Авария Ту-154 в Праге (Gfgjnx Mr-154 f Hjgiy)
| Рейс 641 Malév | |
|---|---|
 Ту-154Б компании Malév | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 октября 1981 года |
| Время | 13:57 |
| Характер | Грубая посадка |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
 аэропорт Прага-Рузине (Чехословакия) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 23 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154Б |
| Имя самолёта | Ferenc |
| Авиакомпания |
 Malév |
| Пункт вылета |
 Схипхол, Амстердам (Нидерланды) |
| Остановки в пути |
Прага (Чехословакия) |
| Пункт назначения |
Ферихедь, Будапешт (Венгерская НР) |
| Рейс | MAH 641 |
| Бортовой номер | HA-LCF |
| Дата выпуска | октябрь 1975 года |
| Пассажиры | 81 |
| Экипаж | 9 |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 23 |
| Выжившие | 90 (все) |
Авария Ту-154 в Праге — авиационная авария, произошедшая в среду 21 октября 1981 года. Авиалайнер Ту-154Б авиакомпании Malév выполнял международный рейс MAH 641 по маршруту Амстердам—Прага—Будапешт, но при посадке в аэропорту Прага-Рузине жестко сел на ВПП и разломился пополам. Никто из находившихся на его борту 90 человек (81 пассажира и 9 членов экипажа) не погиб, но 23 из них получили ранения.
Самолёт
[править | править код]Ту-154Б-2 с заводским номером 75A126 и серийным 01-26 был выпущен Куйбышевским авиазаводом (СССР) в октябре 1975 года, после чего был передан венгерской авиакомпании Malév. 30 ноября самолёт получил бортовой номер HA-LCF и имя Ferenc (Ференц). В истории авиакомпании это был первый представитель модели Ту-154Б (6-й построенный заводом Ту-154Б). На октябрь 1981 года общая наработка самолёта составляла 8983 лётных часа и 5642 посадки[1][2][3].
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна — Ференц «Фетя» Такач (венг. Takács «Fetya» Ferenc)[4].
- Второй пилот — Ботонд Сабадфи (венг. Szabadfi Botond)[4].
- Бортинженер — Лайош Фаркаш (венг. Farkas Lajos)[4].
Авария
[править | править код]Лайнер выполнял пассажирский рейс MAH 641 по маршруту Амстердам — Прага — Будапешт, на его борту находились 9 членов экипажа и 81 пассажир[4] (по другим данным — 7 членов экипажа и 83 пассажира). Заход на посадку в Пражском аэропорту выполнялся в сплошную облачность и сильный дождь. Горизонтальная видимость составляла 2500—4000 метров при вертикальной 60 метров, что, однако, было в пределах метеорологического минимума для данного аэропорта. Также дул умеренный боковой ветер. До торца полосы оставалось 2 километра, когда экипаж доложил, что наблюдает огни полосы, поэтому продолжил снижение[5].
Когда до полосы оставался километр, самолёт 641 оказался выше глиссады, поэтому экипаж увеличил скорость снижения. Но эта мера помогла мало и порог полосы был пройден на высоте 60 метров вместо 15 (по другим данным — 80 метров вместо 20[3]). Когда летящий со скоростью 265 км/ч самолёт был уже в 105 метрах от начала полосы, командир взял управление на себя и уменьшил режим работы двигателей до малого газа, а также выпустил интерцепторы, хотя на такой малой высоте это запрещено РЛЭ (разрешено до высоты круга). Лайнер потерял поступательную скорость, при этом быстро возросла вертикальная. Экипаж попытался стабилизировать её путём увеличения мощности двигателей, но те из-за своей инерционности (время приёмистости двигателей НК-8-2У с малого газа до взлётного режима — 6—8 с) не успели выйти на заданный режим[5].
В 13:57[4] Ту-154 с вертикальной перегрузкой около 13—14 g (по другим данным — 4 g[3]) ударился о землю левее полосы и в 850 метрах от её торца. От высокой перегрузки центральный лонжерон разломился позади крыла, в результате чего тяжёлый хвост отделился. Проехав несколько сотен метров, лайнер остановился в 1220 метрах от начала полосы. Его правая стойка шасси при этом осталась на полосе, тогда как левая и передняя оказались за пределами полосы и зарылись в грунт. В происшествии были ранены 20 пассажиров и 3 члена экипажа, но никто не погиб[5].
Причины
[править | править код]Виновником аварии был назван командир экипажа, который не стал выполнять уход на второй круг, а вместо этого нарушил РЛЭ самолёта Ту-154 по части использования интерцепторов на опасно малой высоте. После расследования подробностей инцидента командир получил условный срок. Смягчающим обстоятельством стало то, что сразу после посадки он вышел в салон, помогая стюардессам в эвакуации пассажиров, а также своим присутствием предотвратив панику в салоне[5].
Часть фюзеляжа самолёта впоследствии использовали в аэропорту Праги в качестве хозяйственной постройки[5].
См. также
[править | править код]- Авария Ту-154 в Чите
- Катастрофа Ту-154 в Красноводске
- В фильме «Экипаж» по сюжету при посадке Ту-154 также теряет хвостовую часть.
Примечания
[править | править код]- ↑ Туполев Ту-154Б Бортовой №: HA-LCF. russianplanes.net/. Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 1 июля 2014 года.
- ↑ 40 éve állt szolgálatba az első magyar Tu-154-es típusú repülőgép (2/2) (венг.). Képes Repülés – Repülés Képekben (15 сентября 2013). Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 20 апреля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 ASN Aircraft accident Tupolev 154B HA-LCF Praha-Ruzyne Airport (PRG) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 BARTAL CSABA. A 641-es járat vége (венг.). Múlt-kor történelmi portál. Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 20 апреля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Földesi László. Baleset Prágában: átstartolás helyett zuhanás (венг.). IHO (21 октября 2011). Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 28 августа 2015 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |