Гродненский автобус (Ijk;uyuvtnw gfmkQrv)

Гродненский автобус
Автобусная система
Страна	Белоруссия
Город	Гродно
Дата открытия	10 июня 1930 года
Компании-перевозчики	ОАО «Автобусный парк города Гродно»
Стоимость проезда	80 копеек, при покупке у водителя — 85 копеек
Сайт	ap1.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов	49
Длина маршрутов	680,9 км (01.03.2017)
Подвижной состав
Основные типы автобусов	МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-105, МАЗ-107, МАЗ-203, МАЗ-206, МАЗ-215, МАЗ-226, МАЗ-241, МАЗ-251, МАЗ-256, МАЗ-303, Радзимич А092, АКСМ-Е321
Число автопарков	1
Медиафайлы на Викискладе

Гродненский автобус — сеть автобусных маршрутов города Гродно, обслуживается ОАО «Гроднооблавтотранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города.

История

1920-е

В Гродно впервые тема городского автобусного сообщения возникла в 1929 г. Комиссия решила, что в Гродно могут курсировать минимум четыре автобуса. Цена за проезд должна составлять не менее 25 грошей.

1930-е

23 января 1930 года состоялось заседание городского Совета, в повестке дня которого было предоставление права на открытие городского автобусного сообщения. К тому времени Совет имел на выбор шесть представленных на рассмотрение вариантов. Он принял решение передать право на открытие автобусного сообщения Союзу городских извозчиков, который с этой целью создал кооператив.

Городское автобусное сообщение на момент начала его деятельности должно быть организовано на двух линиях, а именно по следующим маршрутам:

• Линия № 1 — начало на Грандичском шоссе («Поселок почтовых служащих и офицеров»), далее следует по ул. Грандичской, затем по ул. Пушкинской, Пионерской через Театральную площадь и мост, по улицам Почтовой, Банковой, Бригитской и Скидельской до конца этой улицы, затем обратно по этому же маршруту.
• Линия № 2 — начало возле железнодорожного вокзала, далее по улицам Ожешковой, Доминиканской, Мостовой, через мост для гужевого транспорта на Немане, по улицам Левонабережной, Липовой до проектируемой улицы за табачной фабрикой, далее по ул. Белостокской и Лососянской до ул. Липовой, затем по обратному маршруту, указанному в начале".

Время работы автобусов на маршрутах — с 6 часов 30 минут до 23 часов 30 минут.

На заседании 1 апреля 1930 года магистрат заключил договор с Союзом городских извозчиков, который стал называться Autoruch. 26 мая определил, что Autoruch обязан пустить первые два автобуса по маршруту 5 июня, а накануне предъявить комиссии магистрата автобусы для регистрации. Но в назначенный день торжественное открытие не состоялось, так как по техническим причинам концессионер не смог предъявить автобусы к осмотру. С опозданием на несколько дней движение автобусов всё же открыли, и об этом событии 13 июня сообщила газета Przegląd kresowy: «Уже четыре дня курсируют два автобуса городского автобусного сообщения от вокзала до станции Лососно».

База автобусного общества Autoruch была расположена по адресу улица Magistracka, 1. Ныне это ул. Доминиканская, а во дворе, где сейчас находятся гаражи администрации Ленинского района, стояли автобусы.

Автобусное сообщение в городе сразу же приобрело популярность. Два автобуса, курсирующие от железнодорожного вокзала до ст. Лососно, постоянно были переполнены, поэтому общество Autoruch до получения заявленных новых автобусов приняло решение взять в аренду ещё один автобус в городе и выпустить его на маршрут.

Кроме городских были пригородные и междугородные маршруты. Автобусная станция в Гродно находилась на площади Стефана Батория. Собственно, это была не станция, а обыкновенная остановка, где расписание прибытия и отправления автобусов можно было найти на ближайшем столбе.

К концу 1930-х годов в Гродно действовало уже несколько автобусных линий, на которых пассажиров перевозили автобусы зарубежного производства, такие как Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, а также автобусы польской сборки — PZInż ZAWRAT, FIAT 621L.

1 декабря 1939 года на базе Гродненского автобусного общества "Autoruch", которое было национализировано государством и переименовано в Гродненскую автобазу народного коммисариата автотранспорта БССР, организован Автобусный парк № 1. Расположена была автобаза по ул. К.Цеткин.

1940-е

С июня 1940 года началось строительство гаража и мастерской по ул. Транспортной, и в марте 1941 года автобаза начала свою работу. Были открыты пассажирские маршруты: Гродно-Демброво, Гродно-Суховоля, которые обслуживали 5 автобусов марки ФИАТ. По городу работали 3 автобуса марки ЗИЛ-16. Вскоре парк пополнился несколькими автобусами ЗИЛ-8 и ГАЗ-3-0030. Первым директором был гр. Ирланис, который погиб в годы войны.

После освобождения Гродно в 1944 году на месте построенной до войны базы было организовано небольшое грузовое автохозяйство с наличием около 30 автомашин. Затем оно пополнилось автобусами ПАЗ-651, легковыми и грузовыми таксомоторами.

1955

В целях улучшения обслуживания населения с апреля 1955 года автохозяйство было разделено на АТК-1 и АТК-2 - пассажирское и грузовое. К этому времени насчитывалось 47 автобусов и 34 таксомотора, которые обслуживали 6 городских и 25 областных маршрутов с общей протяженностью 400 км.

1960

К 1960 году насчитывалось 96 автобусов и 80 легковых таксомоторов. В феврале 1960 года автохозяйство было разделено на автобусный и таксомоторный парки. Автобусный парк был переименован в автоколонну № 2408 и перебазирован на ул. Победы, 16, где и находится в настоящее время.

1987

27 апреля 1987 года автоколонна № 2408 была переименована в Автобусный парк № 1.

2002

4 апреля 2002 года Автобусный парк № 1 реорганизован в Дочернее унитарное предприятие "Автобусный парк № 1" Республиканского автотранспортного унитарного предприятия "Гроднооблавтотранс".

2010

20 января 2010 года ДУП "Автобусный парк № 1" преобразован в Республиканское унитарное предприятие "Автобусный парк г. Гродно". 28 декабря 2010 РУП "Автобусный парк г. Гродно" реорганизован в открытое акционерное общество "Автобусный парк г. Гродно".

2022

7 декабря 2022 года Гродненское троллейбусное управление было присоединено к автобусному парку в качестве филиала и теперь предприятия являются одним акционерным обществом

2023

С 1 августа 2023 года ГТУ ликвидировано как филиал, ныне это часть автобусного парка.

Списанные автобусы

Списанные модели

Модели	Года эксплуатации	Описание
Ikarus 180	????	Единственный экземпляр 10-45 ГКЕ
Ikarus 250 Ikarus 250.59	1987-2011 1990-2012
Ikarus 256 Ikarus 256.51 Ikarus 256.54 Ikarus 256.75	1980-2011
Ikarus 260 Ikarus 260 (280) Ikarus 260.27 Ikarus 260.37 Ikarus 260.43	1983-2011
Ikarus 263	1983-2011
Ikarus 280 Амкодор-10126 (Ikarus 280) Ikarus 280.02 Ikarus 280.03 Ikarus 280.08 Ikarus 280.64	1985-2011
Ikarus 620	1986-2014	Техпомощь с 1983, парковый тягач 1986(до 1986 5878 ГКЛ). В 2014 прибыли новые МАЗы, поэтому был списан
Mercedes-Benz O303-15RHS	1998-2016
ГАЗ 03-30	???
ГАЗ-322133 (XTH, X96)	2004-2011
ГАрЗ А09212 "Радимич"	2007-2024
ЛАЗ-695Д	1997-2010
ЛАЗ-695Н	???
ЛАЗ-699*	???
ЛиАЗ-52565 (Неман)	1998-2012
МАЗ 103.000	1997-2010
МАЗ 104.021 МАЗ 104.031 МАЗ-104.С21	2000-2023	Был разработан как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103. МАЗ-104.С21 является пригородной модификацией формата дверей 1-2
МАЗ 105.041	2002-2021	Двухсекционный сочлененный автобус формата дверей 1-2-2-2. В МАЗ-105.*4* устанавливались ДВС от Renault
МАЗ-152.020 МАЗ-152.021 МАЗ-152.022	2000-2023	Туристический и междугородний автобус МАЗ 1-го поколения

Действующие модели

Модель	Годы поступления	Описание
Atlant-M C19V* (Volkswagen Crafter)	2014	Лёгкий коммерческий цельнометаллический микроавтобус. Используется на междугородних перевозках. Пришли в мае и ноябре 2014 года в двух экземплярах
Mercedes-Benz Sprinter		Один междугородний и один служебный(для кондукторов)
МАЗ-103.061 МАЗ-103.062 МАЗ-103.065 МАЗ-103.068 МАЗ-103.462 МАЗ-103.465 МАЗ-103.586	2005 2006-2008 2006-2008 2007 2012-2013 2010 2018	Городской и пригородный полунизкопольный автобус формата дверей 1-2-2. МАЗ-103.4** - рестайлинговые модели, МАЗ-103.48* - доработанный рестайлинг
МАЗ-105.060 МАЗ-105.065 МАЗ-105.465	2004-2006 2006-2009 2010	Двухсекционный сочлененный автобус формата дверей 1-2-2-2. Также как и МАЗ-103, имел свою рестайлинговую модель МАЗ-105.465. Первый МАЗ-105.065 списан в ноябре 2023 года.
МАЗ-107.466 МАЗ-107.467 МАЗ-107.485	2010-2011 2012-2013 2014	Трёхосный односекционный автобус формата дверей 1-2-2. Единственный парк в регионе, имеющий на балансе МАЗ-107
МАЗ-152.060 МАЗ-152.062	2004 2006-2011	Туристический и междугородний автобус МАЗ 1-го поколения. Всего пришло 9 экземпляров(1 - .060, 7- .062), на январь 2024 года эксплуатируются все.
МАЗ-203.016 МАЗ-203.047 МАЗ-203.065 МАЗ-203.067 МАЗ-203.116 МАЗ-203.147	2021 2022 2012-2014 2014 2021 2022	Городской и пригородный низкопольный и полунизкопольный(МАЗ-203.1**) автобус формата дверей 1-2-2 и 1-2. В сентябре-октябре 2022 года были привезены модели с ДВС от Weichai с новой "московской" маской, а также первые в мире 2 пригородных автобуса МАЗ-203.147(один из них дважды возвращался на завод с неисправностями).
МАЗ-206.060 МАЗ-206.067 МАЗ-206.068	2009-2011 2008-2014 2014-2015	Городской полунизкопольный автобус среднего класса 1-2.
МАЗ-215.069	2021	Двухсекционный сочлененный автобус формата дверей 1-2-2-2-2. Впервые с 2010 года в Гродно был поставлен автобус очень большой вместимости.
МАЗ-216.047(ожидается поставка)	≈2024	В начале января 2024 года ОАО "Автобусный парк г. Гродно" сообщил о заказе 8 новых экземпляров МАЗ-216.047.
МАЗ-226.060	2011-2014	Пригородная модификация автобуса МАЗ-206
МАЗ-241.000 МАЗ-241.030	2013 2014	Автобус малого класса производства МАЗ. Всего поставлено 3 экземпляра

Ссылки

• ОАО "Автобусный парк г. Гродно"
• ОАО "Гроднооблавтотранс"
• Списки подвижного состава гродненских автобусов с фотографиями
• Списки подвижного состава автобусов Гродненской области с фотографиями