64°36′09″ с. ш. 40°40′13″ в. д.HGЯO

Катастрофа Як-40 в Архангельске (Tgmgvmjksg Xt-40 f Gj]guiyl,vty)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс А-547 Аэрофлота
Як-40 компании Аэрофлот
Як-40 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 8 августа 1973 года
Время 15:57
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Отказ руля высоты, ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Талаги, Архангельск (РСФСР, СССР)
Координаты 64°36′09″ с. ш. 40°40′13″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Як-40
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Архангельское УГА, Котласский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Талаги, Архангельск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Котлас
Рейс А-547
Бортовой номер СССР-87790
Дата выпуска 21 января 1971 года
Пассажиры 28
Экипаж 3
Погибшие 1
Раненые 13
Выжившие 30

Катастрофа Як-40 в Архангельскеавиационная катастрофа, произошедшая 8 августа 1973 года в Архангельском аэропорту с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погиб 1 человек и ещё 13 были ранены.

Як-40 с бортовым номером 87790 (заводской — 9110515, серийный — 36-11) был выпущен Саратовским авиационным заводом 21 января 1971 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 4 февраля направило его в Ленинградское управление гражданской авиации. К 1 января 1973 года самолёт был передан в Котласский авиаотряд Архангельского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2171 час налёта и 2455 посадок[1][2].

Катастрофа

[править | править код]

Самолёт выполнял рейс А-547 из Архангельска в Котлас, пилотировал его экипаж из 300-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) Е. Я. Иванова, второго пилота Г. С. Левкова и бортмеханика Н. Б. Попова. Всего на борту находились 28 пассажиров[1].

Погодные условия были относительно простыми. Проверив системы управления по РЛЭ и карте обязательных проверок (согласно пказаниям самого экипажа), пилоты приступили к взлёту по магнитному курсу 262°. Когда скорость дошла до 160 км/ч, командир начал было отрывать переднее шасси от полосы, но понял, что рули высоты не работают. В данной ситуации следовало бы прекращать взлёт, но вместо этого командир велел второму пилоту проверить стопорение рулей, а сам начал пытаться освободить руль высоты от стопора за счёт неоднократных усилий[1].

Тем временем Як-40 пробежал всю ВПП (2250 м), выехал за её пределы, промчался всю концевую полосу безопасности длиной 400 м, затем выехал на грунт, где после 314 м пробега по кустарникам врезался в антенну курсового радиомаяка и сбил её. Пробежав далее ещё 116 м, авиалайнер врезался левой плоскостью крыла в кирпичное здание приводной радиостанции. От удара стену здания частично разрушило, а саму левую плоскость оторвало. Ещё через 55 м самолёт врезался правой плоскостью крыла и правой частью кабины в бетонный забор изгороди, при этом пилотскую кабину деформировало, а правую плоскость также оторвало. Не останавливаясь, повреждённый Як-40 проехал на шасси ещё 116 м по болоту, и только после этого остановился и загорелся[1].

В результате деформации кабины погиб второй пилот, а командир и бортмеханик были ранены. Также были ранены ещё 11 пассажиров. Сам самолёт был полностью уничтожен[1].

Стопорение руля высоты на взлёте вследствие возникшей неисправности в электрической системе стопорения РВ. Неправильные действия КВС, не предпринявшего мер к прекращению взлёта после обнаружения заклинивания. Причину срабатывания механизма стопорения установить не представляется возможным.

[1]

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Як-40 Котласского ОАО в а/п Архангельск-Талаги. airdisaster.ru. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 30 октября 2013 года.
  2. Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87790. Russianplanes.net. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 17 июня 2013 года.