Rolls-Royce 30 hp (Rolls-Royce 30 hp)

Rolls-Royce 30 hp
Общие данные
Производитель	Rolls-Royce
Годы производства	1905—1906
Сборка	Royce Ltd. (Манчестер).
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
30 hp Общие данные Производитель Rolls-Royce Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 30 л. с., при 1000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 6177 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 127 мм Клапанный механизм IOE Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор
Трансмиссия
четырёхступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	3988 мм
Колёсная база	2959 мм, 2997 мм (LWB)
Колея задняя	1422 мм
Колея передняя	1422 мм
Масса	863,6 кг, 889 кг (LWB)
Динамические характеристики
Максимальная скорость	90 км/ч
На рынке
Связанные	Rolls-Royce 10 hp, Rolls-Royce 15 hp, Rolls-Royce 20 hp
Rolls-Royce 20 hp Rolls-Royce Silver Ghost
Медиафайлы на Викискладе

Rolls-Royce 30 hp — легковой автомобиль с шестицилиндровым двигателем, производившийся британской компанией Rolls-Royce в 1905—1906 году. Всего было изготовлено 37 автомобилей.

В ходе исторической встречи в мае 1904 года между конструктором Ройсом и предпринимателем Роллсом, партнёры договорились, что под вновь созданной маркой Rolls-Royce будут продаваться автомобили четырёх типов: 10 hp, 15 hp, 20 hp и 30 hp. В декабре на выставке в Париже были представлены автомобили 10 hp и 15 hp, шасси 20 hp, и двигатель для 30 hp.

Описание

До 1949 года компания Rolls-Royce выпускала автомобили исключительно в виде шасси, оснащенного всеми необходимыми агрегатами. Кузова разрабатывались и изготавливались специальными фирмами, которые тесно сотрудничали с головной кампанией и были рекомендованы ею. Для Rolls-Royce 30 hp кузова производила компания Barker.

В начале XX века на рынке стали появляться автомобили, оснащенные престижными шестицилиндровыми двигателями. В 1904 году Генри Ройс также начал работать над двигателем этого типа для своих первых автомобилей. Он использовал тот же принцип, который применил для создания четырехцилиндрового мотора модели 20 hp, и разработал свой первые шестицилиндровый двигатель, расположив три двухцилиндровых мотора рядом друг с другом. В остальном конструкция двигателя осталась прежней. Он имел клапанный механизм смешанного типа (IOE): впускные клапаны расположены в головке, когда как выпускные — в блоке цилиндров. Все они проводились в действие от нижнего коленвала. Питался двигатель от карбюратора с падающим потоком смеси собственной разработки Rolls-Royce.

От двигателя через коническое сцепление вращение передавалось на трёхступенчатую механическую коробку передач со скользящими шестернями. Передаточные числа первой и второй передач подбирались под заказанный автомобиль, когда ка третья передача всегда была прямой. Переключения осуществлялись с помощью рычага, установленного сбоку снаружи рядом с тормозным рычагом. Карданный вал передавал вращение на задний мост, картер главной передачи и дифференциала которого был изготовлен из алюминиевого сплава. Передний и задний мосты крепились к раме с помощью полуэллиптических рессор. Напольная педаль тормоза воздействовала на трансмиссию, а с помощью рычага и механического привода задействовались барабанные тормоза с внутренними колодками сзади. На автомобиль устанавливались деревянные колёса со спицами.

Эта 30-сильная модель представляла собой верхнюю часть модельного ряда компании и продавалась с двумя колесными базами: стандартной (Standard Wheelbase, SWB) для открытого двухместного автомобиля и удлинённой (Long Wheelbase, LWB) для шестиместного лимузина.

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Peter Garnier, Warren Allport. Rolls-Royce. From the archives of Autocar (англ.). — Second edition. — Hong Kong: Hamlyn, 1981. — 298 p. — ISBN 0 600 34981 0.
• Ian Lloyd. Rolls-Royce. The growth of the firm (англ.). — London: The Macmillan Press, 1978. — 186 p. — ISBN 978-1-349-03913-5.