Nissan GT-R LM Nismo (Nissan GT-R LM Nismo)
Nissan GT-R LM Nismo | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
Категория | LMP1-H | ||||||||
Разработчик | Бен Боулби | ||||||||
Конструктор | Nissan | ||||||||
Предшественник | Nissan R391[англ.] | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | углепластиковый монокок | ||||||||
Подвеска (передняя) | независимая, многорычажная с толкателями и амортизаторами Öhlins[англ.] | ||||||||
Подвеска (задняя) | независимая, многорычажная с толкателями, амортизаторами Penske и гидравлическим стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
Длина | 4645 мм | ||||||||
Ширина | 1900 мм | ||||||||
Высота | 1030 мм | ||||||||
Двигатель | Nissan VRX30A 3000 см³ V6 с прямым впрыском, двойным турбонаддувом, продольным расположением, среднемоторной переднеприводной компоновкой | ||||||||
Трансмиссия | Xtrac 5-ступенчатая секвентальная коробка передач с гидравлическим сервоприводом переключения передач, планетарная главная передача и дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением | ||||||||
Топливо | Shell V-Power LM24[англ.] | ||||||||
Шины | Michelin | ||||||||
История выступлений | |||||||||
Команды |
![]() |
||||||||
Пилоты |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||||||||
Дебют | 24 часа Ле-Мана 2015 | ||||||||
|
|||||||||
![]() |
Nissan GT-R LM Nismo — лемановский спортпрототип класса LMP1-H, предназначенный для участия в автогонках на выносливость. Автомобиль отличался оригинальной компоновкой, требовавшей значительных ресурсов для тестирования и доработки, что послужило причиной неудачного выступления в единственной гонке и последующего закрытия проекта.
Конструктивные особенности
[править | править код]Получив от руководства компании указание разработать автомобиль, который не будет копией Audi[1], Бен Боулби остановился на варианте компоновки с расположением двигателя перед кокпитом. Данная компоновка уже использовалась им в 2003 году[2]. Однако в отличие от заднеприводного Panoz LMP01 Evo[англ.] в Nissan GT-R LM Nismo используется передний привод через коробку передач, установленную перед двигателем. Он был уверен, что Nissan в состоянии создать автомобиль с передним расположением двигателя более быстрый с улучшенными стабильностью и эффективностью[3]. Разрабатывая гоночные автомобили, Боулби обратил внимание, что заднее расположение создает ограничения в размерах, следствием чего становится низкая аэродинамическая эффективность, то же время передняя часть остается в значительно степени незатронутой. «Поэтому мы подумали: почему бы не перевернуть правила с ног на голову и не сделать автомобиль с большой прижимной силой спереди? Помимо того, что это дает нам большую свободу в правилах, передняя прижимная сила генерируется более эффективно, с меньшим сопротивлением. Кроме того, с передней частью, выполняющей большую часть работы, мы могли бы уменьшить заднее крыло и ещё больше снизить сопротивление, что неоценимо в Ле-Мане[4]». Шасси было сделано из углеродного волокна, что позволило снизить массу до 870 кг — минимального значения, разрешённого техническим регламентом[5].
На автомобиле был установлен V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 3 л с углом развала цилиндров 60°, двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, совместной разработки Nissan и Cosworth. Такая конфигурация была выбрана, исходя из критериев экономичности. За двигателем под кокпитом располагалась система рекуперации кинетической энергии, оснащенная двумя маховиками разработки Torotrak. Она получала энергию от передних тормозов и возвращала обратно на переднюю ось через карданный вал, проходящий над двигателем. Энергия также могла передаваться на заднюю ось через карданный вал, задний дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и планетарные колесные редукторы, при этом Nissan GT-R LM Nismo становился полноприводным. Двигатель внутреннего сгорания имел мощность около 500 л. с., а система рекуперации кинетической энергии — примерно 750 л. с.[2].
Бо́льшая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось, поэтому передние шины были сделаны шире (14 дюймов против 9 дюймов у задних)[6]. Поставщиком шин стал Michelin, разработка велась в тесном сотрудничестве с Nissan[7][К 1]. Система охлаждения двигателя, коробки передач и накопителя энергии расположена в передней части, что позволило создать систему воздуховодов вокруг кокпита. Использование воздуховодов привело к тому, что турбокомпрессор был установлен над двигателем, а выхлопные трубы выведены наружу в передней части перед лобовым стеклом. Также пришлось отказаться от использования традиционной задней подвески с полуосями, которые бы пересекали воздуховоды, в пользу планетарной главной передачи и планетарных колёсных редукторов[2].
Подготовка
[править | править код]Программа была официально анонсирована 23 мая 2014 года[9]. Шесть месяцев спустя прошли первые двухдневные тесты в технологическом центре Nissan в Стэнфилде[англ.] (Аризона)[10] Тесты продолжились в январе 2015 г. на Трассе Америк[11] и в феврале — на Palm Beach International Raceway[англ.] впервые в ночных условиях[12], после чего последовали тесты на прямой на полигоне Michelin в Южной Каролине. Недельный тест на автодроме Себринг закончился досрочно через два дня из-за проблем с креплением двигателя[13].
Первоначально Nissan планировал выставить два автомобиля в чемпионате мира по автогонкам на выносливость на полном расписании[14], а третий — только суточной гонке в Ле-Мане[15]. Однако, несмотря на 3800 км, пройденных во время частных тестов, автомобиль не смог принять участие ни в официальных предсезонных тестах на трассе Поль Рикар, ни в стартовой гонке сезона в Сильверстоуне, так как дважды не прошёл крэш-тест[К 2], и дебют был отложен до суточного автомарафона в Ле-Мане[17]. На возобновлённых в апреле тестах в течение 4 дней было пройдено 2000 км на автодроме NCM Motorsports Park в Боулинг-Грине, Кентукки[18].
Имена девятерых гонщиков были названы в начале 2015 года[19][20][21]. Первым был объявлен Марк Жене, перешедший из Audi Sport Team Joest[22]. Но в мае он объявил, что непосредственно в гонке он участие не примет, а его место занял Марк Шульжицкий[23].
Участие в единственной гонке и последующие события
[править | править код]На суточный автомарафон в Ле-Мане были выставлены 3 автомобиля с номерами 21, 22 и 23. Несмотря на пропуск двух этапов они по-прежнему не были готовы к гонке (в частности, не функционировала гибридная система)[8] и показали худший результат в классе LMP1 с отставанием в 20 с от времени поула, а результат экипажа № 21 был хуже времени поула в классе LMP2. Так как не удалось уложиться в 110 % от времени поула, то все три автомобиля были передвинуты в конец стартовой решётки в категории спортпрототипов[24].
В ходе гонки недостаточное сцепление с трассой не позволяло быстро набрать скорость, автомобиль плохо слушался руля, а из-за неработоспособности гибридной системы увеличилась нагрузка на тормоза, что приводило к быстрому износу тормозных дисков и колодок[25][26]. Проблемы усугубляли ошибки в программном обеспечении[К 3][26] и запрет выезжать на поребрики[8]. Автомобиль № 21 прошёл 115 кругов и сошёл из-за неисправности подвески, № 23 — 234 круга и сошёл из-за отказа коробки передач. Автомобиль № 22 смог финишировать, но не был классифицирован, так как примерно треть гонки провёл в боксах[8] и пройденная дистанция была менее 70 % дистанции победителя гонки.
В конце июля прошли тесты на Трассе Америк, где прошли опробование аэродинамический пакет с высокой прижимной силой и система FRIC[27][28].
После неудачного выступления в Ле-Мане в Nissan Motorsport отказались от участия в гонке на Нюрбургринге для решения возникших проблем[29]. Позже также было решено пропустить этапы в Остине и Фудзи[30].
1 октября было объявлено об отказе от участия в оставшихся гонках сезона с целью сосредоточить усилия на подготовке к 2016 году[31].
30 октября Nissan Motorsport покинул Даррен Кокс, возглавлявший в компании работы по Nissan GT-R LM Nismo[32][33].
8-9 декабря были продолжены тесты на трассе NOLA Motorsports Park[англ.] в Эйвондейле[англ.] (Луизиана). Также были запланированы тесты в феврале 2016 года на трассе в Новом Орлеане[34]. Но 22 декабря 2015 года проект был закрыт и отозвана заявка на 2016 год по причине невозможности выступать на уровне Audi, Porsche и Toyota[35]. Также была прекращена разработка автомобиля спецификации 2016 года с электрической гибридной системой[36].
Оценки проекта
[править | править код]Гарри Тинкнелл считает, что весь потенциал прототипа так и не был раскрыт, так как «не хватило времени довести автомобиль». В то же время он поддержал решение закрыть проект, поскольку вряд ли бы удалось создать конкурентоспособное шасси[37].
По мнению Макса Чилтона проект был изначально обречён на отставание, а решить проблемы без полного пересмотра концепции было невозможно[25].
Согласно мнению Гэри Уоткинса главной причиной неудачи в Ле-Мане стало то, что Nissan GT-R LM Nismo не удалось создать в точном соответствии с замыслом Бена Боулби[38].
Комментарии
[править | править код]- ↑ Однако, специально разработанные шины из-за неработоспособности гибридной системы не удалось использовать в гонке, а времени на подготовку новых не было. Вместо них пришлось применить диски и покрышки, предназначенные для прототипов других производителей, в частности Audi, а задние колёса ставить на переднюю ось[8].
- ↑ В частности, во время первого теста была повреждена передняя структура безопасности, а по наружной обшивке двери пошла трещина, из-за чего ее конструкцию пришлось менять[16]
- ↑ Марк Шульжицкий во время своей смены дважды сталкивался с ситуацией, когда при отсутствии неисправностей в системе трансмиссии он не мог переключить передачи, а однажды при нажатии на педаль тормоза начал работать омыватель ветрового стекла[26].
Примечания
[править | править код]- ↑ Marshall Pruett. Catching Up With Darren Cox: As The World Sees The Nissan LMP1 (англ.). dailysportscar.com (2 февраля 2015). Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 5 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Marshall Pruett. The Nissan GT-R LM NISMO: Tech Spec & Ben Bowlby Q&A (англ.). dailysportscar.com (2 февраля 2015). Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 2 февраля 2015 года.
- ↑ Matthew de Paula. The Revolutionary Nissan GT-R LM Nismo Race Car Has Road-Car Roots (англ.). forbes.com (31 мая 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
- ↑ Matt Burt. Le Mans 24 Hours - why Nissan has gone front-wheel drive (англ.). Autocar (10 июня 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
- ↑ Viknesh Vijayenthiran. Nissan Finalizes Specs For GT-R LM NISMO Ahead Of 2015 Le Mans Race (англ.). MotorAuthority (15 мая 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
- ↑ Bowlby: “Nissan are Bold Challengers, Prepared to Innovate” – Sportscar365 . sportscar365.com (1 февраля 2015). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
- ↑ Antony Ingram. Nissan GT-R LM Nismo Le Mans car – 'Our goal is to win' (англ.). evo.co.uk (26 февраля 2015). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 14 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Гэри Уоткинс. Nissan. Цель достигнута? А какая цель? Autosport.com.ru (19 июня 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
- ↑ Alex Harmer. Nissan LMP1 announced (англ.). Motor Sport Magazine (23 мая 2014). Дата обращения: 11 ноября 2019. Архивировано 14 июня 2018 года.
- ↑ Wim Boekel. Nieuwe LMP1 van Nissan in Arizona het circuit op voor shakedowntest (нидерл.). RaceXpress (18 ноября 2014). Дата обращения: 9 декабря 2019. Архивировано 9 декабря 2019 года.
- ↑ Rumour: Nissan LMP1 testing at COTA (англ.). SportsCarGlobal.com (17 января 2015). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 13 июня 2018 года.
- ↑ Tony DiZinno. Hectic Month Ahead for Nissan LMP1 Program Before Prologue . Sportscar365 (13 февраля 2015). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
- ↑ Gary Watkins. Mechanical problem curtails Nissan's Sebring LMP1 test - WEC (англ.). Autosport.com (5 марта 2015). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
- ↑ Nick DeGroot. Nissan to enter factory LMP1 car in 2015 WEC competition (англ.). motorsport.com (23 мая 2014). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Gary Watkins. Nissan's 2015 Le Mans 24 Hours and WEC LMP1 car to run in November - WEC - (англ.). Autosport.com (19 сентября 2014). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Nissan: “It went off like a bomb” (англ.). Top Gear (29 апреля 2015). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 8 августа 2016 года.
- ↑ Gary Watkins. Back to front thinking : [англ.] : [арх. 23 марта 2020] // Motor Sport Magazine. — 2015. — June. — P. 96—98.
- ↑ Nissan GT-R LM NISMO LMP1 Le Mans car completes major test in USA - WEC (англ.). Autosport.com (17 апреля 2015). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 31 марта 2020 года.
- ↑ Pla, Tincknell & Matsuda Confirmed As Nissan LMP1 Drivers (англ.). dailysportscar.com. 2015-02-05. Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 6 апреля 2020 года.
- ↑ Tony DiZinno. Mardenborough, Ordonez, Krumm Announced as Nissan LMP1 Drivers (англ.). Sportscar365 (11 февраля 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 26 августа 2018 года.
- ↑ Chilton, Buncombe complete Nissan LMP1 line-up (англ.). Speedcafe (3 марта 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 14 июня 2018 года.
- ↑ James Beckett. Gene to lead Nissan attack at Le Mans (англ.). Buckingham Advertiser (4 февраля 2015). Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 13 июня 2018 года.
- ↑ 24 Hours of Le Mans 2015 – Nissan's choice of a front engine (video) (англ.). lemans.org. ACO (10 мая 2015). Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 28 августа 2018 года.
- ↑ Gary Watkins. Le Mans 24 Hour grid penalty for Nissan LMP1s - WEC (англ.). Autosport.com (12 июня 2015). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
- ↑ 1 2 Эд Стро. Nissan GT-R LM NISMO глазами Макса Чилтона . Autosport.com.ru (10 апреля 2016). Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Шульжицкий: Такого сложного уик-энда у меня еще не было . ru.motorsport.com (19 июня 2015). Дата обращения: 23 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2020 года.
- ↑ Сэм Смит. Nissan испытает систему FRIC в Остине . ru.motorsport.com (27 июля 2015). Дата обращения: 23 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2020 года.
- ↑ WEC: Тесты Nissan в Остине . Autosport.com.ru (1 августа 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
- ↑ Сэм Смит. Nissan пропустит этап на Нюрбургринге . ru.motorsport.com (7 августа 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
- ↑ WEC: Nissan пропустит три этапа . Autosport.com.ru (8 августа 2015). Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
- ↑ Сэм Смит. Nissan пропустит остаток сезона . ru.motorsport.com (1 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
- ↑ Кокс покидает Nissan . ru.motorsport.com (30 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
- ↑ Сэм Смит. Мнение: что оставил после себя Кокс? ru.motorsport.com (31 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
- ↑ WEC: Пике протестирует Nissan LMP1 . Autosport.com.ru (2 декабря 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
- ↑ Джейми Кляйн. Nissan сняла заявку на участие в WEC . ru.motorsport.com (22 декабря 2015). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2020 года.
- ↑ Gary Watkins. Nissan reveals why it has withdrawn from the 2016 WEC - WEC (англ.). Autosport.com (22 декабря 2015). Дата обращения: 8 апреля 2020. Архивировано 8 апреля 2020 года.
- ↑ Сергей Беднарук. Потенциал прототипа Nissan не был раскрыт, считает Тинкнелл . ru.motorsport.com (5 февраля 2016). Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2020 года.
- ↑ Гэри Уоткинс. Причины неудач Nissan GT-R LM NISMO . Autosport.com.ru (27 декабря 2015). Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.