Горловский трамвай (Ikjlkfvtnw mjgbfgw)

Горловский трамвай
Горловский трамвай
	укр. Горлівський трамвай
Описание
Страна	Украина
Расположение	Горловка
Дата открытия	7 ноября 1932 года
Сайт	transphoto.org/city/13/
Маршрутная сеть
Число маршрутов	3
Самый длинный маршрут	№ 8 (35,5 км)
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 8
Длина сети	56,7
Длина конт. сети в период макс. развития	74,2
Подвижной состав
Число вагонов	21 - Пассажирских + 5 - Служебных
Число вагонов в период макс. развития	152
Основные типы ПС	КТМ-5М3 Tatra T3SUCS
Число депо	1
Кол-во депо в период макс. развития	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	контактная сеть
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
	Медиафайлы на Викискладе

Горловский трамвай (укр. Горлівський трамвай) был открыт 7 ноября 1932 года. По состоянию на 1 января 2022 года имеется 3 маршрута, 56,7 км рельс и 14 (10 рабочих) вагонов.

Маршруты

1 Железнянские пруды — м/н Майский
7 245 квартал — м/н Штеровка
8 245 квартал — пос. шахты им. Калинина

История

Трамвайное движение в Горловке было открыто третьим (после Сталино и Макеевки) в Донецкой области 7 ноября 1932 года двумя моторными и двумя прицепными вагонами Х по маршруту № 1 протяжённостью 2,5 км «Вокзал — Дом Советов» по Советскому проспекту (сейчас — просп. Ленина).

27 июня 1933 года линия продлена от Дома Советов до шахты № 5 имени Ленина через Соломенную балку, маршрут № 1 «Вокзал — шахта № 5».

15 ноября 1933 года линия продлена на 5,0 км от моста через железную дорогу до Корсунской группы шахт (шахта № 8), пущен маршрут № 2 «Дом Советов — шахта № 8».

1 января 1934 года линия продлена от шахты № 8 через химзавод «Синтез» (сейчас — ОАО «Стирол») до Военвода (Новогорловка), маршрут № 2 «Дом Советов — Военвод».

3 мая 1934 года введена новая линия до машзавода имени Кирова, пущен маршрут № 3 «Дом Советов — Завод Кирова».

В 1934 году на Советском проспекте достроены вторые рельсы, построено депо, разворотное кольцо у вокзала.

7 декабря 1934 года введена новая линия от шахты № 5 имени Ленина через Железнянские ставки до шахты «Комсомолец», продлён маршрут № 1 «Вокзал — шахта „Комсомолец“».

Маршруты на 1 января 1935 года

1 Вокзал — шахта «Комсомолец»
2 Дом Советов — Военвод (Новогорловка)
3 Дом Советов — машзавод Кирова

25 мая 1936 года введена новая линия от шахты «Комсомолец» через шахту № 19-20 до Ртутного комбината, пущен маршрут № 4 «шахта № 5 — Ртутный комбинат», а маршрут № 1 возвращён до шахты № 5: «Вокзал — шахта № 5».

В конце 1930-х годов маршрут № 2 разделён на № 2 «шахта „Кочегарка“ — Химзавод» и № 5 «Химзавод — завод № 64 (Новогорловка)»

Маршруты на 1 января 1940 года

1 Вокзал — шахта № 5 имени Ленина
2 шахта «Кочегарка» — Химзавод
3 Дом Советов — машзавод Кирова
4 шахта № 5 — Ртутный комбинат
5 Химзавод — завод № 64 (Азотно-туковый завод, Новогорловка)

После освобождения города разрушенными оказались 22 вагона из 28, подстанции, депо, полностью — рельсы на маршрутах № 3 и № 5, частично — на № 2 и № 4.

10 мая 1944 года восстановлена линия от Дворца культуры до Соломенной балки (не доезжая до шахты № 5).

В июне 1946 года полностью восстановлена линия до шахты № 5, маршрут № 1 «Дворец культуры — Шахта № 5».

В ноябре 1946 года восстановлена линия от дворца культуры до вокзала, продлён маршрут № 1.

В декабре 1946 года восстановлена линия от шахты № 5 до Железнянских ставков, продлён маршрут № 1 «Вокзал — Железнянские ставки».

Маршруты на 1 января 1947 года

1 Вокзал — Железнянские ставки

В 1947 году восстановлена линия от Железнянских ставков через шахту «Комсомолец» к шахте № 19-20, пущен маршрут № 2 «Шахта № 5 — Шахта № 19-20», а маршрут № 1 «Вокзал — Шахта № 5».

7 ноября 1948 года восстановлена основная часть западной (изолированной) трамвайной системы Горловки протяжённостью 8,5 км «Машзавод Кирова — Шахта „Кочегарка“ — Азотно-туковый завод (сейчас — „Стирол“)», пущен маршрут № 3. Вплоть до 1956 года не был восстановлен мост через железную дорогу и 2 системы трамвая работали изолированно.

В 1949 году построены разворотные кольца на конечных маршрута № 1.

Маршруты на 1 января 1950 года

1 Вокзал — Шахта № 5
2 Шахта № 5 — Шахта № 19-20
3 Машзавод Кирова — Азотно-туковый завод

10 августа 1959 года восстановлена линия от шахты № 19-20 до ртутного комбината, продлён маршрут № 2: «Шахта № 5 — Ртутный комбинат».

В марте 1950 года введена новая линия от вокзала до посёлка Майский, маршрут № 1 продлён «пос. Майский — Вокзал — Шахта № 5».

24 августа 1950 года восстановлена однопутная линия от азотно-тукового завода до дворца культуры АТЗ, пущен маршрут № 4.

В декабре 1950 года введена новая линия от дворца культуры АТЗ до Воробьёвки, продлён маршрут № 4 «Азотно-туковый завод — Воробьёвка». Уже в 1951 году движение на линии было временно приостановлено из-за поломок трамваев.

В 1953 году построено разворотное кольцо у рынка (ранее — остановка «Дворец культуры»).

27 мая 1956 года восстановлена линия от рынка через новый железнодорожный мост к шахте «Кочергарка», две изолированные системы были объединены, маршрут № 3 перенесен от Рынка до Азотно-тукового завода, пущен маршрут № 5 «Вокзал — Машзавод имени Кирова».

В августе 1956 года введена новая линия от шахты «Кочегарка» до Штеровки, пущен маршрут № 7 (№ 6 был оставлен для строящегося центрального городского трамвайного кольца) «Рынок — Штеровка».

В ноябре 1956 года введено малое городское кольцо по ул. Петровского, Пушкинской, Одесской, просп. Хрущева (сейчас — просп. Ленина), пущен маршрут № 6 (против часовой стрелки). В обратном направлении пущен маршрут «А».

В начале 1958 года введена новая однопутная линия за счёт Министерства угольной промышленности протяжённостью 9,2 км «Новогорловка — Шахта имени Калинина», пущен маршрут № 8 «Шахта № 8 (Азотно-туковый завод) — Шахта имени Калинина».

В 1958 году построены вторые пути в центре города по просп. Хрущева, а в 1960 году — от центра до Азотно-тукового завода.

Маршруты на 1 января 1960 года

1 Вокзал (пос. Майский) — Шахта № 5
2 Шахта № 5 — Ртутный комбинат
3 Рынок — Шахта № 8 (Азотно-туковый завод)
4 Шахта № 8 (Азотно-туковый завод) — Воробьёвка
5 Вокзал (пос. Майский) — Машзавод имени Кирова
6 Рынок — просп. Хрущёва (против часовой стрелки)
7 Рынок — Штеровка
8 Шахта № 8 (Азотно-туковый завод) — Шахта имени Калинина
А ул. Пушкинская — просп. Хрущёва (по часовой стрелке)

В 1961 году построены вторые пути до Железнянских ставков, а также разворотное кольцо. В 1967 году построено новое депо (№ 2) на 100 мест.

30 августа 1964 года введена новая кольцевая линия по ул. Пушкинской и бульвару Димитрова, туда пущен маршрут № 6.

В 1960-х годах маршрут № 5 пущен до рынка.

В 1967 году построены вторые пути до шахты имени Калинина.

В 1967 году закрыто движение трамваев от шахты № 19-20 до Ртутного комбината, маршрут № 2: «Железнянские ставки — Шахта № 19-20», а маршрут № 1: «Вокзал (пос. Майский) — Железнянские ставки».

В 1968 году закрыт маршрут № 4.

Маршруты на 1 января 1970 года

1 Вокзал — Железнянские ставки
2 Железнянские ставки — Шахта № 19-20
3 Центр (рынок) — Азотно-туковый завод
5 Центр (рынок) — Машзавод имени Кирова
6 Большой кольцевой (просп. Ленина — бул. Димитрова — ул. Пушкинская — ул. Петровского)
7 Центр (рынок) — Штеровка
8 Азотно-туковый завод — Шахта имени Калинина
А Малый кольцевой (просп. Ленина — ул. Петровского — ул. Пушкинская — ул. Гагарина)

В 1972 году введена новая линия от бул. Димитрова по просп. Ленина, ул. Багратиона и Рудакова до 245-го квартала, туда от центра (рынка) пущены маршруты № 5 и № 7.

23 сентября 1972 года закрыто движение от шахты «Кочегарка» до машзавода имени Кирова, маршрут № 5 поменял конечную: «245-й квартал — Азотно-туковый завод (ПО „Стирол“)».

В апреле 1978 года закрыто движение от Железнянских ставков до шахты № 19-20, закрыт маршрут № 2.

В мае 1980 года сняты рельсы с бул. Димитрова и части ул. Пушкинской: демонтировано большое кольцо, маршрут № 6 перенесен: «245-й квартал — Автовокзал (малый кольцевой против часовой стрелки)», маршрут А остался малым кольцевым по часовой стрелке.

В 1980-х годах кольцевым стал и маршрут № 3: «Центр (кольцевой против часовой стрелки) — ПО „Стирол“».

Маршруты на 1 января 1990 года

1 Вокзал — Железнянские ставки
3 Центр (кольцевой против часовой стрелки) — ПО «Стирол»
5 245-й квартал — ПО «Стирол»
6 245-й квартал — Автовокзал (малый кольцевой против часовой стрелки)
7 245-й квартал — Штеровка
8 ПО «Стирол» — Шахта имени Калинина
А Кольцевой (по часовой стрелке)

4 марта 1998 года закрыты маршруты № 3 и № 5, а маршрут № 8 стал работать с центра города: «Центр (кольцевой против часовой стрелки) — Шахта имени Калинина».

20 сентября 2001 года пущен сезонный (июнь — октябрь) маршрут № 2 «Железнянские ставки — Оптовый рынок (расположен возле машзавода имени Кирова)».

16 декабря 2002 года закрыт кольцевой маршрут А, контактная сеть в направлении по часовой стрелке снята.

Маршруты на 1 января 2005 года

1 Железнянские ставки — Вокзал
2 Железнянские ставки — Оптовый рынок
6 245-й квартал — Центр (кольцевой против часовой стрелки)
7 245-й квартал — Штеровка
8 Центр (кольцевой против часовой стрелки) — Шахта имени Калинина

1 ноября 2005 года закрыт маршрут № 6 из-за малого пассажиропотока.

В октябре 2009 года введён второй сезонный маршрут № 2а «245-й квартал — Оптовый рынок».

25 мая 2010 года восстановлен кольцевой маршрут А, а маршрут № 8 пущен до 245-го квартала.

14 сентября 2010 года в связи с недостатком вагонов и кражи троллеи закрыты маршруты № 2, 2А, А.

1 сентября 2011 года открыт маршрут № 3 «Центр (кольцевой против часовой стрелки) — Оптовый рынок». Но просуществовал этот маршрут недолго и вскоре был закрыт.

22 июля^[2] 2014 года движение трамваев было остановлено из-за боевых действий на неопределённый срок.

26 сентября 2014 года движение трамваев было восстановлено.

29 сентября 2023 из Мариуполя было вывезено 7 трамвайных вагонов Tatra T3SUCS.

30 июля 2024 года ударный БПЛА ВСУ атаковал трамвайный вагон 71-605 № 406, в результате чего погиб водитель^[3]^[4].

Подвижной состав

В настоящее время все маршруты обслуживаются вагонами типа:

КТМ-5М3 (11 вагонов в рабочем состоянии из 119) с 1974 года
Tatra T3SUCS 7 вагонов с 2023 года

Ранее были следующие типы вагонов:

Х+М двухосные моторные (39 вагонов) в 1932—1972
Х+М двухосные прицепные (26 штук) в 1932—1968
четырёхосные прицепные (5 штук) в 1949—1968
КТМ1+КТП1 (28/28) в 1955—1979
КТМ2+КТП2 (45/45) в 1962—1981
МТВ-82 (4 штуки) в 1958—1978
РВЗ-6 (2 штуки) в 1961—1966

См. также

Литература

В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)

Примечания

↑ Данный объект расположен на территории, не контролируемой властями Украины (см. также Война в Донбассе (2014—2022))
↑ В связи с боевыми действиями движение электротранспорта в городе не осуществляется (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года.
↑ Горловка, 71-605 (КТМ-5М3) № 406 – Фото – Городской электротранспорт
↑ Погиб вагоновожатый, ранены двое пассажиров, включая девочку-подростка: ВСУ атаковали центр Горловки БПЛА-камикадзе

Ссылки^[1]

Городской электротранспорт г. Горловка

↑ Горловка, КП «ТТУ АГГ» — Список подвижного состава (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 23 июня 2024.

[inDON-1] Данный объект расположен на территории, не контролируемой властями Украины (см. также Война в Донбассе (2014—2022))

[2] В связи с боевыми действиями движение электротранспорта в городе не осуществляется (неопр.). Дата обращения: 20 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года.

[3] Горловка, 71-605 (КТМ-5М3) № 406 – Фото – Городской электротранспорт

[4] Погиб вагоновожатый, ранены двое пассажиров, включая девочку-подростка: ВСУ атаковали центр Горловки БПЛА-камикадзе

[5] Горловка, КП «ТТУ АГГ» — Список подвижного состава (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 23 июня 2024.

[1]

[2]

[3]

[4]

[1]