Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Mitsubishi Ki-67 Hiryu)

ТБ-4 Хирю Ки.67
Тип	бомбардировщик
Разработчик	КБ Мицубиси
Производитель	авиазаводы Mitsubishi-Оэмати Mitsubishi-Кумамото Kawasaki-Гифу Ниппон Кокусай-Окубо в/ч Tachikawa
Главный конструктор	К. Одзава
Первый полёт	1942 г.
Начало эксплуатации	1944 г.
Конец эксплуатации	1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Сухопутные войска Императорской Японии
Годы производства	1944-45 гг.
Единиц произведено	767 ед.
Варианты	Ки. 109/Ки. 167
Медиафайлы на Викискладе

ТБ-4 «Хирю » («Летящий змей») Сухопутных войск Императорской Японии |キ-49 呑龍||}}, (яп. Рикугун ёнсики дзюбакугэкики Хирю) — тяжелый цельнометаллический бомбардировщик Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ Мицубиси под руководством ведущего инженера К. Одзава в 1942 г.. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1943 г., строился ограниченной серией в 1944-45 гг. Условное обозначение ВВС союзников Пэгги (Peggy).

История

Поскольку тяжелый бомбардировщик ТБ-100 не полностью удовлетворял потребности авиации авиации Сухопутных войск, в феврале 1941 г. Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Мицубиси тактико-техническое задание на разработку и постройку нового опытного двухмоторного бомбардировщика. Требования ТТЗ Сухопутных войск включали:

• скорость до 550 км/ч на высотах 4-7 км
• боевой радиус 700 км
• полезную нагрузку 0,8 т
• экипаж от 6-10 человек
• возможность бомбометания с пикирования и топмачтового бомбометания по морским целям.

В ГУ авиации Сухопутных войск новый проект полуил порядковый шифр Ки.67.

В январе 1942 г. макет нового бомбардировщика прошел утверждение в ГУ авиации, и авиазавод Мицубиси приступил к постройке трех опытных машин, которые были готовы к марту 1943 г. Первая опытная машина поднялась в воздух 27.12.1942 г. К этому времени КБ и завод получили заказ на установочную партию для войсковых испытаний. Испытания опытных машин и шестнадцати предсерийных в боевой обстановке показали, что самолет получился быстроходным и маневренным. Без нагрузки бомбардирощик был способен выполнять высший пилотаж (мертвая петля и бочка).

В конце 1942 г. ГУ авиации ВМС предложило КБ Мицубиси разработать Ки.67 в торпедоносном варианте, для чего на опытную машину установили систему подвески авиаторпеды. В декабре 1943 г. самолет был принят на вооружение Сухопутных войск под шифром ТБ-4 и словесным шифром Летящий дракон (яп. Рикугун ёнсики дзюбакугэкики Хирю). У разведки США бомбардировщик получил условное обоначение Пегги (Peggy).

Изначально конструкция машины проектировалась под массовое производство — прямые обводы машины не требовали сложной обработки. Серийное производство ТБ-4 началось в апреле 1944 года. Кроме авиазаводов Мицубиси к выпуску подключили заводы Кавасаки, "Татикава" и "Ниппон", но до конца войны успели выпустить только 698 ед. - с на темпы производства сильно повлияли авнаналеты и землетрясение в конце декабре 1944 года. Особенно сократился выпуск двигателей для бомбардировщика.

Конструкция

Цельнометаллический двухдвигательный среднеплан классической схемы с убираемым шасси. Самолет имел протектированные топливные и маслобаки и бронезащиту экипажа.

Силовая установка

Силовая установка включает два двигателя Д-104 разработки КБ Мицубиси (поршневой радиальный воздушного охлаждения, 18 цил., 1,9 тыс. л.с.)

Вооружение

Авиапушка 20 мм в верхней башенной точке, два крупнокалиберных пулемета 12,7 мм в носовой и хвостовой части и два в боковых блистерах,. Бомбовая нагрузка 0,5-0,8 т.

Модификации

Серийные

• Первая - всего 431 ед., из них 271 машина с торпедной подвеской.
• Вторая - со спаренной пуушечной хвостовой турелью 20 мм. Выпущено 267 экземпляров.
• Третья — переделка первой модификации с увеличенной дальностью. Размах крыла увеличен до 24 м, бомбовая нагрузка уменьшена до 0,5 т. Выпущено 12 экземпляров.

Опытные

• 3 опытных и 16 предсерийных машин с различными вариантами вооружений. Две машины переделаны в торпедоносцы, на двух испытывались двигатели Д-214.
• Ки.67М — опытный тяжелый перехватчик Ки.109, с турбодвигателями Мицубиси Д-104 Ру. Изготовлено 3 ед..
• ТБ-4-1 AEW (Airborne Early Warning and Control) —опытная машина с самолетной РЛС.
• Ки.67 "To-Гo" -'таранная модификация с демонтированным вооружением. В носовой части устанавливалась штанга взрывателя ударного действия, соединенная с двумя противокорабельным авиабомбами БРАБ-99 (800 кг) в бомбоотсеке. Экипаж три человека. Переделано от 15 до 50 самолетов, точных данных по количеству нет.
• Ки.167 - модификация для специальных атак с зарядом "Сакура-дан". Переделано из серийных Ki-67-I от 2 до 10 самолетов, точных данных по количеству нет.
• Ки.67 - опытный носитель крылатых ракет. Выпущен в единственном экземпляре.
• опытная вторая модификация с двигателями Мицубиси Д-214 (2,2 тыс. л.с.). Изготовлены две опытных машины.

Существовало еще несколько не реализованных проектов самолетов на базе бомбардировщика Ki-67.

Боевое применение

• 
  Машина ТБАЭ №74 на военном аэродроме Мацумото (1945 г.)
• 
  Опытная ПКР Kawasaki Ki-147 I-Go на пилоне ТБ-4

Впервые ТБ-4 приняли участие в боевых действиях во время боев за Тайвань, где применялись для бомбардировки с горизонтального полета и торпедометания. В качестве торпедоносцев эти самолеты активно действовали в районе Окинавы. Также ТБ-4 применялись в Китае, на Новой Гвинее и Суматре, совершали налеты на авиабазы стратегической авиации США на Марианских островах и на острове Сайпан. В декабре 1944 г. американцы потеряли на острове Сайпан более 50 бомбардировщиков В-29. ТБ-4 подлетали к авиабазам во время предполётной подготовки В-29 и сбрасывали бомбы с малой высоты, но потери во время этих рейдов были весьма значительны.

В последние месяцы войны некоторое число ТБ-4 были переделаны для таранных атак. С бомбардировщика демонтировали стрелковые точки, места их установки зашивались фанерными обтекателями, экипаж сокращался до 2-3 человек. Внутри фюзеляжа размещалась бомба, которая срабатывала от взрывателя, размещенного в носовой части самолета. Каких либо особых успехов эти самолеты не имели.

ТБ-4 был лучшим японским бомбардировщиком Второй Мировой войны. По своим характеристикам он превосходил большинство однотипных самолетов того времени. Но он появился слишком поздно, и в условиях многократного превосходства в воздухе авиации союзников, не мог оказать ощутимого влияния на ход боевых действий.

В послевоенный период уцелевшие ТБ-4 использовались в качестве военно-транспортных самолетов. Для быстрой идентификации их перекрашивали в белый цвет и наносили зеленые кресты. Один трофейный ТБ-4 использовался в составе ВВС Индонезии против колониальных голландских войск. До нашего времени ни одного ТБ-4 не сохранилось.

Характеристики

Первая модификация
Характеристики
Технические
Экипаж	8 чел.
Длина	18,7 м
Размах (площадь) крыла	22,5 м (66 м²)
Высота	7,7 м
Взлетная (сухая) масса	13,8 т (8,7 т)
Силовая установка
Число	2 ед.
Двигатель	Д-104
Объем	42 л
Мощность	1,9 тыс. л. с.
Лётные
Макс. (крейс.) скорость	540 км/ч (400 км/ч)
Скороподъёмность	6,9 м/с
Нагрузка на крыло	208 кг/м²
Тяговооружённость	0,3 л. с./кг
Дальность	3, 8 тыс. км
Потолок	9,5 км
Вооружение
Стрелковое	турельное 1 ед. Хо-5 в блистерах 5 ед. АП-1
Подвесное	до 1 т авиабомб/УР до 2,7 т в таранном варианте

Ссылки

• Ki-67. Энциклопедия Уголок неба.