USS Sailfish (SS-192) (USS Sailfish (SS-192))

Сейлфиш
USS Sailfish (SS-192)
ПЛ «Сейлфиш» около верфи Мар-Айленд, Вальехо, Калифорния. 13 апреля 1943
История корабля
Государство флага	США
Спуск на воду	14 сентября 1938 (USS Squalus)
Выведен из состава флота	15 ноября 1938 (Squalus), 27 октября 1945 (Sailfish)
Современный статус	Затонула 23 мая 1939 из-за аварии. После подъёма и ремонта переименована 9 февраля 1940 в Sailfish. Продана на металлолом 30 апреля 1948.
Основные характеристики
Тип корабля	Крейсерская ДПЛ
Обозначение проекта	«Sargo class»
Скорость (надводная)	21 узел
Скорость (подводная)	8,75 узлов
Рабочая глубина погружения	76 м
Автономность плавания	48 часов при 2-узловой скорости (подводная)
Экипаж	59 человек
Размеры
Водоизмещение надводное	1470/2390 т
Водоизмещение подводное	2390 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	94,64 м
Ширина корпуса наиб.	8,18 м
Средняя осадка (по КВЛ)	5,067 м
Силовая установка
4 дизеля General Motors 16-248 V16 (2 работают на винты через гидравлическую трансмиссию, два — на генераторы) 4 электромотора General Electric две аккумуляторные батареи по 126 элементов два винта мощность: 5500 л.с. (4100 кВт) / 2740 л.с. (2040 кВт) в надводном/подводном положениях
Вооружение
Артиллерия	палубное орудие калибра 3" (76мм)
Минно-торпедное вооружение	4 носовых и 4 кормовых ТА калибра 21" (533 мм), 24 торпеды
ПВО	4 пулемёта
Медиафайлы на Викискладе

USS Sailfish (SS-192) — американская подводная лодка класса «Сарго». Первоначальное название подлодки — «Squalus». 23 мая 1939 года во время тестового погружения у побережья Нью-Гэмпшира отказ впускного клапана привёл к затоплению нескольких отсеков и гибели 26 человек. Остальные 33 человека были спасены при помощи камеры Мак-Кенна. К концу года подлодка была поднята и декомиссована.

После ремонта подлодка была снова введена в строй в мае 1940 года под новым названием «Sailfish». В ходе Второй мировой войны «Sailfish» выполнила множество боевых походов и была награждена девятью звёздами за службу. Подлодка была декомиссована в октябре 1945 года и позже продана на металлолом. Её рубка установлена на территории военно-морской верфи «Портсмут» в городе Киттери.

Постройка

Подлодка была заложена 18 октября 1937 года на военно-морской верфи «Портсмут» в городе Киттери под названием «Squalus». Спуск на воду состоялся 14 сентября 1938 года, крёстной матерью была жена адмирала Томаса Харта. Подлодка была введена в строй 1 марта 1939 года под командованием лейтенанта Оливера Накина.

Авария USS Squalus и повторный ввод в строй

12 мая 1939 года, после прохождения обслуживания на верфи, подлодка приступила к выполнению серии тестовых погружений около у побережья Портсмута. На борту находилось 59 человек, включая трёх наблюдателей из числа гражданских лиц. Первые 18 погружений прошли успешно. Утром 23 мая «Сквалус» погрузилась снова около островов Шолс (42°53′ с. ш. 70°37′ з. д.). Отказ впускного клапана вызвал стремительное затопление кормового торпедного отсека, обоих моторных отсеков, кубрика и гибель 26 человек. Решительные действия остальных членов команды предотвратили затопление остальных отсеков. Продувка всех балластных цистерн не помогла, и подлодка легла на дно на глубине 74 метра.

Спасательная операция

Когда «Сквалус» не вышла на связь в установленное время, на поиски вышла USS Sculpin (SS-191), подлодка аналогичного класса, и обнаружила аварийный буй. Связь с затонувшей подлодкой удалось некоторое время поддерживать через телефонный кабель аварийного буя, но вскоре кабель оборвался. Вскоре к месту аварии пришло спасательное судно USS Falcon (AM-28). На его борту были Чарльз Момсен, изобретатель индивидуального спасательного аппарата, возглавивший операцию по спасению подводников, и Аллан Мак-Кенн, разработчик усовершенствованного варианта водолазного колокола — спасательной камеры Мак-Кенна Также в составе команды присутствовали военные врачи Чарльз Шиллинг и Альберт Бенке.

Спасательная камера Мак-Кенна в разрезе

Спасательная камера весом около 9 тонн имела форму перевёрнутой груши высотой порядка 3 метров и диаметром от 1,5 м. у основания до 2,4 м. у самой широкой части. Нижняя часть камеры могла соединяться со спасательным люком подводной лодки через резиновую прокладку. Трос лебёдки, размещённой внутри камеры, соединялся с фланцем люка подлодки. После присоединения к люку из нижней части камеры откачивалась вода, после чего люк открывали и подводники могли перейти в спасательную камеру. Непосредственно в операции участвовали четверо водолазов, использовавших для дыхания недавно разработанную кислородно-гелиевую смесь, чтобы избежать азотного отправления при погружении на большую глубину. Через 21 минуту после первого подсоединения камеры к спасательному люку первые семь человек из команды подлодки были подняты на поверхность. В следующие три приёма удалось поднять остальных — всего 32 члена экипажа и одного гражданского.

Подъём лодки

Командованием ВМС было принято решение о необходимости поднятия и восстановления подлодки. Операцию по подъёму возглавил контр-адмирал Сайрус Коул, комендант верфи «Портсмут». Разработкой технологии подъёма занимался лейтенант Флойд Таслер.

Глубина в 74 метра, на которой лежала подлодка, не позволяла закрыть впускной клапан и продуть затопленные отсеки. Также большая глубина ограничивала время работы водолазов. Поэтому подлодку предполагалось поднять при помощи надувных понтонов в три приёма: сначала до глубины 48 метров, затем отбуксировать к берегу и поднять до 30 метров, после чего окончательно поднять «Сквалус» на поверхность. На монтаж тросов и установку понтонов ушло 50 дней. 13 июля начался подъём кормовой части, но нос подлодки сильно зарылся в ил. Попытка приподнять носовую часть закончилась провалом: всплытие вышло из-под контроля, дифферент сильно увеличился, нос на несколько метров показался над поверхностью воды, через десять секунд подлодка снова опустилась на дно.

«Сквалус» в сухом доке после подъёма

Через месяц специалисты предприняли вторую попытку, и она оказалась удачной. После двух промежуточных операций по подъёму «Сквалус» была отбуксирована в сухой док к 13 сентября. Осмотр затопленных при аварии отсеков показал, что затопление произошло так быстро, что ни один из погибших не успел воспользоваться своим индивидуальным спасательным аппаратом.

USS Sailfish

9 февраля 1940 года «Сквалус» была переименована в «Сейлфиш» (англ. Sailfish). После ремонта и переоборудования подлодка была вновь введена в строй 15 мая 1940 года. Командиром был назначен коммандер-лейтенант Мортон Мамма.

16 января 1941 года «Сейлфиш» вышла из Портсмута и направилась в Тихий океан. Пройдя через Панамский канал, подлодка дозаправилась в Сан-Диего и в начале марта прибыла в Перл-Харбор. Затем «Сейлфиш» направилась на запад и находилась в составе Азиатского флота вплоть до нападения японских ВМС на Перл-Харбор.

Командир переименованной подводной лодки объявил, что в целях поддержания дисциплины любой член команды, который произнесёт прежнее название «Сквалус» будет высажен на берег в ближайшем порту. Тогда подводники стали называть лодку «Скваилфиш» (англ. Squailfish), командиру пришлось повторить свой приказ с обещанием отдать нарушителей под трибунал.

Первые пять походов: декабрь 1941 — август 1942

После нападения японцев на Перл-Харбор «Сейлфиш» отправилась из Манилы в первый боевой поход к западному побережью Лузона. 10 декабря подлодка обнаружила десантное соединение японцев с прикрытием из крейсеров и эсминцев, но не смогла занять позицию для атаки. В ночь на 13 декабря была предпринята попытка торпедировать два эсминца из подводного положения, но эсминцы обнаружили лодку и атаковали её глубинными бомбами. «Сейлфиш» безрезультатно выпустила две торпеды, японские эсминцы сбросили около 20 глубинных бомб. Атака эсминцев вызвала у командира нервный срыв, и после окончания первого похода он был отстранён от командования.

Следующим командиром «Сейлфиш» был назначен Ричард Воуг, бывший шкипер подлодки USS Sealion (SS-195), уничтоженной японской авиацией во время налёта на базу ВМС в Кавите. Второй поход начался 21 декабря, задачей являлось патрулирование у берегов Формозы. Утром 27 января 1942 года между островами Хальмахера и Минданао подлодка обнаружила крейсер типа «Мёко» и выпустила по нему четыре торпеды из подводного положения. «Сейлфиш» сообщила о повреждении крейсера, но оценить степень повреждения не удалось, так как два шедших в охранении эсминца вынудили подлодку покинуть место атаки. От эсминцев удалось уйти, погрузившись на 79 метров, после чего подлодка направилась на юг, к острову Ява. 14 февраля «Сейлфиш» прибыла в Чилачап для пополнения запасов топлива и торпед.

19 февраля В третий поход лодка отправилась через Ломбокский пролив в Яванское море. После встречи тяжёлого крейсера USS Houston (CA-30) и двух кораблей охранения, направлявшихся в Зондский пролив после поражения ABDA в Яванском море, 2 марта «Сейлфиш» перехватила японский эсминец. После неудачной атаки подлодка была вынуждена уйти на глубину, чтобы избежать поражения глубинными бомбами с эсминца и патрульных самолётов. Той же ночью около входа в Ломбокский залив был обнаружен авианосец, идентифицированный как «Кага» в сопровождении четырёх эсминцев. «Сейлфиш» выпустила четыре торпеды, две из которых попали в цель. Авианосец потерял ход, на борту начался пожар. Подлодка погрузилась, уходя от эсминцев, которые на протяжении полутора часов сбросили около 40 глубинных бомб.

«Сейлфиш» ушла от эсминцев и авиации, и 19 марта пришла во Фримантл, где её приняли с большим триумфом. Считалось, что она стала первой американской подлодкой, потопившей авианосец противника. Анализ документов после окончания войны показал, что авианосец «Кага» в этом районе не появлялся, а потопленной целью оказался 7000-тонный авиапаром «Камогава-мару», что тоже было неплохо.

В четвёртом походе (22 марта — 21 мая) подлодка находилась в Яванском и Целебесском морях. После доставки зенитных боеприпасов филиппинским партизанам подлодке удалось обнаружить лишь одно судно, но она не смогла его атаковать и вернулась во Фримантл.

В пятом походе (13 июня — 1 августа) подлодка патрулировала побережье Индокитая в Южно-Китайском море. 4 июля был обнаружен крупный транспорт, но он оказался госпитальным судном, и атака была остановлена. 9 июля был потоплен японский сухогруз. Одна из двух выпущенных торпед достигла цели и судно получило крен в 15 градусов. После погружения на подлодке услышали два взрыва, шум винтов отсутствовал. Когда «Сейлфиш» всплыла через полтора часа, то никаких следов сухогруза уже не было. Потопление 7000-тонного судна было засчитано, но послевоенный анализ японских документов это не подтвердил.

Шестой и седьмой походы: сентябрь 1942 — январь 1943

«Сейлфиш» перебазировалась Брисбен, её новым командиром был назначен Джон Мур. 13 сентября подлодка вышла в шестой поход и направилась к западным Соломоновым островам. В ночь на 18 сентября была обнаружена группа из восьми эсминцев, сопровождавших крейсер, но лодка не могла атаковать. 19 сентября был атакован минный заградитель. Веер из трёх торпед прошёл мимо, и «Сейлфиш» была вынуждена погрузиться, чтобы уйти от глубинных бомб. Двенадцать из них разорвались достаточно близко, чтобы вызвать множество лёгких повреждений. 1 ноября подлодка вернулась в Брисбен.

Седьмой поход начался 24 ноября, «Сейлфиш» патрулировала район к югу от Новой Британии. После неудачной атаки эсминца 2 декабря, подлодка не могла обнаружить других целей до 25 декабря. В тот день командир был уверен, что потопил японскую подлодку. Послевоенный анализ документов это не подтвердил. Далее последовали неудачные попытки торпедировать грузовое судно и эсминец. 15 января 1943 года лодка пришла в Перл-Харбор.

Восьмой и девятый походы: май — сентябрь 1943

С 27 января по 22 апреля «Сейлфиш» проходила капремонт на верфи Мар-Айленд, затем вернулась в Перл-Харбор. Восьмой поход начался 17 мая. После дозаправки в Мидуэее подлодка направилась в район патрулирования — к восточному побережью Хонсю. Зафиксировано несколько контактов, но из-за плохих погодных условий не получалось произвести атаку. 15 июня были обнаружены два сухогруза в сопровождении трёх противолодочных кораблей. Из трёх торпед, выпущенных кормовыми аппаратами, одна поразила цель — сухогруз потерял ход. Подлодка была вынуждена погрузиться, чтобы уйти от атаки противолодочников, но акустики услышали, как корпус «Синзю-мару» разломился и судно затонуло.

Десять дней спустя был обнаружен ещё один конвой из трёх судов в охранении противолодочника и самолёта. «Сейлфиш» снова дала залп тремя торпедами, потопив «Ибури-мару». В ответ корабли охранения и самолёт предприняли длительную операцию по поиску и уничтожению подлодки, которая была вынуждена оставаться на глубине в течение 10 часов. Подводники насчитали 98 разрывов глубинных бомб, но обошлось без значительных повреждений. После ухода от преследования подлодка прибыла в Мидуэй 3 июля. К этому времени Джону Муру ещё не засчитали официально ни одного потопления, и он был освобождён от командования.

Девятый поход, под командованием Уильяма Р. Лефавура, проходил с 25 июля по 16 сентября. Районами патрулирования были Формозский пролив и побережье Окинавы. Кроме небольшого парохода у побережья Нахи и джонки, не считавшимися стоящими целями, ничего обнаружить не удалось, так что «Сейлфиш» ушла в Перл-Харбор.

Десятый поход: ноябрь 1943 — январь 1944

Перед десятым походом на подлодке сменились не только командир (им стал Роберт Уорд) и значительная часть офицерского состава. 17 ноября «Сейлфиш» направилась к южному побережью Хонсю. По пути было получено сообщение Ультра о быстроходном японском конвое. Ночью 3 декабря в 390 км от Йокосуки радар лодки обнаружил несколько целей на расстоянии 8,2 км. Соединение состояло из авианосца «Тюё», крейсера и двух эсминцев. Несмотря на вызванный надвигающимся тайфуном шторм «Сейлфиш» смогла выйти на позицию атаки вскоре после полуночи, погрузилась на радарную глубину и выпустила четыре торпеды по авианосцу с дистанции 1,9 км, добившись двух попаданий. Подлодка ушла на глубину, скрываясь от эсминцев охранения, которые сбросили на неё 21 глубинную бомбу. Перезарядив торпедные аппараты, подлодка всплыла в 2:00 для возобновления атаки. Вновь было радаром обнаружено несколько целей, одна из которых шла медленно. Визуально идентифицировать её было невозможно из-за практически нулевой видимости. На рассвете «Сейлфиш» выпустила ещё три торпеды по повреждённому авианосцу и снова погрузилась. В 7:58, всплыв на перископную глубину, подлодка обнаружила, что «Тюё» потерял ход и сильно накренился на левый борт. Экипаж готовился покинуть корабль.

Японский эскортный авианосец «Тюё»

Позднее тем же утром подлодка снова всплыла и добила авианосец двумя торпедами с дистанции 1,6 км. После погружения на подлодке услышали звуки взрывов и разрушающегося корпуса. Подошедший крейсер вынудил «Сейлфиш» погрузиться на 27 метров, так как контролировать поддержание небольшой глубины из-за штормовой погоды было сложно. Возможность атаковать крейсер была упущена. Вскоре после этого авианосец «Тюё» водоизмещением почти 20 тысяч тонн ушёл на дно. Он стал первым авианосцем, потопленным американской подлодкой и единственным крупным военным кораблём, потопленным в 1943 году.

По иронии судьбы на борту «Тюё» оказались пленные подводники с американской лодки USS Sculpin (SS-191), той самой, которая обнаружила место аварии «Сейлфиш» (в то время — «Сквалус») во время тестовых погружений четыре года назад. Выжил только один член команды «Скалпин», ещё двадцать пленных погибли вместе с 1250 японцами.

13 декабря «Сейлфиш» начала отслеживать небольшой конвой, шедший к югу от Кюсю. Он состоял из двух сухогрузов с двумя эсминцами в охранении. Дождавшись ночи, подлодка выпустила четыре торпеды по двум сухогрузам. После погружения на подлодке зафиксировали два мощных взрыва. 3000-тонный «Тотай-мару» развалился и затонул, в то время как эсминцы пытались обнаружить подлодку. Когда появилась возможность всплыть, «Сейлфиш» обнаружила потерявший ход второй сухогруз, но он был прикрыт пятью эсминцами. Атака была слишком рискованной, и лодка незаметно покинула район.

21 декабря был перехвачен ещё один конвой из трёх сухогрузов и трёх эсминцев. На подлодке оставалось всего пять торпед. Залп тремя торпедами из кормовых аппаратов принёс два попадания по самому крупному судну. После погружения на подлодке зафиксировали разлом корпуса 6500-тонного «Уё-мару». Эсминцы атаковали лодку, сбросив 31 глубинную бомбу. Десятый поход, ставший самым результативным, завершился в Перл-Харборе 5 января 1944 года. По результатам подлодка получила Крест ВМС.

Одиннадцатый поход: июль — сентябрь 1944

После ещё одного капремонта в Мар-Айленд подлодка вернулась в Перл-Харбор и 9 июля направилась в район Лусон-Формоза в составе «волчьей стаи» вместе с USS Greenling (SS-213) и USS Billfish (SS-286).

Две атаки на японские конвои не были засчитаны Комитетом по учёту потерь: потопленный танкер 7 августа и повреждённый эсминец 19 августа.

24 августа «Сейлфиш» обнаружила радаром конвой из четырех грузовых судов, шедший в охранении двух небольших кораблей. После выхода на позицию для атаки подлодка выпустила четыре торпеды, две из которых попали в цель. 2100-тонный «Тоан-мару» разломился надвое и затонул. После погружения и ухода от атаки глубинными бомбами, «Сейлфиш» снова всплыла и выпустила четыре торпеды по второму судну. Получив два попадания, судно получило сильные повреждения и, возможно, затонуло, но Комитет по учёту потерь не засчитал это потопление.

Двенадцатый поход: сентябрь — декабрь 1944

В двенадцатый поход «Сейлфиш» направилась в тот же район вместе подлодками USS Pomfret (SS-391) и USS Parche (SS-384).

На этот раз заданием было спасение американских лётчиков с аварийно приводнившихся или сбитых самолётов. В течение 12 октября подлодка подобрала 12 лётчиков ВМС, участвовавших в авиаударе по японским базам на Формозе. Огнём палубного орудия были потоплены сампан и небольшое патрульное судно, пытавшееся взять в плен лётчиков. 24 октября «пассажиры» были доставлены на Сайпан, где также были выполнены дозаправка и мелкий ремонт подлодки.

В начале ноября «Сейлфиш» вернулась в район патрулирования. 4 ноября подлодка нанесла повреждения двум эсминцам, но и сама пострадала от авиабомбы. 24 ноября подлодка обнаружила конвой, шедший в филиппинский Итбаят. После передачи сведений о координатах и курсе конвоя на «Помфрет» подлодка начала выходить на позицию для торпедной атаки. В это время её обнаружил один из эсминцев охранения и начал быстро приближаться. «Сейлфиш» выпустила веер из трёх торпед навстречу эсминцу и направилась в сторону остального конвоя. Эсминец был вне зоны видимости, но подводники зафиксировали минимум одно попадание, и вскоре он исчез с экрана радара. Практически сразу «Сейлфиш» оказалась под обстрелом этого эсминца. Несколько снарядов разорвались совсем близко, но это не привело к повреждению корпуса, и лодка погрузилась. Следующие 4 с половиной часа ушли на бесшумное маневрирование на глубине в попытках уйти от атаки глубинными бомбами.

Двенадцатый и последний боевой поход «Сейлфиш» завершила в Перл-Харбор 11 декабря. Она повредила десантное судно и эсминец «Харукадзэ», ранее потопивший подлодку USS Shark (SS-314).

Дальнейшая служба

После заправки топливом «Сейлфиш» 26 декабря покинула Перл-Харбор примерно через месяц прибыла на базу Нью-Лондон. Следующие четыре месяца «Сейлфиш» использовалась для обучения подводников, затем — в качестве учебного корабля в Гуантанамо. 2 октября подлодка прибыла в Портсмут.

После войны

После того, как «Сейлфиш» была декомиссована 27 октября 1945 года, администрация Портсмута и представители городской общественности безуспешно пытались добиться сохранения подлодки в качестве музея. В качестве компромисса было решено сохранить боевую рубку. Церемония открытия монумента состоялась в ноябре 1946 года при участии Джона Салливана (замминистра ВМС США), в годовщину Дня перемирия.

Корпус подлодки сначала предполагалось использовать в качестве мишени при испытаниях ядерного оружия или обычных боеприпасов. Но в 1948 года он был продан на металлолом. Подводная лодка «Сейлфиш» была исключена из списков флота 30 апреля 1948 года. Её боевая рубка установлена на территории военно-морской верфи «Портсмут» в качестве монумента в память о погибших членах команды (43°04′55″ с. ш. 70°44′18″ з. д.).

Награды

• Благодарность Президента
• Медаль «За защиту Америки»
• Медаль «За Американскую кампанию»
• Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» и девять звёзд за службу
• Медаль Победы во Второй мировой войне

Литература

• Norman Friedman. U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1995. — 379 с. — (Illustrated Design Histories Series). — ISBN 9781557502636.

• Karl Jack Bauer, Stephen S. Roberts. Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990: Major Combatants. — Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group, 1991. — 350 с. — ISBN 9780313262029.

• Clay Blair Jr. Silent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan. — Westport, Connecticut: Naval Institute Press, 2001. — 1072 с. — ISBN 978-1557502179.

• Джозеф Н. Горз. Подъем затонувших кораблей. — Л.: Судостроение, 1978. — 352 с. — (Техника освоения океана).

Ссылки

USS Sailfish на navsource.org