Двинско-Витебская железная дорога (:fnuvtk-FnmyQvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Двинско-Витебская железная дорога Динабурго-Витебская железная дорога | |
|---|---|
 Вокзал в Витебске | |
| Годы работы | 1866—1895 |
| Страна | Российская Империя |
| Состояние | С 1895 года в составе Риго-Орловской железной дороги |
| Подчинение | Российская империя |
| Протяжённость | 244 версты |
Дви́нско-Ви́тебская желе́зная доро́га, до 1893 года — Динабу́рго-Витебская железная дорога — железная дорога в Российской империи, построенная целиком в пределах Витебской губернии в 1863—1866 годах. Протяжённость 244 версты.
История
[править | править код].jpg)
Положение об основных условиях железной дороги было утверждено 19 марта 1863 года[1][2]. Общество учреждено в Великобритании на основе его законодательства; в России управление делами по строительству и эксплуатации дороги возложено было на трех директоров (Фон-Кубе, Джеймс Армитстед, Джеймс Гилль) с расположением управления в Риге. Учредители общества: Лондонские банкиры Фрюлинг и Гешен[3].
Обществу предоставлено право владения дорогой в течение 85 лет со времени окончания строительства всей линии или в течение 87 лет со времени окончания строительства первого участка дороги. Право выкупа дороги Правительством наступает через 40 лет после истечения 6 лет, определённых на строительство дороги, т.е 19 марта 1909 года.
Положением было определено устройство дороги в один путь с земляным полотном и мостами так же в один путь. Строитель дороги: английский инженер Вилльямс.
Дорога строилась как продолжение Риго-Динабурской дороги, поэтому путь трассы начинался от конечной станции, переходил Варшавское шоссе в один уровень с дорогой и направляется по правому берегу Западной Двины, проходил недалеко от города Дриссы, пересекал на 110 версте реку Дриссу, шёл около города Полоцка, переходил на 170 версте реку Оболь и входил в Витебск с западной стороны. Витебский вокзал стоит на 21 сажень выше Динабургского. Мостов необходимо было построить (каменных и металлических) — 40[4]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 820 м[5].
Движение по дороге открывалось участками: 24 мая 1866 года от Динабурга до Полоцка (151 верста) и 5 октября 1866 года от Полоцка до Витебска[6].
С открытием в 1868 году движения на Орловско-Витебской железной дороге[7] произошло увеличение грузопотока и вследствие этого, Правление Общества получило от Правительства в 1869 году ссуду для строительства полустанков, добавочных станций водоснабжения, расширение мастерских и увеличение подвижного состава. В 1868—1869 годах было зафиксировано 2 случая схода с рельс, один случай столкновения поездов, и 8 иных несчастных случаев, что привело к 4 погибшим и 5 пострадавшим работникам дороги[8].
С 1894 года - казённая[9]. С января 1895 года три дороги — Риго-Двинская, Двинско-Витебская и Орловско-Витебская были слиты в единую Риго-Орловскую железную дорогу[10].
Станции[11]
[править | править код]- Динабург — общая станция 1-го класса с Риго-Динабургской железной дорогой, узловая станция с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Товарная станция Динабурго-Витебской железной дороги.
- Иозефово (16 верста) — станция 3-го класса
- Креславка (40 верста) — станция 2-го класса
- Баблинова (65 верста) — станция 3-го класса
- Дрисса (90 верста) — станция 2-го класса
- Борковичи (117 верста) — станция 3-го класса
- Полоцк (150 верста) — станция 2-го класса. Узловая станция c 1906 года: Бологое-Полоцкая железная дорога, Псков — Полоцк.
- Оболь (183 верста) — станция 3-го класса
- Баболино (Сиротино) (205 верста) — станция 2-го класса
- Старое село (223 верста) — станция 3-го класса
- Витебск (243 верста) — станция 1-го класса с мастерской по ремонту паровозов и вагонов. Узловая станция с 1902 года: дорога Витебск — Жлобин.
Источники
[править | править код]- История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
- Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.
Примечания
[править | править код]- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
- ↑ ПСЗ-2, 1863 г., № 39393
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска».
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1867. — С. 110—111. Архивировано 28 июля 2018 года.
- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября».
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1872. — С. 375. Архивировано 17 октября 2018 года.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 152. 29 июля 1894 г. «О принятии Двинско-Витебской и Новоторжской железных дорог в казённое управление».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 153. 29 июля 1894 г. «По ходатайству уполномоченных Орловской городской думы об оставлении в городе Орле Управления Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог».
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1872. — С. 221. Архивировано 28 июля 2018 года.
Литература
[править | править код]- Двинско-Витебская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.