Катастрофа Ан-24 под Баку (Tgmgvmjksg Gu-24 hk; >gtr)

Рейс 13 Аэрофлота
Ан-24Б компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	18 августа 1973 года
Характер	CFIT (врезался в нефтяные вышки)
Причина	Отказ двигателя, ошибка экипажа, конструктивные недостатки
Место	близ Баку (АзССР, СССР)
Погибшие	56 чел.
Воздушное судно
Модель	Ан-24Б
Авиакомпания	Аэрофлот (Азербайджанское УГА, Махачкалинский отдельный авиаотряд)
Пункт вылета	Бина, Баку (АзССР)
Пункт назначения	Шевченко (КазССР)
Рейс	А-13
Бортовой номер	CCCP-46435
Дата выпуска	15 мая 1968 года
Пассажиры	60
Экипаж	4
Погибшие	56
Выжившие	8

Катастрофа Ан-24 под Баку — авиационная катастрофа, произошедшая 18 августа 1973 года близ города Баку с самолётом Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 56 человек.

Самолёт

Ан-24Б с бортовым номером CCCP-46435 (заводской — 87304305) был выпущен 15 мая 1968 года предположительно заводом Авиант. На момент катастрофы самолёт имел 7374 часа налёта и 5502 посадки.

Катастрофа

Самолёт пилотировал экипаж, состоящий из командира Н. П. Панченко, второго пилота В. Н. Конокотина и бортмеханика А. В. Жарова. В салоне работала стюардесса Т. Н. Казимагомедова. В этот день данный экипаж уже совершил рейс по маршруту Баку — Махачкала — Саратов — Махачкала — Баку. Теперь же ему предстояло совершить рейс Баку — Шевченко — Баку.

В 18:36 МСК уже в темноте Ан-24 вылетел из бакинского аэропорта по магнитному курсу 335°. На его борту находились 60 пассажиров: 49 взрослых и 11 детей. Взлётный вес составлял 21 193 килограмма, то есть самолёт был перегружен на 193 килограмма, центровка находилась в пределах 25,5-27,8 % САХ. Небо в это время было ясным, видимость 10 километров, ветер северный 10—12 м/с, температура воздуха +25°С.

Спустя 5 секунд после взлёта, когда самолёт на скорости 220 км/ч поднялся до высоты около 10 метров, неожиданно отказал левый двигатель и автоматически произошло флюгирование левого винта. Через 29 секунд, когда самолёт на приборной скорости 230 км/ч достиг высоты 30 метров, экипаж начал убирать закрылки, а через 6 секунд (40 секунд с момента отрыва от ВПП) начал выполнять левый разворот, при этом увеличив скольжение за счёт уменьшения первоначального отклонения руля направления, отклонение элеронов при этом не менялось. Таким образом, далее Ан-24 летел при переменных углах скольжения.

Сохраняя высоту 90—100 метров, в процессе разворота самолёт на скорости 200 км/ч долетел до местности, которая возвышалась относительно аэропорта вылета на 90 метров. Находясь теперь на низкой высоте относительно земли, самолёт, летя в темноте по курсу 100—105°, зацепил левым крылом трос-растяжку нефтяной вышки на высоте 15 метров от основания. От удара часть крыла оторвало, а самолёт начал снижаться под углом около 5° и с левым креном. На расстоянии 161 метр от места первого удара самолёт левым крылом врезался в трубопровод, а ещё через 20 метров этим же крылом зацепил землю и пропахал борозду длиной 19 метров, после чего врезался в другой трубопровод. Промчавшись по земле ещё 10 метров, фюзеляж ударился о земляной бруствер ямы для нефтеотходов. От удара Ан-24 подлетел вверх, но через 28 метров кабиной (вскользь) и левым винтом врезался в нефтяную вышку, которую повалил. Самолёт пролетел по курсу 340° 65 метров, перевернулся и, оборвав провода, рухнул возле шоссе (старого) к аэропорту, полностью разрушился и загорелся. Самолёт упал в 18:51 в 4300 метрах от торца ВПП по азимуту 220°, от места первого удара он пролетел 301 метр.

В это время по шоссе ехал рейсовый автобус, который остановился возле места катастрофы и его пассажиры первыми оказались на месте катастрофы, став помогать выжившим. Всего же в катастрофе выжили только 2 члена экипажа (командир и бортмеханик) и 6 пассажиров. Остальные 56 человек (второй пилот, стюардесса и 54 пассажира) погибли.

Причины

Непосредственными причинами катастрофы стал отказ левого двигателя в момент взлёта, а также выполнение экипажем левого разворота на высоте ниже безопасной, да ещё и в сторону возвышающейся местности, на которой имелись препятствия (нефтяные вышки). В такой ситуации правильнее было бы вывести самолёт в открытое море и там набрать безопасную высоту, но экипаж старался этого избежать.

Отказ левого двигателя произошёл из-за разрушения турбины вследствие обрыва рабочих лопаток первой ступени из-за снижения механических свойств металла, так как ранее был перегрев до температуры 1100—1150°С. Однозначно же определить, когда и по какой причине произошёл этот перегрев, было невозможно, среди вероятных причин можно назвать следующие:

1. нарушение нормального процесса запуска двигателя в связи с неисправностью системы запуска либо аэродромных источников электроэнергии;
2. неправильные действия запускающего двигатель в условиях отказа системы регулирования.

Данным причинам способствовало наличие конструктивных недостатков в системе запуска и предельной регулировки температуры газов, включая отсутствие автоматического устройства, выключающего двигатель в процессе запуска при забросе температуры газов выше допустимого. Перегрев лопаток турбины своевременно не мог быть обнаружен, так как методы контроля, существующие в тот период, и отсутствие в конструкции указателя, свидетельствующего (после остановки двигателя) о превышении максимально допустимой температуры газов при запуске и работе двигателя, не позволяли выявить возникший перегрев.