Гринчик, Алексей Николаевич (Ijnucnt, Glytvyw Untklgyfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Гринчик.
Алексей Николаевич Гринчик
Дата рождения 26 декабря 1912(1912-12-26)
Место рождения Зима, Российская империя
Дата смерти 11 июля 1946(1946-07-11) (33 года)
Место смерти Москва, СССР
Принадлежность СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1941—1942
Часть 2 ОИАЭ (ПВО г. Москвы), 237 истребительный авиационный полк (Калининский фронт)
Командовал заместитель командира эскадрильи
Сражения/войны Битва за Москву
Награды и премии
Орден Ленина — 1942 Орден Ленина — 1944 Орден Ленина — 1947 Орден Отечественной войны I степени— 1944
Орден Отечественной войны I степени— 1945 Медаль «За оборону Москвы» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Связи Галлай, Марк Лазаревич, Миронов, Арсений Дмитриевич

Алексей Николаевич Гринчик (26 декабря 1912, Зима Иркутская область — 11 июля 1946, Москва) — советский лётчик-испытатель 1-го класса, инженер-подполковник, выполнил первый полёт на первом советском реактивном истребителе МиГ-9[1].

Биография[править | править код]

Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.

С 1932 — студент Московского авиационного института. В 1934—1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С. В. Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт.

В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937—1941 — инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940—1941), СК-2 на штопор (1941).

С апреля 1941 по январь 1942 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ.

Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).

В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г. Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 — заместитель командира АЭ 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт). Всего совершил 74 боевых вылетов, сбил лично 6 и в группе 20 самолётов противника. 15 января 1942 года в воздушном бою лично сбил два самолёта противника, но и его самолёт был подбит, а сам он ранен, не смотря на это посадил свой горящий самолёт на нашей территории[2]. 10 февраля 1942 года зам.комэска 237-го иап инженер 3-го ранга А. Н. Гринчик был объявлен пропавшим без вести[3] Приказом ГУ ФиУк войск КА от 18 апреля 1942 года приказ об объявлении пропавшим отменён — Гринчик находится в госпитале на излечении.[4].

Всего за время нахождения в действующей армии совершил 74 боевых вылетов (из них 10 полетов на штурмовоку врага), сбил лично 6 и в группе 20 самолётов противника[2].

После выздоровления, с мая 1942 — вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.

Выполнил первый полёт (27.04.1946) на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания[5]. Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость (1943), Ил-6 на устойчивость (1943), Ще-2 на штопор и устойчивость (1943), МиГ-8 «Утка» (1945—1946); ряд других испытательных работ по тематике института.

За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолётов, а при испытании 4 опытных самолётов являлся ведущим лётчиком-испытателем.

Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС. Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище[6].

Последний полёт и причины катастрофы[править | править код]

Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый лётчиком-испытателем М. И. Ивановым. При выполнении последним крутых виражей, А. Н. Гринчик, наблюдая за полётом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А. Т. Карев напомнил ему, что машина на таких режимах ещё не испытывалась. А. Н. Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.

После посадки Як-15, А. Н. Гринчик вылетел на И-300 (Ф-1) в свой двадцатый полёт. Самолёт легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450—500 м и над аэродромом начал выполнять различные манёвры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили чёткие инверсионные жгуты. После этого лётчик перевёл самолёт на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100—150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.

При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешёл в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Лётчик-испытатель А. Н. Гринчик погиб. Общий налёт первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К. А. Вершинина в начале аэродрома около взлётно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съёмная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.

Расследование катастрофы показало следующее. Съёмная часть переднего носка крыла (лобовик) с переходным зализом на фюзеляж были предусмотрены для обеспечения во время эксплуатации подхода к тягам управления элеронами, а также для доступа в фюзеляж через имеющийся в этом районе люк. Для обеспечения лёгкосъёмности крепление лобовика осуществлялось к переднему лонжерону крыла стяжным болтом и к ушку, закреплённому на фюзеляже, специальным штырём. При этом тяги управления элеронами проходили над стяжными болтами.

При проведении статических испытаний прочность крепления съёмных лобовиков не вызвала сомнений. Однако, при проведении статиспытаний не была учтёна деформация крыла при перегрузках в полёте в сочетании со встречным скоростным напором. В результате во время полёта большие перегрузки, возникшие при выполнении крутых виражей, привели к деформации крыльев со значительным прогибом консолей крыла вверх. Вместе с этим и под воздействием скоростного напора, штырь крепления лобовика левого крыла к фюзеляжу вышел из зацепления и лобовик начал деформироваться кверху, изгибая стяжной болт вокруг тяги управления левого элерона. В момент пролёта самолёта на малой высоте с большой скоростью лобовик левого крыла сильно задрался кверху и стяжным болтом перерезал тягу левого элерона, а когда болт лопнул, лобовик сорвался с крыла. Самолёт стал неуправляемым, а от большой перегрузки начали разрушаться элероны, рули высоты и направления.

Таким образом, главной причиной катастрофы явилось неудачное крепление съёмных лобовиков крыла. В связи с этим на других машинах крепление лобовиков изменили, их стали фиксировать винтами по всему периметру разъёма.

Награды[править | править код]

Увековечение памяти А. Н. Гринчика[править | править код]

  • Именем А. Н. Гринчика названа улица в городе Жуковском Московской области.[13]
  • Он — главный герой документальной повести А. А. Аграновского «Открытые глаза».[14]
  • Прототип главного героя Алексея Колчина в художественном фильме «Им покоряется небо» (1963), (авторы сценария: Анатолий Аграновский и Леонид Агранович, режиссёр-постановщик Татьяна Лиознова).[13][15]
  • В городе Зима Иркутской области именем А. Н. Гринчика были названы[14]
    • Одна из улиц города;
    • Пионерская дружина средней школы №6;
    • Дом культуры железнодорожников (был уничтожен пожаром в 2001 году). Заново построен и открыт 21 августа 2021 года. МАУК ДК Им.А. Н. Гринчика.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Гринчик Алексей Николаевич // Авиационная энциклопедия в лицах / Отв. А. Н. Ефимов. — Москва: Барс, 2007. — С. 191. — 712 с. — ISBN 978-5-85914-075-6.
  2. ↑ 1 2 Наградной лист на Гринчика А. Н.
  3. ↑ Память народа :: Донесение о безвозвратных потерях :: Гринчик Алексей Николаевич, 10.02.1942, пропал без вести,. pamyat-naroda.ru. Дата обращения: 14 сентября 2017. Архивировано 14 сентября 2017 года.
  4. ↑ Память народа :: Донесение о безвозвратных потерях :: Гринчик Алексей Николаевич, , жив,. pamyat-naroda.ru. Дата обращения: 14 сентября 2017. Архивировано 14 сентября 2017 года.
  5. ↑ Бочарова А. Л. Апрель в военной истории. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 4. — С.80.
  6. ↑ Новодевичье кладбище. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 15 августа 2022 года.
  7. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682524. Д. 180. Л. 633).
  8. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 235. Л. 1.).
  9. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 36. Д. 90. Л. 1.).
  10. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 224. Л. 3.).
  11. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 402. Л. 1.).
  12. ↑ Наградной лист в электронном банке документов «Подвиг народа» (архивные материалы ЦАМО. Ф. 33. Оп. 44677. Д. 607. Л. 1).
  13. ↑ 1 2 Сергей Муравьев. Легенды города Жуковского: Алексей Гринчик. Наша Московия. Дата обращения: 26 декабря 2019. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  14. ↑ 1 2 Гринчик Алексей Николаевич. Бессмертный полк. Дата обращения: 26 декабря 2019. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  15. ↑ Гринчик Алексей Николаевич. Авиамузей. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 14 июня 2021 года.

Ссылки[править | править код]

web-архивы
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гринчик,_Алексей_Николаевич&oldid=137117622