14°30′30″ с. ш. 121°01′11″ в. д.HGЯO

Авария Boeing 737 в Маниле (Gfgjnx Boeing 737 f Bgunly)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 8667 XiamenAir
Пострадавший самолёт
Пострадавший самолёт
Общие сведения
Дата 16 августа 2018 года
Время 23:55 PST[англ.] (15:55 UTC)
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг Филиппин Аэропорт имени Ниноя Акино, Манила (Филиппины)
Координаты 14°30′30″ с. ш. 121°01′11″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Boeing 737-800 XiamenAir, идентичный пострадавшемуBoeing 737-800 XiamenAir, идентичный пострадавшему
Модель Boeing 737-85C
Авиакомпания Флаг Китайской Народной Республики XiamenAir
Пункт вылета Флаг Китайской Народной Республики Сямынь (Китай)
Пункт назначения Флаг Филиппин Манила (Филиппины)
Рейс CXA8667
Бортовой номер B-5498
Дата выпуска 14 января 2010 года
Пассажиры 157
Экипаж 8
Выжившие 165 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Авария Boeing 737 в Маниле — авиационная авария, произошедшая 16 августа 2018 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании XiamenAir выполнял плановый внутренний рейс CXA8667 по маршруту Сямынь—Манила, но при посадке в плохих погодных условиях в аэропорту назначения выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. В результате аварии самолёт получил серьёзные повреждения, однако никто из находившихся на борту 165 человек (157 пассажиров и 8 членов экипажа) не получил серьёзных травм.

Самолёт был транспортирован с места аварии лишь через 36 часов после неё, что привело к серьёзным перебоям в работе аэропорта, который является основными международными воздушными воротами Филиппин. Было отменено более 200 внутренних и международных рейсов, что затронуло более 250 000 пассажиров и вызвало призывы к расширению аэропорта или строительству альтернативных аэропортов для обслуживания страны в случае подобных происшествий.

В ходе расследования следователи установили, что причинами аварии явились ошибки экипажа и слабая организация работы в авиакомпании. Расследование привело к изменениям в политике авиакомпании, касающейся управления возможностями экипажа, планирования полётов и эксплуатации самолётов в плохих погодных условиях. ВПП аэропорта Манилы была модернизирована, чтобы устранить препятствия, которые привели к повреждениям самолёта.

Самолёт

[править | править код]

Boeing 737-85C (регистрационный номер, заводской 37574, серийный 3160) совершил свой первый полёт 14 января 2010 года, и в том же месяце был доставлен китайской авиакомпании XiamenAir. Оборудован двумя турбовентиляторными двигателями CFMI CFM56-7B24[1][2]. На момент аварии имел действующий сертификат лётной годности[3]. После аварии самолёт был списан и порезан[4].

Пассажиры и экипаж

[править | править код]

В момент аварии в самолёте находились 157 пассажиров, 5 бортпроводников, сотрудник службы авиационной безопасности и два пилота[5]. Никто из находившихся на борту не получил серьёзных травм, но некоторые пассажиры получили неглубокие царапины[6].

Хронология событий

[править | править код]
Международный аэропорт имени Ниноя Акино с воздуха. Слева видна ВПП №24

Рейс 8667 вылетел из международного аэропорта Сямынь Гаоци в Сямыне, Китай, в 21:23 по местному времени, взяв курс на международный аэропорт имени Ниноя Акино в Маниле, Филиппины[8][9]. Рейс 8667 был регулярным, и выполнялся ежедневно[10][11].

Войдя в воздушное пространство Манилы, самолёт некоторое время кружил в районе аэропорта, ожидая улучшения погодных условий[12]. Пилоты попытались зайти на посадку, однако прервали заход на высоте 9 метров из-за отсутствия визуального контакта с землёй[5][13]. Во время брифинга пилоты решили повторить заход на посадку, и если он окажется неудачным, уйти на запасной аэродром. Во время второй попытки пилотам удалось обеспечить стабилизированный заход на ВПП с выпущенными шасси, закрылками 30 градусов и воздушным тормозом. Самолёт оставался на заданном курсе и следовал по глиссаде. Когда самолёт пролетел торец ВПП, он начал отклоняться влево от её центральной оси[5]. Центральные огни высокой интенсивности ВПП не работали с 8 августа из-за планового ремонта[14][15], о чём экипаж уведомляла служба NОТАМ[16]. Второй пилот призвал командира, осуществлявшего управление лайнером, уйти на второй круг, на что тот ответил отказом. В тот момент самолёт, находящийся на высоте 4 метра, продолжал крениться влево, отклоняясь от оси ВПП. Второй пилот вновь призвал уйти на второй круг, на что командир так же ответил отказом, сказав, что «всё в порядке»[17].

Самолёт коснулся ВПП №24 аэропорта Манилы почти одновременно на обеих основных стойках шасси, слева от центральной оси, в 741 метрах от её торца. После приземления выпустились воздушные тормоза и сработал автомат торможения, но вскоре после этого автомат торможения отключился по неизвестной причине[18]. Свидетели утверждали, что самолёт отскочил от полосы, прежде чем отклониться влево[19]. Он выкатился за пределы ВПП и столкнулся с бетонными электрическими распределительными коробками, которые были расположены на поросшей травой территории рядом с ВПП, в результате чего у самолёта оторвались левая основная стойка шасси и левый двигатель. Самолёт продолжил движение по грунту в сторону от ВПП, в результате чего правая основная стойка и носовая опора шасси разрушились[20].

Самолёт остановился в 80 метрах слева от оси ВПП, около 1500 метрах от торца, примерно в 11:55 PST[англ.] (UTC+08:00)[18][21]. Разрушение носовой стойки привело к выходу из строя внутренней и внешней систем связи самолёта, поэтому второй пилот покинул кабину пилотов, чтобы объявить об экстренной эвакуации. Бортпроводники провели эвакуацию, используя аварийные трапы[англ.] через левую и правую передние двери[18]. Все пассажиры и члены экипажа смогли эвакуироваться из самолёта без серьёзных травм, и лишь несколько человек сообщили о поверхностных царапинах[6][22].

Последствия

[править | править код]
Пострадавший самолёт на рампе в аэропорту Манилы

Когда авиадиспетчеры не смогли связаться с самолётом после его приземления, они вызвали патруль безопасности Управления международного аэропорта Манилы[англ.] (MIAA), чтобы проверить ВПП, после чего был обнаружен пострадавший самолёт[13]. MIAA направило на место аварии своё спасательное и пожарное подразделение. Все пожарные машины аэропорта были отправлены на место аварии. Через двенадцать минут после аварии прибыла полиция аэропорта MIAA, чтобы оцепить район, а затем медицинская бригада MIAA для оказания помощи пострадавшим[21]. После того, как пассажиры и члены экипажа были эвакуированы, их доставили в терминал 1 аэропорта Манилы. Там им предоставлялась вода и одеяла[21]. Авиакомпания обеспечила питание пассажиров и членов экипажа, прежде чем их отвезли в отель[22].

В 2:10 прибыла следственная группа во главе с генеральным директором Управления гражданской авиации Филиппин[англ.] (CAAP) вместе с членами Комиссии по расследованию авиакатастроф[21]. Они организовали передвижной командный пункт и палатки вокруг места аварии[23]. Были собраны доказательства, изъяты бортовые самописцы, а также выгружен груз и багаж из самолёта. Следственная группа потратила четыре часа на анализ места происшествия, прежде чем передать его для очистки[21]. В интервью экипаж рассказал, что сильные дожди мешали увидеть ВПП во время посадки, но они не объявляли аварийную ситуацию[24].

В 6:10 следователи завершили осмотр места аварии, началась операция по его очистке. Первоначальный план состоял в том, чтобы поднять самолёт с помощью воздушных подушек, опустить шасси и отбуксировать в безопасное место. Однако после подъёма самолёта было обнаружено, что шасси сильно повреждено и непригодно для использования, поэтому для транспортировки самолёта пришлось использовать кран[21]. Не было возможности удалить из самолёта около четырёх тонн топлива, поскольку был повреждён топливный насос и перекрыт один из клапанов[25]. MIAA смогла получить два крана, чтобы поднять пострадавший самолёт и поместить его на грузовик[26]. Самолёт был доставлен к рампе рядом с терминалом 3 аэропорта, где его разгрузили[27]. Однако развёртывание кранов и транспортировка самолёта заняли ещё 26 часов, чему препятствовали грязь, проливной дождь и предупреждения о грозах[21].

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) установила стандарты безопасности, которые требуют отсутствия препятствий по обе стороны рабочей ВПП в пределах 150 метров от её центральной оси. Поскольку место остановки самолёта находилось в пределах этого расстояния, ВПП 06/24, главная полоса аэропорта, оставалась закрытой в течение 36 часов, пока не были завершены работы на месте аварии[21]. Другая ВПП аэропорта, полоса 13/31, обслуживающая в основном региональные рейсы, при длине всего 2600 метров и ширине 45 метров[28] была слишком коротка для обслуживания крупных широкофюзеляжных самолётов, выполняющих международные рейсы[29]. Закрытие ВПП 06/24 привело к отмене более 200 внутренних и международных рейсов, в то время как 17 рейсов пришлось перенаправить в другие аэропорты, включая такие отдалённые, как Токио, Гонконг, Бангкок и Хошимин[30][31]. По оценкам руководства аэропорта, закрытие ВПП и связанные с этим задержанные, отменённые и перенаправленные рейсы затронули 250 000 пассажиров[32].

После возобновления работы аэропорта представители авиакомпании XiamenAir заявили, что в течение дня они отправят семь самолётов в Манилу, чтобы перевезти почти 2000 застрявших там пассажиров, и направить группу для работы с авиационными властями Филиппин в расследовании аварии[33]. Официальные лица CAAP объявили, что командиру и второму пилоту было запрещено покидать страну до получения результатов расследования аварии[30][31]. Представитель президента Филиппин намекнул на возможность предъявления командиру уголовных обвинений за безрассудную неосторожность, повлёкшую причинение ущерба[30]. Однако представитель CAAP сообщил, что командиру и второму пилоту было разрешено покинуть страну в конце августа[34][35].

Через четыре дня после аварии авиакомпания XiamenAir выступила с заявлением, в котором принесла извинения всем пострадавшим пассажирам и пообещала оказать помощь филиппинским властям[7]. Авиакомпания согласилась оплатить расходы по эвакуации и заявила, что они предоставили более 55 000 пайков застрявшим в аэропорту пассажирам[36]. 22 августа MIAA объявила, что XiamenAir должна будет им выплатить по меньшей мере 15 миллионов филиппинских песо для покрытия расходов по транспортировке пострадавшего самолёта, однако отметила, что эта цифра была лишь первоначальной оценкой, и призвала пострадавших пассажиров подавать судебные иски о возмещении личного ущерба[37][38]. Авиакомпании Cebu Pacific и Philippine Airlines объявили, что рассматривают возможность подачи судебных исков против XiamenAir о возмещении ущерба, потере доходов и неудобствах, связанных с аварией[38]. К концу августа предполагаемая сумма штрафов увеличилась до 33 миллионов песо[26]. В октябре филиппинские власти объявили, что авиакомпания уже выплатила половину штрафа, а вторая выплата ожидается в ближайшее время[39]. Исследование, проведённое в 2020 году журналом Philippine Transportation Journal, пришло к выводу, что общие экономические потери от аварии составили 2,27 миллиарда песо[40].

Авария и последующее закрытие аэропорта также привели к призывам расширить аэропорт, а также построить или расширять другие аэропорты в регионе на случай, если подобный инцидент произойдёт в будущем[41][42]. В том числе звучали призывы построить новый терминал аэропорта Кларк[англ.] для увеличения его пропускной способности[43], расширить аэропорт Манилы новыми терминалами и взлётно-посадочными полосами[44], и построить новый международный аэропорт в Булакане[45]. Сенатор Ричард Гордон[англ.] подчеркнул необходимость возобновления работы закрытого аэропорта Субик-Бей[англ.], чтобы уменьшить поток в Маниле[42].

Расследование

[править | править код]

Следователи CAPP начали расследование вскоре после аварии[21]. Они извлекли речевой и параметрический бортовые самописцы и опросили экипаж[31]. К 24 августа оба самописца были доставлены в Сингапур для расшифровки[46]. К 31 августа следователи получили расшифровки данных с самописцев, и вскоре после этого объявили, что окончательный отчёт расследования будет опубликован в ближайшее время[47]. В октябре CAAP заявило, что ожидает получить окончательный отчёт к ноябрю[48].

19 августа сенатор Грейс По[англ.] призвала Сенат Филиппин начать расследование, чтобы определить, был ли аэропорт подготовлен к такой чрезвычайной ситуации, и получить объяснение, почему потребовалось 36 часов, чтобы транспортировать пострадавший самолёт. Она также заявила, что обеспокоена переполненностью терминалов аэропорта и тем, что пассажиры были вынуждены терпеть задержки, не получая ни еды, ни воды[49]. Власти выявили несколько упущений, связанных с ликвидацией последствий, включая задержки с получением кранов большой грузоподъёмности, неспособность обеспечить продовольствием застрявших пассажиров и отсутствие подготовки к такого рода инцидентам[50].

В кратком отчёте о расследовании, опубликованном для общественности 8 августа 2019 года[51], CAAP озвучило причины аварии. Следователи пришли к выводу, что причинами аварии явились: решение командира продолжить посадку при нестабилизированном заходе и недостаточным визуальном контакте (ему не удалось обеспечить стабилизированный заход на посадку за несколько секунд до приземления, самолёт кренился влево и непрерывно отклонялся влево от центральной оси ВПП; не удалось правильно определить положение самолёта из-за недостаточного визуального контакта, вызванного осадками) и неспособность экипажа обсудить свои действия в неблагоприятных погодных условиях, при встречном ветре, возможности сдвига ветра, а также неработающих огнях ВПП. Были установлены недостатки в политике авиакомпании в отношении уходов на второй круг, а также выявлены нарушения при проектировании и строительстве ВПП, которые привели к появлению неровностей и бетонных препятствий в непосредственной близости к ней[52].

В отчёте CAPP вынесло ряд рекомендаций по обеспечению безопасности полётов. Авиакомпании XiamenAir рекомендовалось пересмотреть свою политику в отношении действий, которые должен предпринять пилотирующий пилот после того, как контролирующий пилот сообщит о необходимости ухода на второй круг. Также рекомендовалось проследить за тем, что политика понятна пилотом путём включения её в их первоначальную и периодическую подготовку; пересмотреть программу регулярного обучения для улучшения управления возможностями экипажа и управления угрозами и ошибкам[англ.]. MIAA рекомендовалось пересмотреть план транспортировки неисправных воздушных судов (DARP) и убедиться в пригодности оборудования в текущей эксплуатации аэропорта Манилы. CAAP было предписано оповестить филиппинские авиакомпании о вынесенных рекомендациях[53].

Влияние

[править | править код]

Авиакомпания XiamenAir пересмотрела политику поведения экипажа в ситуациях, связанных с уходом на второй круг. Она также добавила обучение работе с мокрыми ВПП во время ночных полётов в свою первоначальную и периодическую программу имитационного обучения пилотов Boeing 737. Авиакомпания внесла изменения в свою политику, запретив взлёты и посадки во время сильных дождей, а также запретила посадки при умеренных дождях во время ночных полётов, когда освещение центральной оси ВПП не работает или отсутствует. Компания также пересмотрела свои стандарты безопасности и режимы обучения, чтобы расширить ежедневное общение и сотрудничество между китайскими и некитайскими пилотами. Руководство аэропорта демонтировало бетонные электрические распределительные коробки и провела другие восстановительные работы[20].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 737-85C (WL) B-5498 Manila-Ninoy Aquino International Airport (MNL). aviation-safety.net. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 16 апреля 2023 года.
  2. ↑ B-5498 Xiamen Airlines Boeing 737-800 (англ.). www.planespotters.net (15 октября 2021). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
  3. ↑ Report, 2019, p. 3.
  4. ↑ Six aviation loss trends on the radar (брит. англ.). AGCS Global. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  5. ↑ 1 2 3 Report, 2019, p. 1.
  6. ↑ 1 2 Benjamin Zhang, Alexandra Ma. Chinese Boeing 737 crash-lands at Manila airport (амер. англ.). Business Insider. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 16 ноября 2020 года.
  7. ↑ 1 2 3 Jino Nicolas. Gov’t considering penalties against XiamenAir (амер. англ.). BusinessWorld Online (20 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  8. ↑ Журнал отслеживания рейсов ✈ CXA8667 16 авг 2018 (XMN / ZSAM-MNL / RPLL). FlightAware. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  9. ↑ 代艳. Chinese jetliner makes hard landing in Philippines. global.chinadaily.com.cn. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  10. ↑ MF8667 - August 2018: Xiamen Airlines from Xiamen to Manila (англ.). Flightera (19 мая 2023). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  11. ↑ Darryl Wilson. Xiamen Air to Launch Manila Flights Next Month. Philippine Flight Network. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  12. ↑ Watch: Moment 737 skids off the runway filmed by passenger as they land in a thunderstorm in Manila (англ.). 1 News. Дата обращения: 19 мая 2023.
  13. ↑ 1 2 Maila Ager. Xiamen plane ‘disappeared’ minutes before landing – CAAP (англ.). INQUIRER.net (29 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  14. ↑ Ninoy Aquino International NOTAM B3578/18 Архивная копия от 17 апреля 2023 на Wayback Machine. Federal Aviation Administration
  15. ↑ Recto Mercene. Expect the worst as Naia undergoes runway refurbishing | Recto Mercene (амер. англ.). BusinessMirror (20 мая 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  16. ↑ Report, 2019, p. 4.
  17. ↑ Report, 2019, pp. 1—2.
  18. ↑ 1 2 3 Report, 2019, p. 2.
  19. ↑ China Plane Skids Off Rainy Manila Runway; All Aboard Safe (англ.). VOA (17 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  20. ↑ 1 2 Report, 2019, pp. 2—3.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jino Nicolas. The truth about the Xiamen Air crash (амер. англ.). BusinessWorld Online (23 сентября 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  22. ↑ 1 2 Xiamen Air Boeing 737 skids off rainy Manila runway, rips off engine, wheel (амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  23. ↑ China's Xiamen Airlines plane skids off runway at Manila's airport - Xinhua | English.news.cn. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  24. ↑ Xiamen pilot blames heavy rains for NAIA runway overshoot: sources | ABS-CBN News. web.archive.org (19 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 августа 2018 года.
  25. ↑ Maila Ager. Tugade ‘hurt’ by ‘inutil’ tags on Xiamen incident (англ.). INQUIRER.net (29 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  26. ↑ 1 2 Paolo Romero. Philippines to fine Xiamen Air P33 million. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  27. ↑ Jill Viray. ROYAL CARGO RESCUES STALLED XIAMEN PLANE FROM NAIA RUNWAY (амер. англ.). Royal Cargo (5 сентября 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  28. ↑ Recto Mercene. Much improved runway 13/31 at Naia inaugurated | Recto Mercene (амер. англ.). BusinessMirror (17 февраля 2021). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 6 апреля 2023 года.
  29. ↑ Rudy Santos. Operations at NAIA return to normal Xiamen incident an eye-opener – DOTr chief. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
  30. ↑ 1 2 3 Ruth Abbey Gita, Keith A. Calayag. Investigations into NAIA runway accident start (англ.). SUNSTAR (20 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  31. ↑ 1 2 3 INQUIRER net, Philippine Daily Inquirer. Xiamen Air pilot, first officer barred from leaving PH (англ.). INQUIRER.net (19 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  32. ↑ Leila B. Salaverria. NAIA officials tell Senate probers they didn’t assist stranded passengers (англ.). INQUIRER.net (30 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  33. ↑ Manila airport resumes operation following removal of damaged plane - Xinhua | English.news.cn. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  34. ↑ Maila Ager. Pilot of ill-fated Xiamen jet has left the country – CAAP (англ.). INQUIRER.net (29 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  35. ↑ Rudy Santos. Xiamen Air black box decoded; results with CAAP. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 1 мая 2023 года.
  36. ↑ Gaea Katreena Cabico. Xiamen Airlines commits to pay for NAIA mishap costs. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  37. ↑ Richmond Mercurio. Xiamen Airlines told to pay initial P15 million. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
  38. ↑ 1 2 Manila Standard - 2018 August 22 - Wednesday by Manila Standard - Issuu (англ.). issuu.com (21 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  39. ↑ Faye Orellana. Miaa: Xiamen Airlines firm pays half of penalty cost for Naia mishap (англ.). INQUIRER.net (24 октября 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  40. ↑ Chan, Brian Irvyn; Fillone, Alexis; Roquel, Krister Ian Danial; Yu, Krista Danielle (June 2020). "Assessing the economic impact of the closure of Ninoy Aquino International Airport caused by Xiamen Air Flight 8667: A Dynamic Interoperability Input-Output Approach" (PDF). Philippine Transportation Journal. 3 (1): 34—44. Архивировано (PDF) 17 апреля 2023. Дата обращения: 19 мая 2023.
  41. ↑ Palace says Xiamen airlines to be held accountable, apology not enough (англ.). Manila STV (20 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  42. ↑ 1 2 Gaea Katreena Cabico. NAIA runway mishap signals need to develop other airports — senators. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.
  43. ↑ JON VIKTOR D. CABUENAS, GMA News. Xiamen Air incident renews interest in NAIA rehab, possible alternatives (англ.). GMA News Online (21 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  44. ↑ JON VIKTOR D. CABUENAS, GMA News. Consortium submits P350-B proposal to rehabilitate NAIA (англ.). GMA News Online (13 февраля 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  45. ↑ G. M. A. News. SMC’s airport proposal, 7 other projects get NEDA Board approval (англ.). GMA News Online (26 апреля 2018). Дата обращения: 19 мая 2023.
  46. ↑ Manila Standard - 2018 August 24 - Friday by Manila Standard - Issuu (англ.). issuu.com (23 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  47. ↑ Manila Standard - 2018 September 4 - Tuesday by Manila Standard - Issuu (англ.). issuu.com (3 сентября 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  48. ↑ Xiamen Air fiasco final probe report out by Nov.: CAAP (англ.). Philippine News Agency (12 октября 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  49. ↑ Manila Standard - 2018 August 20 - Monday by Manila Standard - Issuu (англ.). issuu.com (19 августа 2018). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  50. ↑ Paolo Romero. Senate resumes probe on Xiamen Air accident. Philstar.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
  51. ↑ Accident: Xiamen B738 at Manila on Aug 16th 2018, runway excursion on landing. avherald.com. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  52. ↑ Report, 2019, pp. 4—5.
  53. ↑ Report, 2019, p. 5.

Литература

[править | править код]
  • Aircraft Accident Report (англ.). — Civil Aviation Authority of the Philippines (Aircraft Accident Investigation and Inquiry Board), 2019.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авария_Boeing_737_в_Маниле&oldid=139970841