Авария Ту-154 в Чите (Gfgjnx Mr-154 f Cnmy)
 | Эту статью предлагается удалить. |
| Авария в Чите | |
|---|---|
 Ту-154Б-2 авиакомпании "Аэрофлот", идентичный разибвшемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 8 октября 1980 года |
| Характер | Недолёт до ВПП |
| Причина | Ошибки экипажа, нарушение центровки, неверные показания приборов |
| Место |
.svg){kind=small} в 240 м до ВПП аэропорта Чита-Кадала (РСФСР, СССР |
| Погибшие | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154Б-2 |
| Авиакомпания |
 МГА СССР "Аэрофлот" |
| Принадлежность |
Хабаровский ОАО, Дальневосточное УГА |
| Пункт вылета |
Барнаул, Барнаул (РСФСР, СССР) |
| Остановки в пути |
Кадала, Чита (РСФСР, СССР) |
| Пункт назначения |
Новый, Хабаровск, (РСФСР, СССР) |
| Бортовой номер | СССР-85321 |
| Дата выпуска | январь 1979 года |
| Пассажиры | 174 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 184 (все) |
Авария Ту-154 в Чите — авиационная авария, произошедшая в среду 8 октября 1980 года. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский внутренний рейс по маршруту Барнаул — Чита — Хабаровск, но при заходе на посадку в аэропорту Читы (Кадала) лайнер грубо приземлился на грунт до ВПП и разрушился. Никто из 184 человек на борту (174 пассажира и 10 членов экипажа не погиб [1].
Самолёт
[править | править код]Ту-154Б-2 борт СССР-85321 с заводским номером 79А321 и серийным 0321 был собран Куйбышевским авиационным заводом в январе 1979 года, после чего, 8 февраля 1979 года (за год до происшествия) был передан в Хабровский ОАО Дальневосточного УГА МГА СССР «Аэрофлот». Был оснащён тремя турбореактивными двигателями НК-8-2 производства Казанского моторостроительного производственного объединения и ВСУ ТА-6А производства Уфимского агрегатного производственного объединения.[2]
Хронология событий
[править | править код]Предшествующие события
[править | править код]В Барнаульском аэропорту персонал службы перевозок нарушил правила загрузки, в результате чего центровка самолёта выходила за пределы допустимой нормы, передняя часть самолёта была сильно перегружена. Это станет первым фактором в результате расследования аварии.
Авария
[править | править код]При заходе на посадку в Чите командир нарушил схему заход на посадку и вошёл в глиссадный луч выше. Из-за неверных показаний приборов командир ошибочно назвал диспетчеру своё неверное местоположение. Самолёт прошёл приводные радиостанции выше положенного, экипаж, понимая это увеличил вертикальную скорость снижения, но в этих условиях необходимо уходить на второй круг, но экипаж этого не делает. Лайнер из-за передней центровки и ошибки экипажа снижается ниже глиссады. С высокой вертикальной скоростью Ту-154 приземлился в 240 метрах до ВПП, при этом сломались все стойки шасси, полностью оторвалась хвостовая часть и самолёт разломился на две части. Никто из 184 человек на борту не погиб, о жертвах на земле не сообщалось.[3]
Дальнейшие события
[править | править код]Лайнер списали в течение месяца. 6 ноября (спустя 27 дней после аварии) самолёт был окончательно утилизирован.[4]
Расследование
[править | править код]При расследовании аварии комисия установила данные нарушения:
Со стороны КВС:
Нарушение схемы захода на посадку
Неправильное сообщение о местоположении
Превышение скорости снижения
Игнорирование условий ухода на вторй круг
Неправильное считывние показаний приборов
Со стороны второго пилота:
Игнорирование условий ухода на второй круг
Со стороны службы перевозок
Нарушение правил загрузки
Допуск ВС к полётам с неправильной загрузкой.