Донецкий трамвай (:kuyetnw mjgbfgw)

Донецкий трамвай
укр. Донецький трамвай
Описание
Страна
Расположение	Донецк
Дата открытия	15 июня 1928 года
Эксплуатант	Муниципальное унитарное предприятие администрации города Донецка «Донэлектроавтотранс»
Сайт	donelektroavtotrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	12
Самый длинный маршрут	№ 10 (26,5 км)
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 10
Длина сети	130,51
Длина конт. сети в период макс. развития	131,2
Длина маршрутов	181,3
Подвижной состав
Число вагонов	160
Число вагонов в период макс. развития	330
Основные типы ПС	Tatra T3SU Tatra T6B5 К-1 ЛМ-2008
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	контактная сеть
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Татра-Юг

Татра-Юг на базе стандартного кузова Татра Т3М с изменённой передней частью

МТВ-82

Трамвайные и троллейбусные маршруты

История маршрутов донецкого трамвая

Трамвай, подаренный Сталино участниками партконференции в 1932 году

Маршруты трамвая г. Сталино в 1941 году

Маршруты трамвая г. Сталино в 1955 году

Маршруты трамвая г. Донецк, 1970 г.

Маршруты трамвая г. Донецк, 1983 г.

Маршруты трамвая г. Донецк, 1992 г.

Донецкий трамвай (укр. Донецький трамвай) был открыт 15 июня 1928 года. По состоянию на 2020 г. имеется 12 маршрутов, 129,5 км сети, 2 депо и 160 вагонов.

Схема трамвайных маршрутов г. Донецка на момент 2017 г.

Маршруты

• 1 ДМЗ — Ж/Д Вокзал
• 3 Ул. Красноармейская — з-д Донгормаш (Мкр-н «Боссе»)
• 4 Ул. Красноармейская — Пр. Панфилова (Мкр-н «Смолянка»)
• 5 Ул. Красноармейская — Ул. Кирова
• 8 Ул. Красноармейская — Ул. Петровского (редко может быть сокращён до ост. "Ж/Д станция «Рутченково»")
• 9 Ул. Горького — ПКТИ
• 10 Ул. Горького — Мкр-н «Восточный»
• 15 Ул. Будённого — Шахта №12/18
• 16 Ул. Кирова — Просп. Кобзаря

Дополнительные маршруты (используются для укорачивания основных)

• 2 Ул. Красноармейская — Рынок «Соловки» (вместо него очень редко сокращённую дистанцию проходит трамвай №3, не меняя трафарет)
• 6 ДМЗ — Ул. Экономическая (сокращённый маршрут № 1)
• 12 Ул. Горького — Ж/Д станция «Мушкетово» (сокращённый маршрут № 10)
• 13 Ул. Красноармейская — Ул. Ломоносова (сокращённый маршрут № 8)
• 14 Ул. Горького — Ул. Большая Магистральная (сокращённый маршрут № 10, №15)

Отменённые маршруты

• 7 Ул. Кирова — Ж/Д станция «Рутченково» (отменён после появления маршрута №16)
• 11 Ул. Горького — Пл. Будённого (сокращённый маршрут №10)
• 17 Ул. Петровского — Пр. Панфилова (Мкр-н Смолянка) (отменён в 1997-2001 гг.)

Источник: http://transphoto.ru/city/38/

История трамвая

2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Для разработки проекта трамвая (тогда называли «городская железная дорога») в январе 1926 года Сталинский окружной отдел местного хозяйства заключил договор с Донецким техникумом имени Артема. Руководителем проекта назначили профессора Панявского. В мае 1926 года начались земляные работы, в августе приступили к сооружению мостов. Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Остановок первоначально было 4: Совбольница, Ветка, Путиловка, Вокзал. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.

Планировалось, что в ближайшем времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано 20 октября 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3 км — до металлургического завода («Завод имени Сталина — Станция Сталино») по первой линии (сейчас — ул. Артёма) до здания бывшего цирка.

25 октября 1929 года вступил в строй трамвайный маршрут № 2 «Центр — Стандарт». 8 сентября 1930 года — маршрут № 3 «Центр — Масловка». 7 ноября 1930 года — маршрут № 4 «Центр — Смолянка». 11 декабря 1930 года продлён маршрут № 3 «Центр — Машиностроительный завод им. Боссе». В ноябре 1931 года появился маршрут № 5 «Центр — Шахта № 17-17-бис» (в посёлок Рутченково). Таким образом, к концу 1931 года уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 5 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским сельсоветами.

Маршруты по состоянию на 1 января 1932 года

• 1 Завод имени Сталина (Старый цирк) — станция Сталино
• 2 Центр (ул. Садовая) — Стандарт (Сенной Базар)
• 3 Центр (Банк) — Машиностроительный завод им. Рыкова (ранее — Боссе)
• 4 Центр (ул. Садовая) — посёлок Смолянка
• 5 Центр — Шахта № 17-17-бис

В 1931 году трамвайное хозяйство, до этого входившее в объединённые коммунальные службы города, отделилось и стало называться «Сталинская городская железная дорога». 7 ноября 1933 года трамвайный маршрут № 5 продлён от шахты № 17-17-бис до дворца культуры имени Кирова (центр пос. Рутченково) «Центр — Рутченково». Позже появился маршрут № 6 — сокращённая № 1: «Завод имени Сталина — Студгородок», до Студгородка продлён маршрут № 4 «Студгородок — Смолянка». 2 мая 1934 года открытая новая ветка от посёлка Рутченково до станции Рутченково позволила открыть сразу 2 маршрута: № 7 «посёлок Рутченково (Коксохимзавод) — станция Рутченково» и № 8 «Центр — станция Рутченково».

6 августа 1934 года в связи с открытием новой линии от центра по проспекту Дзержинского (Пожарного) до дамбы было изменено движение трамваев в центре города, так конечной 2, 3, 4, 5, 8 маршрута стала остановка площадь Дзержинского (Пожарная), таким образом эти маршруты при движении пересекали первую линию, по которой от конечной «Металлургический завод» шли марщруты № 1, 6. Конечной нового 9 маршрута стал «Горсад»: «Горсад — Дамба».

7 ноября 1934 году трамваю вернули вторую колею (и электрофицировали её) по 1-му маршруту, используемую до того, как грузотранспортная для строительства промышленных предприятий.

В мае 1935 года маршрут № 9 продлён от дамбы через реку Кальмиус до шахты № 5-6 имени Калинина: «Горсад — Шахта № 5-6 им. Калинина». 7 ноября 1935 года появился маршрут № 10 «Ветка — Завод имени Коваля» (в дальнейшем — Путиловский завод), позже продлён до центра (Завод имени Сталина).

27 июня 1935 года трамвайные рельсы были перенесены в связи с окончанием реконструкции 7-й линии от Завода имени Сталина до Больничного проспекта (сейчас проспект Гринкевича) с первой линии на седьмую — Новомартеновскую улицу (сейчас — ул. Постышева).

Маршруты по состоянию на 1 января 1936 года

• 1 Завод имени Сталина — станция Сталино
• 2 9-я линия (пл. Дзержинского) — Сенной базар (Стандарт)
• 3 9-я линия (пл. Дзержинского) — Машиностроительный завод им. Боссе (бывший — имени Рыкова)
• 4 9-я линия (пл. Дзержинского) — посёлок Смолянка
• 5 9-я линия (пл. Дзержинского) — посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
• 6 Завод имени Сталина — Студгородок
• 7 станция Рутченково — посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
• 8 9-я линия (пл. Дзержинского) — станция Рутченково
• 9 Горсад — Шахта № 5-6 им. Калинина (посёлок Калиновка)
• 10 Ветка — Путиловский завод

В 1936 году для разгрузки центральных улиц маршруты Ларинской стороны (№ 2, 3, 5, 8) больше не пересекали 1-ю линию, а разворачивались у Горсада. Исключением стал маршрут № 4, который несколько позже был продлён до Студгородка.

11 июля 1936 года продолжена линия в посёлке Калиновка до Больницы имени Ворошилова (позже — имени Калинина, сейчас — ДОКТМО) и открыт маршрут № 11 «Горсад — Больница имени Ворошилова», таким образом маршрут № 9 стал коротким аналогом маршрута № 11. 23 ноября 1937 года трамвай пошёл до станции Мушкетово (маршрут № 12), проложено 8,6 км трамвайного пути. 5 декабря 1937 года изменено движение трамваев возле Совбольницы: рельсы были перенесены с Больничного проспекта на проспект Металлургов (Гурова), таким образом они огибали Совбольницу с востока и севера, а не с юга и запада.

В 1936 году окончено строительство (велось с 1931 года) первого в городе депо на 13-й линии (сейчас — ул. Трамвайная).

В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание второго трампарка (официальное открытие 3 января 1940 года), имеющее до 1980 года название «Центральный трамвайный парк № 1». Протяженность трамвайных маршрутов составляла уже 70 километров, а в трамвайном хозяйстве насчитывалось 125 вагонов.

В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка», объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки. Оба проекта не закончены до войны, хотя участок «Шахта имени Калинина — Молокозавод» (ныне не существует) был открыт ещё 27 марта1941 года и им был продлён маршрут № 9

Маршруты по состоянию на 22 июня 1941 года

• 1 Металлургический завод — станция Сталино
• 2 пл. Дзержинского — Сенной базар (как и № 3 обслуживал Сталинозаводской район Сталино — Ларинка, Стандарт, Масловка — современный Ленинский район)
• 3 пл. Дзержинского — Машиностроительный завод им. Боссе
• 4 Студгородок — посёлок Смолянка (обслуживал Куйбышевский район Сталино — Смоляниновка)
• 5 пл. Дзержинского — посёлок Рутченково (обслуживал Кировский район Сталино — Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет)
• 6 Металлургический завод — Ветка (короткий маршрут № 1)
• 7 станция Рутченково — посёлок Рутченково (Коксохимзавод)
• 8 пл. Дзержинского — станция Рутченково
• 9 Горсад — Молокозавод (как и № 11 обслуживал бывший посёлок Рыковка, сейчас центр Калининского района)
• 10 Металлургический завод — Путиловский вокзал
• 11 Горсад — Больница имени Ворошилова
• 12 пл. Дзержинского — станция Мушкетово (обслуживал Будённовский район Сталино — бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово)

Военный период

Во время захвата города фашистскими войсками практическая вся трамвайная сеть была разрушена. Немецкой оккупационной власти удалось к маю 1942 года восстановить лишь часть трамвайного хозяйства: вначале короткий № 6, а с августа 1943 года полностью маршрут № 1 (от Металлургического завода до Студгородка и станции Юзовка соответственно) по прежнему маршруту и маршруты № 3,4 от путепровода возле современного Южного автовокзала (Ларинский мост) до Ивановки (завод Боссе) и Дурной Балки (Смолянки) соответственно до прежних конечных. К середине июля 1943 года в Сталино действовали 5 трамвайных маршрутов. За первые три месяца работы были перевезены трамваем 1817300 человек.

Комендант Сталино Ленц поблагодарил бургомистра Андрея Эйхмана «за большую и полезную работу, проделанную в трудных условиях военного времени по восстановлению трамвайно-троллейбусного хозяйства и движения и других важных отраслей городского хозяйства».

Послевоенное восстановление

После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. 18 января 1944 года состоялся пробный рейс по 6-му маршруту. 21 января 1944 года открыли после реконструкции линию до вокзала (маршрут № 1). 27 января 1944 года трамваи пошли на Смолянку, завод имени Ленинского Комсомола (по ул. Ивана Ткаченко), Коксохимзавод (до ул. Ломоносова, сейчас — около Донецкой областной психоневрологической больницы пос. Победа). До декабря 1944 года маршруты № 3, 4 и 5 ходили только до Ларинского моста.

Маршруты по состоянию на 1 января 1945 года

• 1 Металлургический завод — Станция Сталино (Вокзал)
• 3 Горсад — завод имени 15-летия ВЛКСМУ (ранее — машиностроительный завод им. Боссе)
• 4 Горсад — Смолянка
• 5 Горсад — Коксохимзавод

С 1946 по 1965 год часть линии 1-го маршрута от Ветки до поворота на ул. Полиграфическую не функционировала: трамваи шли по нынешнему Киевскому проспекту и ул. Полиграфической, а дальше выехжали на Путиловскую улицу до Вокзала. 5 декабря 1947 года восстановлен трамвайный маршрут № 2 до Заводского рынка (ранее — Стандарт). 20 декабря 1947 года была построена плотина Кальмиусского водохранилища по проспекту Дзержинского — трамваи до Калиновки пошли по новой плотине (маршрут № 9 дошёл до кольца у Шахты 12/18, дальше — до Молокозавода — линию уже не восстанавливали). До 24 апреля 1948 года все линии в Сталино были одноколейными, пока не открыли вторую колею на 1-м маршруте. В июне 1948 года (по другим данным в 1952 году) восстановлен трамвайный маршрут № 12, а за 1950—1953 годы была закончена прокладка второй колеи от Безалкогольного завода до станции Мушкетово. 1 мая 1949 года продлена трамвайная линия от Путиловки до Аэропорта по современному Киевскому проспекту (без пересечения железнодорожного полотна у Путиловского моста). 1 сентября 1950 года восстановлена линия от ул. Ломоносова (Коксохимзавода) до ул. Кирова (Горбольницы № 27) длиной 9,6 км, сокращённый маршрут до ул. Ломоносова получил номер 13. 12 декабря 1952 года изменено движение в Сталинозаводском районе: демонтированы трамвайные пути по улице Ивана Ткаченко, а маршрут № 3 пошёл по ул. Куйбышева (дублируя до Заводского рынка маршрут № 2), а затем по вновь построенному отрезку по ул. Футбольной до окончания ул. Ивана Ткаченко, таким образом конечные остановки 3-го маршрута не изменились.

Маршруты по состоянию на 1 января 1955 года

• 1 Металлургический завод — Железнодорожный вокзал
• 2 Горсад — Заводской Рынок (Стандарт)
• 3 Горсад — завод имени 15-летия ВЛКСМУ (Ленинского Комсомола Украины)
• 4 Горсад — Шахта 11-Бис (посёлок Смолянка)
• 5 Горсад — Горбольница № 27 (ул. Кирова)
• 6 Металлургический завод — Ветка
• 9 Площадь Дзержинского — шахта 12/18 (посёлок Калиновка)
• 10 Металлургический завод — Путиловский завод (ранее — Путиловский вокзал)
• 12 Площадь Дзержинского — станция Мушкетово
• 13 Горсад — ул. Ломоносова (Коксохимзавод)

В 1956 году проводился ремонт и реконструкция трамвайного пути по маршруту № 3. 12 октября 1956 года восстановлена линия до станции Рутченково («вернулись» маршруты № 7,8). 30 апреля 1957 года трамвайное сообщение с центром города появилось на Будённовской площади — центре тогдашнего Пролетарского района (11 маршрут: «Площадь Дзержинского — площадь Будённовская») — проложено 18,2 км. В январе 1961 года построено трамвайное депо № 4, обслуживающее маршруты, идущие с Горсада (ул. Красноармейской): 2, 3, 4, 5, 8, 13. В ночь с 28 на 29 апреля 1961 года трамвайное движение первого маршрута перенесено с ул. Артёма на ул. Челюскинцев (рельсы оставались, по другим данным, до 1964 года). 6 ноября 1960 года проложены рельсы от Будённовской площади до посёлка шахты № 8-9 (ул. Большая Магистральная), пущен трамвайный маршрут № 14 «Площадь Дзержинского — Большая Магистральная ул.». В 1962 году проложены 9,4 км трамвайного полотна от Большой Магистральной улицы до шахты № 12-18 имени газеты «Правды», пущен маршрут № 15 «Площадь Будённовская — Шахта № 12-18 имени газеты „Правда“». В апреле 1965 года состоялся демонтаж трамвайного полотна по всей длине Киевского проспекта, трамваи теперь пересекали проспект, направляясь на вокзал и Путиловку (правый поворот после Ветки). В июне 1969 года трамвайное полотно перенесено с части ул. Артёма на ул. Молодых Шахтёров и Павла Поповича (нынешние маршруты № 1 и 6).

Маршруты по состоянию на 1970 год

• 1 ДМЗ (Металлургический завод) — Железнодорожный вокзал
• 2 Ул. Красноармейская (Горсад) — Заводской рынок
• 3 Ул. Красноармейская (Горсад) — Завод имени Ленинского Комсомола Украины
• 4 Ул. Красноармейская (Горсад) — Просп. Панфилова (Смолянка)
• 5 Ул. Красноармейская (Горсад) — Ул. Кирова (Горбольница № 27)
• 6 ДМЗ — Ул. Экономическая (Ветка)
• 7 Ул. Кирова (Горбольница № 27) — Станция Рутченково
• 8 Ул. Красноармейская (Горсад) — Станция Рутченково
• 9 Ул. Горького (Пл. Дзержинского) — ПКТИ
• 10 ДМЗ — Путиловка (Киевский проспект)
• 11 Ул. Горького (Пл. Дзержинского) — Пл. Будённого
• 12 Ул. Горького (Пл. Дзержинского) — Станция Мушкетово
• 13 Ул. Красноармейская (Горсад) — Ул. Ломоносова (Комсомольское)
• 14 Ул. Горького (Пл. Дзержинского) — Объединённый (Ул. Большая Магистральная)
• 15 Пл. Будённого — Шахта № 12/18 имени газеты «Правда»

В 1971 году демонтировано ответвление на Путиловку (правый поворот после Ветки по ул. Полиграфической) в связи с закрытием маршрута № 10 (образца 1935—1971 года). 1 мая 1972 года линия от станции Рутченково продлена до ул. Петровского (продлены № 7,8), а уже 5 ноября 1972 года появился новый 16 маршрут, ходивший по вновь построенному отрезку от ул. Петровского до Хлопчатобумажного комбината: «ул. Кирова — Хлопчатобумажный комбинат», маршрут № 7 стал не нужным. Также эпизодически использовались короткие маршруты № 2, 12 и 13.

Маршруты по состоянию на 1976 год

• 1 ДМЗ — Железнодорожный вокзал
• 3 Ул. Красноармейская — Завод имени Ленинского Комсомола
• 4 Ул. Красноармейская — Пр. Панфилова
• 5 Ул. Красноармейская — ул. Кирова
• 6 ДМЗ — ул. Экономическая (Детсанаторий)
• 8 Ул. Красноармейская — ул. Петровского
• 9 Ул. Горького — ПКТИ
• 11 Ул. Горького — Пл. Будённого
• 14 Ул. Горького — Ул. Большая Магистральная
• 15 Пл. Будённого — Шахта имени Газеты «Правда»
• 16 ул. Кирова — Просп. Кобзаря (Хлопчатобумажный комбинат)

4 ноября 1982 года был открыт трамвайный маршрут № 10 «ул. Горького — микрорайон Восточный». Маршрут получил свой номер вместо закрытого ещё в 1971 году, связывающего центр города с Путиловкой. Маршрут № 11 стал коротким вариантом № 10. В эти же годы появился эпизодический маршрут № 17 «пр. Панфилова — ул. Петровского».

Маршруты по состоянию на 1992 год

• 1 ДМЗ — Железнодорожный вокзал
• 3 Ул. Красноармейская — Завод имени Ленинского Комсомола
• 4 Ул. Красноармейская — Пр. Панфилова
• 5 Ул. Красноармейская — Ул. Кирова
• 6 ДМЗ — Ул. Экономическая
• 8 Ул. Красноармейская — Ул. Петровского
• 9 Ул. Горького — ПКТИ
• 10 Ул. Горького — Микрорайон «Восточный»
• 11 Ул. Горького — Пл. Будённого
• 14 Ул. Горького — Ул. Большая Магистральная
• 15 Пл. Будённого — Шахта имени Газеты «Правда»
• 16 Ул. Кирова — Пр. Кобзаря
• 17 Ул. Петровского — Пр. Панфилова

С 4 ноября 1982 года трамвайная сеть не менялась, после № 17 новых маршрутов не добавлялось.

Маршруты по состоянию после 2014 года

Данные работы электротранспорта на 26.02.2015:

1.Трамвайное депо № 3
— трамвайный маршрут № 1 — разрушена инфраструктура маршрута (планируется восстановление при поступлении материала);
— трамвайный маршрут № 6 — введён в связи повреждением маршрута № 1;
— трамвайные маршруты № 9, 10, 15 — движение осуществляется по всей длине маршрута.
2. Трамвайное депо № 4:п
— трамвайные маршруты № 3, 4, 5, 8 — движение осуществляется по всей длине маршрута;
— трамвайный маршрут № 16 — движение осуществляется до улицы Петровского.

27 марта 2015 года после ремонтно-восстановительных работ контактной сети и трамвайного полотна, восстановлена работа трамвайного маршрута № 16 до остановки «просп. Кобзаря».

25 апреля 2016 года восстановлен трамвайный маршрут № 1 от остановки «ул. Экономическая» до остановки «Ж/Д вокзал».

Билет на проезд в городском трамвае, троллейбусе, 2015 год.

С марта 2022 года, в связи с ужесточением боевых действий, трамвайный маршрут № 1 вновь остановлен, вагоны переведены на маршрут № 6. Также сокращены маршруты № 8 и 16 до ост. "ЖД станция Рутченково".

В октябре 2023 года движение по маршрутам № 8 и 16 восстановлено до ост. "Ул. Петровского".

год	количество трамваев	трамвайные пути, км
1928	8	11,0
1931	40	27,5
1938	105	70
1940	126	86,4
1944	87	39,7
1951	97	65,7
1958	180	89,1
1967	324	98,5
2008	200	130,5

Подвижной состав

В настоящее время маршруты обслуживаются 169 вагонами типа:

• Tatra T3SU (58 вагонов из 256) с 1967 года,
• Tatra T6B5 (6 вагонов, все отставлены от эксплуатации) с 2003 года,
• Tatra T3A (3 вагона, все отставлены от эксплуатации) с 2014 года,
• К-1 (7 вагонов из 28) с 2003 года,
• ЛМ-2008 (1 вагон, отставлен от эксплуатации) с 2010 года,
• МТВ-82 (1 вагон) c 1947 года, прошёл КР в 2003 году,
• ГС 4 (1 вагон) с 1963 года, прошёл КР в 1998 году.
• Tatra T3 ДТ-1 ДОН (1 вагон, отставлен от эксплуатации) с 2018 года,

Ранее были также:

• 2-осные моторные Х+М (99 вагонов) в 1928—1972 — Мытищинского завода (46 вагонов, поступали до 1938 года), Киевского завода имени Домбаля (34 вагона, поступали в 1932—1940) и Усть-Катавского завода (поступали в 1938—1941),
• 2-осные прицепные Х+М (69 вагонов) в 1928—1972 — Мытищинского завода (34 вагонов) и Киевского завода имени Домбаля (19 вагонов) и Усть-Катавского завода,
• 4-осные моторные (2 вагона) в 1932—1955,
• 4-осные прицепные (10 вагонов) в 1949—1963,
• КТМ-1/КТП-1 (28/28 вагонов) в 1949—1973,
• МТВ-82 (31 вагон) в 1955—1979,
• Gotha T59/B59 (23/23 вагона) в 1959—1981,
• Gotha T2-62/B2-62 (57/57 вагонов) в 1962—1981.

В филателии

В июле 2018 года «Почта Донбасса» (Донецкая Народная Республика) ввела в обращение почтовый блок и конверты, посвященные 90-летию донецкого трамвая. В блок входят четыре почтовых марки отображающих основные типы донецких трамваев разных лет: «Трамвайный вагон серии Х, 1932», «Трамвайный вагон МТВ-82, 1955», «Трамвайный вагон «Tatra» Т3, 1967» и «Проект Первого трамвая ДНР, 2018».

Литература

• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1.  (укр.)

Ссылки

• Донецкий трамвай на фото-ленте
• Старые трамваи Донецка
• Вагоны Татра и К1 в Донецке
• Трамвайные вагоны
• Справочники — Трамваи
• Официальный сайт организации
• Донецкий трамвай  (неопр.). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года.
• В городе появятся новые трамваи из Питера
• Во все концы: история донецкого транспорта
• Во все концы-2: История донецкого транспорта
• Трамвай на Артема
• Донецкий трамвай от Х до ЛМ