергетики, авиационных и ракетных двигателей
Награды и премии
Орден Ленина — 1945 Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени
Государственная премия СССР — 1968
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников (13 мая 1892[1], Баку[1] — 25 сентября 1971[1], Москва[1]) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.

Биография

[править | править код]

Ранние годы и Первая мировая война

[править | править код]

Александр Квасников родился 13 мая 1892 года в городе Баку. По окончании реального училища плавал стажёром на волжских судах. С 1912 года учился в МВТУ, где окончил 2 курса. В этот период посещал занятия научного кружка Н. Е. Жуковского.

С началом войны в 1914 году ушёл вольноопределяющимся в лётную школу, затем военным лётчиком на фронт. Участвовал в боевых действиях с 1916 года в звании прапорщика. Награждён 4[2] или 6[3] боевыми орденами. Впервые на самолёте «Ньюпор» установил зажигательные ракеты, которыми сбил немецкий аэростат.

Послевоенные годы

[править | править код]

После демобилизации в 1917 году Квасников переехал в Томск, где учился в Томском технологическом институте, который окончил в 1918 году[4].

С 1922 года он начал преподавать на кафедре теплосиловых установок этого института у профессора И. Н. Бутакова, а после отъезда Бутакова в Москву в 1927 году стал заведующим кафедрой, получил звание профессора. Под его руководством была создана лаборатория лёгких авиационных двигателей. По утверждению сына[3], вместе со своими учениками создал в мастерских лаборатории двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Этот двигатель был установлен на одноместном самолёте-моноплане[3] (либо двухместной авиетке[5]), созданном руками студентов и преподавателей института. По другим источникам[6], группа Квасникова изготовила только корпус самолёта, а двигатель изготовила группа профессора Г. В. Трапезникова. Успешный полёт этого первого в стране аэроплана с отечественным двигателем был выполнен 17 августа 1927 года[3][7]. Испытания прошли на левом берегу Томи напротив Лагерного сада.

Создание и развитие МАИ

[править | править код]

В 1931 году Квасников вместе со своими студентами был переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном Московском авиационном институте (МАИ). Принимал активное участие в строительстве моторного факультета на новой площадке МАИ у села Всехсвятского и дачно-строительного кооператива художников «Сокол». Впоследствии руководил кафедрой авиадвигателей, из которой была образована кафедра теории авиадвигателей (ТАД). Там проводились исследования комбинированных двигательных установок, систем с газотурбогенераторным наддувом, реактивных выхлопных патрубков, насадок с подсосом воздуха для увеличения реактивной тяги. Впоследствии одна из этих работ Квасникова была признана научным открытием.

В 1945 году Квасников стал доктором технических наук[8], руководил Авиационным научно-техническим обществом студентов (АНТОС) МАИ. В 1953 году началась перестройка кафедры с тематики поршневых двигателей на ракетные технологии. На этой кафедре с начала 1960-х годов при участии Квасникова проводились работы по космическим электро-ракетным двигателям совместно с Институтом атомной энергии и отделом плазменных исследований (ОПИ) (ныне — Институт ядерного синтеза). В результате в 1962 году была создана новая кафедра № 208 МАИ по тематике электро-ракетных двигателей и энергетических установок под руководством Квасникова. При строительстве 7-го корпуса МАИ была создана производственная база для научных работ по космическим двигателям и энергосиловым установкам.

В 1962 году проведённый комплекс работ был удостоен премии Совета Министров СССР. А 18 декабря 1964 года были успешно испытаны импульсные плазменные двигатели (на космическом аппарате «Зонд-2» при его полёте к Марсу в 5400000 км от Земли).

Смерть

[править | править код]
Могила Квасникова на Введенском кладбище

Александр Васильевич Квасников жил в Москве, он умер в 1971 году. Похоронен на Введенском кладбище (29 уч.)[9].

Награды

[править | править код]

Память

[править | править код]
Мемориальная доска в Томске
  • В Томске, на здании, где с 1917 по 1931 годы учился и работал А. В. Квасников, установлена мемориальная доска
  • Мемориальная доска памяти А. В. Квасникова установлена на одном из исторических корпусов МАИ (дом 4, корпус 2 по Волоколамскому шоссе в Москве). Надпись на доске: «Здесь с 1930 г. по 1971 г. работал один из основателей факультета двигателей летательных аппаратов МАИ, выдающийся советский ученый, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР Квасников Александр Васильевич»[11]

Библиография

[править | править код]

Квасников автор и соавтор 35 публикаций по теории двигателей летательных аппаратов, в их числе:

  • «Задачи и упражнения по технической термодинамике», М.‑Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934
  • фундаментальный труд по тепловому расчёту двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с.
  • Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей: Процессы и балансы в авиамоторных установках. — М.: Оборонгиз, 1948 (издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов).
  • работы по втеканию и истечению газов. Оригинальная работа по втеканию газов в сосуд была выполнена ещё в 1926 г., но опубликована значительно позже в 1938 г. (Труды МАИ, № 1).
  • открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струёй» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г.
  • «Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953
  • «Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959* Квасников А. В. О расположении кривошипов в пятицилиндровом двигателе // Известия Сибирского технологического института [Известия СТИ]. — 1928. — Т. 48, вып. 1—5. — С. 1—18.
  • Квасников А. В. Определение неуравновешенности поршневых машин // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1923. — Т. 43. — С. 1—29.
  • Квасников А. В. Теплообмен в политропическом процессе // Известия Томского технологического института [Известия ТТИ]. — 1924. — Т. 45, вып. 1—3. — С. 1—19.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
  2. ↑ МАИ — Из истории высшего авиационного образования в России Архивная копия от 25 января 2010 на Wayback Machine, mai.ru.
  3. ↑ 1 2 3 4 XXVII академические чтения по космонавтике Архивная копия от 21 октября 2004 на Wayback Machine.
  4. ↑ Выдающиеся выпускники и учёные Томского политехнического университета Архивная копия от 25 октября 2009 на Wayback Machine
  5. ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985.
  6. ↑ В. Д. Гахов. Икары томского неба Архивная копия от 18 сентября 2017 на Wayback Machine, Госархив Томской области
  7. ↑ История сибирского транспорта Архивная копия от 23 апреля 2018 на Wayback Machine.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Квасников Александр Васильевич. История МАИ. МАИ. Дата обращения: 28 февраля 2024. Архивировано 3 февраля 2023 года.
  9. ↑ Введенское кладбище — Vvedensky cemetry, Moscow — Участок № 29/Квасников Архивная копия от 17 ноября 2015 на Wayback Machine, vvedenskoe.pogost.info  (Дата обращения: 11 сентября 2010)
  10. ↑ Квасников Александр Васильевич. Память народа. Дата обращения: 28 февраля 2024. Архивировано 28 февраля 2024 года.
  11. ↑ Мемориальные доски Москвы : справочное издание. — М.: Департамент культурного наследия города Москвы, 2018. — С. 335. — 512 с. Архивировано 9 февраля 2022 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Квасников,_Александр_Васильевич&oldid=137781797