Грязе-Царицынская железная дорога (Ijx[y-Egjneduvtgx 'yly[ugx ;kjkig)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Грязе—Царицынская железная дорога
Годы работы 1868—1893
Страна Российская империя
Состояние вошла в состав Юго-Восточных железных дорог
Протяжённость 717,9 км
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Грязе-Царицынская железная дорога — железная дорога в Российской империи. Построена для обеспечения железнодорожного сообщения центра страны с югом.

История[править | править код]

Концессия на первый участок — от города Грязи, где соединялись линии Орловско-Грязинской и Козловско-Воронежской железных дорог, до Борисоглебска (Грязе-Борисоглебская железная дорога), длиной 199 вёрст (212,3 км), выдана 21 марта 1868 года Борисоглебскому земству[1]. Строительство дороги было начато в 1868 году.[2] Движение открыто 4 декабря 1869 года. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[3] Дорога являлась второй в крае.

20 июня 1869 года утверждена концессия на Грязе-Царицынскую железную дорогу и технические условия второго участка от Борисоглебска до Царицына[4]. В 1870 году утвержден устав «Общества Грязе-Царицынской железной дороги Борисоглебского земства»[5]. В 1871 году дополнением к уставу обществу разрешено строительство Урюпинской ветви от станции Алексиково[6].

В 1871 году открыто движение на участке от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д.[7] 17 декабря открыто движение на железнодорожной ветви от станции Алексиково до Урюпинской станицы[8]. Участок от Борисоглебска до Царицына длиной 367 вёрст (391,5 км). Ветвь в Урюпино длиной 33 вёрст (35,2 км) построена на территории Области Войска Донского.

Вокзал в Царицыне

Линия от Грязей до Царицына составляет продолжение большой линии Рига — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги.

В 1878 году[9] присоединена бывшая Волго-Донская железная дорога (74 вёрст, 78,9 км), между городом Царицын на Волге и Калачом на Дону.

В 1893 году дорога вошла в состав дорог общества «Юго-Восточные железные дороги».

Станции[править | править код]

Экономика[править | править код]

Грязе-Царицынская и Волгодонская железные дороги на карте железных дорог Российской империи 1893 года

Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.

Высокий грузопоток рыбы обусловлен тем, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как были введены в строй суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии.

Довольно важный груз также — соль.

По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 1850-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 1850-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом.

На Грязе—Царицынской железной дороге преобладала перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляла чуть более 7 % выручки с грузов малой скорости, тогда как, например, на Двинско-Витебской железной дороги выручка с пассажиров составляет 20 % выручки с товаров малой скорости.

Грязе—Царицынская железная дорога способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка её сильно колебалась в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 года вызвал даже движение хлеба в обратную сторону — Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 года.

Состояние основных капиталов
Величина
мет. кред.
Первоначальный капитал 37 540 751 9 716 988
Гарантированный доход
по нему 		1 167 382 580 269
Непогашенный капитал
на 1 января 1892 года
Величина, металл. руб.
Акционерный 20 591 500
Облигационный 15 586 321
Доходы
Вид дохода Сумма, руб. На версту дороги, руб. % от валового дохода
Валовой 8 827 322 12 540 100
Чистый 4 429 121 6 292 50
Расходы
Статья расхода Сумма, руб. На версту дороги, руб. % от общ. итога расход
Правление общее, контроль сборов и общие расходы 377 552 536 8,6
Содержание собственно правления 110 758 157 2,5
Управление дорогой 198 994 283 4,5
Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их 1 224 883 1 740 27,8
Зимний ремонт пути 79 776 113 1,8
Движение 807 426 1 147 18,3
Тяга 1 437 739 2 042 32,7
. . .
Итого 4 398 201 6247 100
Движение и выручка
Показатель Единица
измерения 		Величина
Число перевезенных платных пассажиров чел. 399 283
Средний пробег одного платного пассажира вер. 140
Общая выручка с перевоз. всех платных пассажиров руб. 546 743
Общая выручка со всех грузов большой скорости руб. 686 549
Общее колич. пуд. груз., перевез. по тарифам малой скорости попудно и повагонно пуд. 99 815 692
В том числе перевез. в сторону наибольш. движ. пуд. 65 014 575
Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скорости пудо—вёрст 29 313 384 815
Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще вер. 294
Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон. руб. 6 875 848

Грузооборот[править | править код]

Сведения о движении грузов
Объём перевезённых грузов по годам, тыс. пуд.
1882 год 1887 год 1890 год 1891 год
Всех I уч. 49 244 ▲ 60 581 ▲ 69 013 ▼ 66 867
Всех II уч. 38 399 ▲ 48 038 ▲ 57 359 ▲ 57 807
Всех III уч. — 34372 ▲ 41 548 ▲ 46 743
Хлебных грузов I уч. 9243 ▲ 18 847 ▲ 17 668 ▼ 13 196
Хлебных грузов II уч. 5589 ▼ 5010 ▲ 10 796 ▼ 8378
Леса III уч. — 11 903 ▲ 21 150 ▲ 23 211
Груз с Волги по I и II уч.:
Нефтяных продуктов 8746 ▲ 17 540 ▲ 18 805 ▲ 18 962
Рыбы 9372 ▲ 11 018 ▼ 10 546 ▲ 10 854
Леса 978 ▼ 309 ▲ 641 ▲ 1140
Соли 4272 ▼ 2650 ▲ 3098 ▲ 3425
Арбузов 314 ▼ 215 ▼ 151 ▼ 114

Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.

Сведения об отправленных грузах в 1891 году
Станция отправления Отправлено грузов, тыс. пуд.
К Грязям К Царицыну
Борисоглебская 6 770 520
Урюпино 2 173 424
Царицын—город 3266 —
К Дону
Царицын—Соляная и Волжская 33 701 27 656
К Волге
Донская — 5811


Примечания[править | править код]

  1. ↑ ПСЗ-2, 1868 г., №45634
  2. ↑ Сайт Архивная копия от 17 февраля 2012 на Wayback Machine ВолГУ
  3. ↑ Первый почётный гражданин // Ваша газета : газета. — Волгоград, 2010. — Вып. 1.
  4. ↑ ПСЗ-2, 1869 г., № 47240
  5. ↑ ПСЗ-2, 1870 г., № 48743
  6. ↑ ПСЗ-2, 1871 г., № 49818
  7. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 100. 12 августа 1871 г. «Об открытии 25 июля движения на участке Грязе-Царицынской ж. д. от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д.»
  8. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 146. 23 декабря 1871 г. «Об открытии 17 декабря движения на Урюпинской железнодорожной ветви от станции Алексиково Грязе-Царицынской ж. д. до Урюпинской станицы».
  9. ↑ Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 28. — 3000 экз.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Грязе-Царицынская_железная_дорога&oldid=133602117