62°33′45″ с. ш. 006°07′11″ в. д.HGЯO

Вигра (аэропорт) (Fnijg (gzjkhkjm))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Олесунн-Вигра
Ålesund lufthamn, Vigra
Изображение логотипа
ИАТА: AES – ИКАО: ENAL
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна
Расположение Вигра, Олесунн, Норвегия
Дата открытия 1958
Оператор Avinor
Высота НУМ 21 м
Сайт avinor.no
Карта
AES (Норвегия)
Точка
AES
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 2,314 Асфальт
Статистика (2013)
Годовой пассажиропоток 1,077,209
Годовой грузопоток 641
Взлётов/Посадок 16,057
Источник:[1][2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Олесунн-Вигра (нюнорск Ålesund lufthamn, Vigra, (ИАТА: AES, ИКАО: ENAL)), также, аэропорт Олесунн — международный аэропорт, обслуживающий город Олесунн в фюльке Мёре-ог-Ромсдал, Норвегия. Он расположен на острове Вигра в муниципалитете Йиске. Имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров, с координатами 06/24. В 2013 году аэропорт обслужил 1 077 209 пассажиров, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные рейсы внутри страны в Осло, Берген и Тронхейм выполняются компаниями Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle и Widerøe. Международные регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями KLM Cityhopper, Norwegian Air Shuttle, SAS и Wizz Air.

Первым аэропортом, обслуживающим Олесунн, был водный аэродром Сёрнесет. Нынешний аэропорт, изначально планировавшийся на острове Госса, открылся 7 июня 1958 года. Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров, а все международные рейсы выполнялись авиакомпанией Braathens, за исключением региональных маршрутов, выполнявшихся Widerøe с 1971 по 1993 год. Braathens летал по всем маршрутам из Олесунна до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. С 1988 года в аэропорту работает служба санитарной авиации.

В период с 1995 по 1998 год в аэропорту базировалась 330-я эскадрилья поисково-спасательных операций КВВС Норвегии, эксплуатировавшая вертолёты Westland Sea King. В 1998 году в аэропорт начали летать Color Air. Понеся большие убытки, SAS купила Braathens, и Color Air закрылась. После этого появился Norwegian Air Shuttle, сначала в 2004, а затем в 2008 году. В 2007 году был расширен терминал, что позволило увеличить сеть международных маршрутов.

История

[править | править код]

Проектирование

[править | править код]

Планы регулярных рейсов в Олесунн впервые были сформулированы в 1919 году правительственной комиссией в рамках прибрежного маршрута гидросамолетов из Ставангера в Тронхейм. Первый самолёт приземлился в Олесунне 27 мая 1920 года. После этого регулярные рейсы не выполнялись[3]. В ноябре 1929 года Воздушные Силы флота Норвегии создали базу в Скутвике недалеко от центра города, которую они использовали для вылова сельди. В следующем году они перенесли базу, открыв аэропорт Олесунн-Сёрнесет[4]. Впоследствии аэропорт использовавшийся как для гражданских рейсов, так и Люфтваффе во время оккупации Норвегии[5], водный аэродром Сёрнесет использовался до 1979 года[6].

Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи Яльмара Рисер-Ларсена в 1933 году. В дальнейших выступлениях он предложил в качестве подходящих мест остров Вигра или район Моа в Спелкавике. Правительство предпочло первый вариант, включив его в свой план основных аэропортов на 1935 год[5]. После нацистского вторжения в Норвегию во время Второй мировой войны Люфтваффе также рассматривало Моа как подходящее место для аэродрома, но вместо этого решило построить его на острове Госса[7], который не был завершен к концу войны[5].

После окончания войны муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал учредил комиссию по поиску места для главного аэропорта округа. Они пришли к выводу, что, поскольку аэропорт на Госсе был почти завершен и находился почти в центре округа, это было бы предпочтительным местом[5]. Лидеры сообщества в Олесунне лоббировали выбор Вигры, и в 1951 году два студента выполнили расчеты, показавшие, что использование острова Вигра будет дешевле, чем Госсы. Несмотря на это, остров Госса был избран парламентом в 1952 году[8].

Строительство

[править | править код]

Управление гражданских аэропортов выделило 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию аэропорта на Госсе в 1955 году. Однако компания Vestlandske Luftfartsselskap, которая выполняла рейсы на гидросамолетах вдоль побережья, запустила план эксплуатации самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer с взлетно-посадочной полосы на Вигре. Поэтому CAA приостановило финансирование строительства Госсы. Муниципалитет Олесунна назначил комиссию, которая потребовала, чтобы длина взлетно-посадочной полосы составляла 1000 метров, что позволяло использовать de Havilland Heron. Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров земли на острове и начали строительство 9 января 1957 года. В этот момент Вигра планировалась как региональный аэропорт[8].

В течение короткого периода CAA определило, что эксплуатация Twin Pioneer не будет одобрена и что после катастрофы рейса 253 Braathens SAFE Heron не будет разрешено летать зимой. Поэтому в феврале 1957 года муниципалитет подал заявку на присвоение Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и предоставил финансирование для его развития[8]. Проект включал строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 × 40 метров и рулежной дорожки размером 350 м. Они были построены Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Здание терминала имело размеры 820 квадратных метров, из которых 300 квадратных метров занимал ангар, построенным Бьерном Хаугсетом. Застройщиком и владельцем выступил муниципалитет Олесунна[9]. Были также построены три радиомаяка[10].

Олесунн должен был быть связан как с аэропортом Осло-Форнебу, так и с прибрежным аэропортами Ставангера, Бергена и Тронхейма. Последний находился в ведении Vestlandske Luftfartselskap, но она обанкротилась в 1957 году. И Braathens SAFE, и SAS подали заявку на концессию аэропорта Олесунн. Первоначально министерство хотело передать прибрежные рейсы компании Braathens, а рейсы в Осло — компании SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявила, что готова летать по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут в Осло, что позволит им перекрестно субсидировать первый. Этот вариант был принят министерством[11].

Начало деятельности

[править | править код]
Вид на аэропорт и остров Вигра с воздуха.

Первый самолет приземлился в аэропорту 19 мая 1958 года, им был военный de Havilland Canada DHC-3 Otter, перевозивший оборудование для навигационных систем. 2 июня приземлился первый самолёт Braathens. Официальное открытие состоялось 7 июня и собрало 3000 зрителей[12]. Сначала полеты выполнялись на Douglas DC-4[13]. Выполнялись по одному рейсы в Осло и в прибрежные города в день[14].

Изначально в терминале аэропорта не было других помещений, кроме зала ожидания. Регистрация и выдача багажа производились в офисе Braathens SAFE в центре города[13]. Затем они доставлялись на автобусе компании Record og Vigra Rutelag в аэропорт[15]. Она также управляла новым автомобильным паромом, который соединял Олесунн и Вальдерёй. В 1965 году его управление было передано администрации фёльке[16].

В сентябре 1959 года право собственности на аэропорт вернулось к государству. Это совпало с открытием новой рулежной дорожки и новой системы ILS, однако её можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25[17]. Передатчик Vigra располагался на пути в другом направлении. ILS был установлен без внутреннего маркера[18]. В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения возле диспетчерской вышки. Из-за затопления взлетно-посадочной полосы в следующем году ее пришлось повторно заасфальтировать[19].

Компания Braathens представила свой новый Fokker F27 Friendship 9 января 1959 года. В рамках летней программы он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года - дважды в день по прибрежному маршруту[20]. В 1963 году были установлены всенаправленный дальномерный радиомаяк и всенаправленный азимутальный радиомаяк[18]. В 1960-х годах в аэропорту Олесунна резко увеличился трафик. Третий ежедневный рейс в Осло был введен в августе 1963 года, а по прибрежному маршруту - со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до аэропортов Будё и Тромсё, а с 1 апреля 1967 года был введён четвертый ежедневный рейс. Часть рейсов в Осло выполнялись на Douglas DC-6. Год спустя прибрежный маршрут выполнялся пять раз в день, а с 1969 также часто выполнялись и рейсы в Осло[21]. В том же году был установлен визуальный индикатор наклона захода на посадку[22], а в марте в аэропорту приземлился первый Fokker F28 Fellowship[21].

В апреле 1965 судно на воздушной подушке компании MRF, следовавшее из Эрсты в Ондалснес с остановками в Харэйде, Олесунне, на Вигре и в Молде, затонуло вместе с 18 пассажирами на борту. После трагедии этот морской маршрут хоть и не был полностью закрыт, однако во время осенних штормов власти отозвали эксплуатационный сертификат из соображений безопасности[23].

В течение двух лет количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдал увеличилось с одного до четырех, что резко повлияло на пассажиропоток Вигры[24]. 30 июня 1970 был открыт аэропорт в Кристиансунне[25], после чего туда были переведены два из четырех ежедневных рейсов в Осло[24]. 1 июля 1971 был открыт Аэропорт Эрста-Волда в Ховдене, вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьюране — Флурё, Фёрде и Согндал. Примерно в то же время из них были начаты рейсы авиакомпании Widerøe в Олесунн, выполняемые на de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[26]. 5 апреля 1972 года был открыт аэропорт Молде. В том же году компания Braathens начала использовать Boeing 737-200 на одном из рейсов в Осло[24].

В 1972 году было открыто новое здание площадью 728 квадратных метров, которое включало новую пожарную часть, командный центр и мастерскую[27]. В 1976 году в аэропорту прекратили использовать Fokker F27, когда Braathens вернулся к пятнадцати ежедневным рейсам. Пять рейсов компании по прибрежному маршруту выполнялись Fokker F28, а Boeing 737 выполняли все рейсы в Осло[24]. Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен за счет временной конструкции, что позволило аэропорту одновременно обслуживать два самолета[28].

Расширение

[править | править код]

В июне 1977 года авиакомпания Stjernereiser выполнила первый туристический чартерный рейс из Олесунна на Sud Aviation Caravelle, принадлежащий Transeuropa, в Пальма-де-Майорку. Короткая взлетно-посадочная полоса не позволила полностью заправить самолёт и ему пришлось сделать остановку в Ставангере для дозаправки. Аэропорт обслуживал использовала ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку[29].

Оператор санитарной авиации Mørefly, базирующаяся в Олесунне, переместила свою базу из Сёрнесета в Вигру в 1979 году. Это последовало за строительством нового ангара и офисного здания в аэропорту[6]. Braathens расширил свои городские офисы в 1979 году, а в следующем году к терминалу было пристроено новое крыло для международных рейсов[24]. С этого момента багаж можно было забрать либо в аэропорту, либо в офисе в центре города[30].

Между тем, увеличение трафика потребовало новой серьезной модернизации аэропорта[24]. В 1982 году мастерские аэропорта были расширены за счет дополнительных гаражей и офисных помещений[31]. В ноябре 1984 года была введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка площадью 953 квадратных метра[32]. Новый терминал площадью 4816 квадратных метров также был построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном[30].

С 12 сентября 1983 года MRF запустила скоростной паром из Харэйда в Вигру[16]. Парковку расширили с 60 до 254 мест, а с 1986 года она стала платной. Частный конкурент Vigra Parkering предлагал услуги парковки с 1985 по 1991 год, после чего участок выкупил CAA[33]. В новом терминале также можно было арендовать автомобили от четырех компаний[34]. Хотя старый терминал предлагалось использовать в качестве морского вертолетного терминала, в 1986 году он загорелся и в следующем году был снесен.[30]. 14 апреля 1986 года, Mørefly открыла первоеый международный регулярный рейс в аэропорт Абердина в Великобритании[35]. В связи с этим аэропорт ввел систему безопасности для избранных пассажиров[36]. Рейсы в Абердин были прекращены 28 марта 1987 г[37].

1 января 1988 года была создана Норвежская служба санитарной авиации. Вигра была выбрана в качестве базы как для самолетов Beechcraft Super King Air, так и для вертолёта Aérospatiale SA365N Dauphin 2[38]. С 1 ноября 1988 г по 31 января 1989 г Mørefly использовала поисково-спасательный вертолет Aérospatiale SA332 Super Puma, прежде чем он был переведён из Вигры[39]. Dauphin были переведены на вертодром больницы Олесунна, когда она открылась в 1993 году. В 1995 году Mørefly был поглощён авиакомпанией Lufttransport[32].

С 1987 по 1989 год был открыт прямой маршрут в аэропорт. Он состоит из эллингсойкого тоннеля длиной 3520 метров между Олесунном и Эллингсойей, валдерёйского тоннеля длиной 4222 метра, соединяющего острова Эллингсойя и Вальдерёйя, и других. Это позволило путешественникам из Олесунна добираться до аэропорта без парома. До 25 октября 2009 года проезд по тонеллям был платным[40]. С 1 января 1988 года паромная переправа и автобусные перевозки в аэропорту перешли к департаменту автомобильных дорог Олесунна[15].

В 1991 году была завершена работа над системой указателей траектории точного захода на посадку[32]. Три года спустя была введена в действие система АТИС[41]. Возможности аэропорта в течение многих лет были ограничены короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к появлению большого количества отработанного грунта, который можно было использовать для рекультивации земель к востоку от туннеля и расширения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение взлетно-посадочной полосы не производилось до 1994 года и стоило 60 миллионов норвежских крон[42]. Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года[43]. Наиболее важной частью этого расширения было то, что инклюзивные туристические чартерные рейсы возобновились из аэропорта после нескольких лет отсутствия из-за необходимости остановки для дозаправки[29]. Поэтому в 1996 году в аэропорту открылся магазин беспошлинной торговли[44].

Braathens представила свой Boeing 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые 737-200 к 1995 году[45]. Widerøe ушел из Олесунна в 1993 году, когда были списаны самолёты Twin Otter[46]. В том же году компания Braathens передала некоторые маршруты в Олесунн своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который эксплуатировал Fokker 50[47].

Поисково-спасательная служба Super Puma подстегнула требования общественности о размещении спасательного вертолета в аэропорту. С 11 сентября 1995 года 330-я эскадрилья Королевских ВВС Норвегии разместила в Олесунне вертолет Westland Sea King. Однако близость к главному аэродрому Эрланд доказывала, что оттуда местность хорошо прикрыта. Поэтому служба была закрыта с 1 января 1999 г. и переведена на аэродром Рюгге[48].

Дерегуляция

[править | править код]

Норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован с 1 апреля 1994 года. Первоначально это мало повлияло на Вигру, поскольку в аэропорту Форнебу не хватало мест для новых участников, чтобы начать летать в Олесунн[49]. Наоборот, дерегулирование первоначально привело к тому, что Braathens прекратила прибрежное сообщение с Северной Норвегией, хотя и сохранила рейсы в Берген и Тронхейм[50]. С 19 апреля 1998 года Braathens начала обслуживание Олесунна на Boeing 737-700. В 1998 году в аэропорту был установлен радар. В том же году была заменена вся электроника диспетчерской вышки[41].

Boeing 737-400 Scandinavian Airlines.

8 октября 1998 года Форнебу был заменен аэропортом Гардермуэн, в котором было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Олав Нильс Сунде увидел возможность основать бюджетную авиакомпанию Color Air[51]. С 6 августа она начала выполнять рейсы два раза в день из Олесунна в Гардермуэн[52], используя Boeing 737-300[53] SAS introduced flights from Oslo to Ålesund on 7 December.[54]. SAS открыла рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря[54]. Первоначально они использовали Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, а затем перешли на Boeing 737-600[55]. Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати[56]. Три оператора начали интенсивную ценовую войну, которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон[57]. Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 г[58]. SAS также открыла маршрут из Олесунна в аэропорт Копенгагена через Берген, который вскоре был закрыт[55].

SAS купила Braathens в мае 2001 года, с 2002 года две авиакомпании SAS Group координировали свои рейсы в Олесунн. Их наземные службы были переданы SAS Ground Handling[59]. В 2002 году Norwegian Air Shuttle была переформатирована из регионального перевозчика в бюджетную авиакомпанию. Она вступила в конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года запустила маршрут в Осло на Boeing 737-300, используя Røros Flyservice в качестве наземного оператора. Большинство из их сотрудников ранее работали на Braathens. Norwegian работал в Олесунне только до 10 октября 2004 г[48]. Braathens и SAS объединились в 2004 году, чтобы создать SAS Braathens, которая обслуживала Олесунн до 1 июня 2007 года, когда Scandinavian Airlines восстановились как отдельная компания[60].

Внешний вид терминала.

Полная проверка безопасности всех пассажиров началась 1 января 2004 г[36]. В 2006 г. была установлена автоматизированная система наблюдения за погодой[41]. В том же году все автобусные перевозки в аэропорту были переданы Nettbuss[15]. В 2006 году открылось дополнительное взлетное поле для секции авиации общего назначения. В апреле следующего года главный терминал был расширен до 620 квадратных метров. Это включало секцию прибытия для международных пассажиров с собственной багажной каруселью и большим магазином беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать внутренним и международным пассажирам[61].

1 июня 2007 года SAS Braathens начала выполнять рейсы в лондонский аэропорт Гатвик раз в две недели[62]. Он был прекращен в 2008 году[63]. 20 марта 2008 года Air Baltic представила рейсы в аэропорта Риги[64]. С 31 марта 2008 года SAS начала ежедневные рейсы в своего хаб в аэропорту Копенгагена[65]. С 25 октября 2009 года по этому маршруту для SAS летала компания Cimber Sterling на Bombardier CRJ200. Посещения такого маршрута было недостаточно, и в следующем году SAS ввела рейсы раз в неделю[66] There was insufficient patronage for such a route and SAS resumed a daily service the following year.[67].

Компания Norwegian вернулась в Олесунн 10 сентября 2008 г, когда вновь открыла свои рейсы в Осло[68]. Они ввели двухнедельные рейсы в Гатвик с 16 апреля 2011 г[69], а также рейсы в Олесунн, Тронхейм и Берген в рамках зимней программы 2011 г[70]. В 2012 году они также открыли еженедельные рейсы в Аликанте и Гран-Канарию в Испании[71][72]. Рейсы в Тронхейм не имели достаточного спроса и были закрыты с 1 февраля 2013 г[70]. В ответ Krohn Air 3 марта 2013 г. открыла рейсы в Тронхейм два раза в день[73]. Они были прекращены 13 сентября того же года[74].

С марта 2013 года Wizz Air трижды в неделю запускает рейсы в гданьский аэропорт имени Леха Валенсы, Польша[75]. С 4 апреля KLM Cityhopper начала выполнять рейсы в амстердамский аэропорт Схипхол два раза в день Fokker 70[76]. 5 июня Wizz Air запустила рейсы два раза в неделю в аэропорт Вильнюса, Литва[77]. В январе 2014 года Norwegian прекратила свои рейсы в Берген[78]. В ответ Widerøe начал обслуживать Берген в рамках летней программы 2014 года[79]. В ответ SAS открыла больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменила некоторые из них меньшими самолетами ATR 72, которыми управляет Jet Time[80].

Инфраструктура

[править | править код]

Аэропорт расположен на острове Вигра в коммуне Йиске, Норвегия[1]. Площадь главного терминала составляет 6 400 квадратных метров, включая диспетчерскую вышку[30][61]. Вигра — международный аэропорт с отдельными зонами вылета и прибытия для внутренних и международных рейсов[81]. В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров как для прибывающих, так и для отбывающих пассажиров[44]. На верхнем этаже находится ресторан, а на нижнем — кафе и киоск[82]. В аэропорту есть пожарно-спасательная служба 7-й категории. Наземное обслуживание обеспечивается SAS Ground Handling и Aviator[1].

Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2314 × 45 метров и координаты 24/06 (с северо-востока на юго-запад). Взлетно-посадочная полоса 06 имеет заявленный доступный разбег (TORA) 2164 метра и доступную посадочную дистанцию (LDA) 2014 метров. TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 24 составляют 2314 и 2083 метра соответственно. В аэропорту отсутствует параллельная рулежная дорожка. Высота аэропорта составляет 21 метр над средним уровнем моря. Аэропорт оборудован системой ILS категории I. Аэродром также оснащен доплеровским УКВ всенаправленным оборудованием для измерения дальности, а также тактической аэронавигационной системой[1].

Авиакомпании и направления

[править | править код]

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы из аэропорта Олесунна:

Авиакомпания Пункты назначения
Норвегия BRA Braathens Regional Airlines Сезонный чартер: Анталья[83]
Нидерланды KLM Амстердам
Норвегия Norwegian Air Shuttle[84] Осло
Сезонный: Аликанте, Гран-Канария
ДанияНорвегияШвеция Scandinavian Airlines Берген, Копенгаген, Осло
Сезонный чартер: Ханья,[85] Пальма-де-Майорка[85]
Норвегия Widerøe Берген, Тронхейм
Венгрия Wizz Air Гданьск, Каунас

У норвежской санитарной авиации есть самолет скорой помощи с неподвижным крылом, дислоцированный в аэропорту. Beechcraft King Air 200 эксплуатируется Lufttransport с медицинским персоналом из Møre og Romsdal Hospital Trust. В 2013 году самолет совершил 1632 вылета продолжительностью 1264 часа[86].

Статистика

[править | править код]

Аэропорт Олесунна обслужил 1 055 098 пассажиров в 2013 году, из которых 256 512 были пассажирами международных рейсов. В аэропорту было совершено 16 057 полетов самолетов и обработано 641 тонна груза. Олесунн - десятый по загруженности аэропорт Норвегии по пассажиропотоку[2].


Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.


Наземный транспорт

[править | править код]

Vy Buss управляет парком из восьми автобусов для аэропортов[15]. Они отправляются в центр Олесунна и Моа в соответствии с расписанием рейсов[87]. В аэропорту есть парковка на 1050 машиномест, разделенных на четыре категории: краткосрочная, бизнес плюс, бизнес и эконом[33]. Прокат автомобилей доступен в компаниях Avis, Budget, Europcar, Hertz и Sixt[34]. Также доступны услуги такси[15].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 AD 2 ENAL 2 - 1. Aeronautical Information Publication Norway. Avinor (12 августа 2021). Дата обращения: 17 августа 2022.
  2. ↑ 1 2 Passenger statistics (XLSX). Avinor. Дата обращения: 21 апреля 2014. Архивировано 18 июля 2014 года.
  3. ↑ Hjelle: 12
  4. ↑ Hafsten & Arheim: 63
  5. ↑ 1 2 3 4 Hjelle: 13
  6. ↑ 1 2 Hjelle: 123
  7. ↑ Flatmark: 118
  8. ↑ 1 2 3 Hjelle: 14
  9. ↑ Hjelle: 16
  10. ↑ Hjelle: 17
  11. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 112
  12. ↑ Hjelle: 18
  13. ↑ 1 2 Hjelle: 90
  14. ↑ Hjelle: 89
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Hjelle: 191
  16. ↑ 1 2 Hjelle: 195
  17. ↑ Hjelle: 19
  18. ↑ 1 2 Hjelle: 37
  19. ↑ Hjelle: 21
  20. ↑ Hjelle: 91
  21. ↑ 1 2 Hjelle: 93
  22. ↑ Hjelle: 38
  23. ↑ Hjelle: 197
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hjelle: 94
  25. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 183
  26. ↑ Gynnild, Olav Flyplassenes og flytrafikkens historie (норв.). Kulturminner på norske lufthavner – Landsverneplan for Avinor. Avinor (2009). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 21 марта 2012 года.
  27. ↑ Hjelle: 54
  28. ↑ Hjelle: 23
  29. ↑ 1 2 Hjelle: 104
  30. ↑ 1 2 3 4 Hjelle: 24
  31. ↑ Hjelle: 55
  32. ↑ 1 2 3 Hjelle: 39
  33. ↑ 1 2 Hjelle: 185
  34. ↑ 1 2 Hjelle: 187–189
  35. ↑ Hansen, Lars Ditlev (1987-02-26). "Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute". Aftenposten. (норв.). p. 40.
  36. ↑ 1 2 Hjelle: 181
  37. ↑ Hjelle: 124
  38. ↑ Bø, Trond (1992-10-07). "Tøff kamp om luftambulansekontraktene". Aftenposten (норв.). p. 3.
  39. ↑ NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten : [букмол]. — Ministry of Justice and the Police, 1997. — P. 23. Архивная копия от 26 февраля 2014 на Wayback Machine
  40. ↑ Herskedal, Kjell (2009-10-24). "Gratis å kjøre Ålesundtunnelene fra søndag" (норв.). Norwegian News Agency.
  41. ↑ 1 2 3 Hjelle: 41
  42. ↑ Hjelle: 25
  43. ↑ Hjelle: 26
  44. ↑ 1 2 Hjelle: 179
  45. ↑ Hjelle: 98
  46. ↑ Hjelle: 103
  47. ↑ Hjelle: 105
  48. ↑ 1 2 Hjelle: 113
  49. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 340
  50. ↑ Valderhaug, Rune (1994-01-20). "Braathen vil ikke fly direkte Bergen Nord-Norge". Bergens Tidende (норв.). p. 6.
  51. ↑ Valestrand, Terje (1998-01-19). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (норв.). p. 6.
  52. ↑ Lillesund, Geir (1998-08-05). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (норв.). Norwegian News Agency. p. 10.
  53. ↑ Hjelle: 149
  54. ↑ 1 2 Hjelle: 109
  55. ↑ 1 2 Hjelle: 110
  56. ↑ Sætre, Lars N. (1998-03-12). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (норв.). p. 46.
  57. ↑ "Flyselskapene tapte milliarder" (норв.). Norwegian News Agency. 2000-02-01.
  58. ↑ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (норв.). Norwegian News Agency. 1999-09-27.
  59. ↑ Hjelle: 115
  60. ↑ Hjelle: 114
  61. ↑ 1 2 Hjelle: 27
  62. ↑ "Fra Ålesund til London". Dagens Næringsliv (норв.). 2007-03-13. p. 39.
  63. ↑ "Ruter som forsvinner". Bergens Tidende (норв.). 2008-10-25. p. 14.
  64. ↑ "Danskene vil til Ålesund". Sunnmørsposten (норв.). 2008-04-01. p. 2.
  65. ↑ "Riga neppe siste skudd på rutestammen". Sunnmørsposten (норв.). 2008-04-21. p. 5.
  66. ↑ "Gleder seg over ny rute til København". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  67. ↑ "Større SAS-fly til København". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  68. ↑ "Halv pris hjem til bestemor". Sunnmørsposten (норв.). 2008-07-18. p. 1.
  69. ↑ Mikaelsen, Knut-Erik (2011-03-23). "Tar av mot Midtøsten". Aftenposten (норв.). p. 14.
  70. ↑ 1 2 "Norwegian kutter ruter". Adresseavisen (норв.). 2013-01-16. p. 26.
  71. ↑ "God start for Vigra–Alicante". Sunnmørsposten (норв.). 2012-02-14. p. 8.
  72. ↑ Hovik, Hilde (2012-07-06). "Ny rute fra Vigra til Las Palmas". Sunnmørsposten (норв.). p. 12.
  73. ↑ Reite, Terje; Hattrem, Erik (2013-02-05). "Krohn Air satser på Sunnmøre" (норв.). Norwegian Broadcasting Corporation. Архивировано 14 октября 2013. Дата обращения: 10 февраля 2013.
  74. ↑ Horvik, Hilde; Stige, Per Ove (2013-09-12). "Krohn Air har bestemt å kansellere". Sunnmørsposten (норв.). Архивировано 15 сентября 2013. Дата обращения: 12 апреля 2014.
  75. ↑ "Satser på Sunnmøre". Sunnmørsposten (норв.). 2013-02-06. p. 4.
  76. ↑ "KLM adds new Norway route". Business Traveller. 2012-10-23. Архивировано 16 декабря 2014. Дата обращения: 19 декабря 2014.
  77. ↑ "Ny rute fra Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  78. ↑ Meling, Eirik (2013-11-27). "Norwegian legger ned Ålesund–Bergen". Sunnmørsposten (норв.). p. 4.
  79. ↑ "Widerøe tilbake på Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2014-01-21. p. 2.
  80. ↑ "Fleire fly til Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2014-06-25. p. 5.
  81. ↑ Hjelle: 182
  82. ↑ Hjelle: 177
  83. ↑ BRA A319 NS23 Scheduled Charter Operations. AeroRoutes. Дата обращения: 16 апреля 2023. Архивировано 28 октября 2022 года.
  84. ↑ Route map. norwegian.com. Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 25 апреля 2018 года.
  85. ↑ 1 2 Ålesund Airport - Avinor. avinor.no. Дата обращения: 16 апреля 2023. Архивировано 8 марта 2023 года.
  86. ↑ Luftambulansebasen i Ålesund (Ambulansefly) (норв.). National Air Ambulance Service. Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 6 декабря 2014 года.
  87. ↑ Flybussen i Ålesund. Nettbuss. Дата обращения: 19 декабря 2014. Архивировано 10 ноября 2014 года.

Библиография

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вигра_(аэропорт)&oldid=139567377