General Motors 54° V6 (General Motors 54° V6)
| General Motors 54° V6 | |
|---|---|
 X30XE, установленный на Opel Omega | |
| Общие данные | |
| Производитель | General Motors |
| Прозвище | другое название - Ellesmere V6 |
| Годы производства | 1994-2004[1] |
| Производительность | |
| Максимальная мощность |
от 170 до 220 л. с.. 125,.,164 кВт |
| Максимальный крутящий момент | от 227 до 310 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | 54° V6 |
| Объём | от 2498 до 3175 см3 |
| Диаметр цилиндра | от 81,6 до 87,5 мм |
| Ход поршня | от 79,6 до 88,0 мм |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Степень сжатия |
10,0:1 10,8:1 |
| Питание | |
| Топливная система | Распределённый впрыск |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronic |
| Рекомендованное топливо | Бензин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Хронология | |
| Предшественник | Opel CIH |
| Преемник | GM High Feature |
 Медиафайлы на Викискладе | |
General Motors 54° V6 — линейка бензиновых двигателей внутреннего сгорания, разработанных Opel, европейским подразделением General Motors. Представляет собой несколько шестицилиндровых V-образных двигателей с необычным углом развала в 54° (в основном применяются углы 60° или 90°), что позволило уменьшить их размер и дать возможность установки на менее габаритные автомобили. Имеют рабочие объёмы от 2.5 до 3.2 литров. Выпускались в промышленном центре Элсмир-Порт в Англии, производство было остановлено в июле 2004 года[1].
История
[править | править код]В начале 1990-х годов перед Opel встала необходимость разработки современного, более лёгкого и компактного двигателя для замены устаревающей линейки L6. С этой целью была спроектирована новая серия V-образных двигателей с чугунным блоком цилиндров, двумя алюминиевыми ГБЦ и ременным газораспределительным механизмом типа DOHC.
Другие особенности этой линейки: маслоохладитель, устанавливавшийся в развале блока; система управления двигателем Bosch Motronic с полным последовательным впрыском топлива и контролем детонации в каждом цилиндре; система зажигания без трамблера (DIS); замкнутый контур лямбда-регулирования.
В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения. Так, с середины 1997 года начал устанавливаться масляный насос повышенной производительности и ГБЦ с увеличенными масляными каналами. Тогда же были модифицированы толкатели клапанов с целью уменьшения шума от верхнего клапана и изменён нижний натяжитель ремня ГРМ. Примерно с 1998 года цельный масляный фильтр был заменён на бумажный фильтрующий элемент.
Модернизация
[править | править код]В 2000 году линейка двигателей была модернизирована с целью снижения уровня вредных выбросов для соответствия стандартам Евро-3. Модели с рабочим объёмом 2.5 (X25XE) и 3.0 литров (X30XE) заменены на 2.6 (Y26SE) и 3.2-литровые (Y32SE) соответственно, причём их степень сжатия была понижена. 3.2-литровая модификация получила усилённый стальной коленчатый вал. На этих версиях был внедрён новый блок управления двигателем, удалена система рециркуляции отработавших газов (EGR), количество лямбда-зондов возросло до четырёх, а на выпускных коллекторах появилось по дополнительному катализатору. Помимо этого, система зажигания из катушечной стала модульной (так называемые «кассеты»), а тросиковое управление дроссельной заслонкой заменили на электронное.
2.5
[править | править код]| Код двигателя | C25XE / X25XE / B258I |
|---|---|
| Конфигурация двигателя | Бензиновый двигатель V6 |
| Рабочий объём | 2498 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81,6 мм |
| Ход поршня | 79,6 мм |
| Мощность | 170 л. с. при 6000 об / мин |
| Крутящий момент | 227 Н⋅м при 3200 об / мин |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronic М2.8.1 Bosch Motronic М2.8.3 (с 1994) |
| Обороты холостого хода | 450—1030 об / мин |
| Максимальные обороты | 6600 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
C25XE, он же B258I по классификации Saab, имеет объём 2,5 литров с диаметром цилиндра 81,6 мм и ходом поршня 79,6 мм. Согласно данным немецкого института по стандартизации (DIN) его номинальная мощность составляет 170 л. с., а максимальный крутящий момент — 227 Н⋅м. Двигатель впервые появился на Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier и Opel Calibra. Им управляет блок Bosch Motronic серии 2.8.х.
В 1994 году для соответствия более строгим экологическим стандартам Евро-2 в конструкцию двигателя была добавлена система вторичного воздушного впрыска, а также система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation (EGR)), что повлекло изменение кода на X25XE.
Название двигателя расшифровывается следующим образом[2]:
C — соответствует экологическим нормам Евро-1 / Х — соответствует экологическим нормам Евро-2;
25 — объём (2.5 литра);
Х — степень сжатия — 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Holden Commodore VS (экспортный вариант)
- Opel Calibra (1993—1997)
- Opel Omega B (1994—2000)[3]
- Opel Vectra A (1993—1995)
- Opel Vectra B (1995—2000)
- Saab 900 (1993—1998)
- Vauxhall Cavalier (1993—1995)
2.6
[править | править код]| Код двигателя | Y26SE / LY9 |
|---|---|
| Конфигурация двигателя | Бензиновый двигатель V6 |
| Рабочий объём | 2597 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83,2 мм |
| Ход поршня | 79,6 мм |
| Мощность | 170 л. с. (5800 об / мин) |
| Крутящий момент | 250 Н⋅м (3600 об / мин) |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronic МE 3.1.1 |
| Обороты холостого хода | 450—1030 об / мин |
| Максимальные обороты | 6600 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
2,6-литровый Y26SE пришёл на смену X25XE в 2000 году. Он был разработан для соответствия более прогрессивным европейским экологическим стандартам Евро-3. Так, была убрана система EGR, вместо неё были применены 4 катализатора, число лямбда-зондов также возросло с 2 до 4. Педаль газа стала электронной. Вместо катушки с высоковольтными проводами внедрили целостные модули зажигания. Рабочий объём был немного увеличен (так называемая «расточка») для компенсации вынужденных потерь в мощности.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Opel Omega B (рестайлинг)
- Opel Vectra B (рестайлинг)
- Cadillac CTS (для европейского рынка)
Y — соответствует экологическим нормам Евро-3;
26 — объём (2.6 литра);
S — степень сжатия — 9.5:1…10.0:1;
Е — инжекторный впрыск.
Особые версии
[править | править код]Существовала форсированная версия двигателя от ателье Irmscher, дебютировавшая в сентябре 1997 года на ограниченной серии Vectra B — i500. Она отличалась перепрофилированными распредвалами и перенастроенным электронным блоком управления (ЭБУ), что позволило поднять мощность на 25 л. с. — до 195 л. с. Этот ДВС получил код X25XEI (где буква I обозначает Irmscher).
Свою версию доработок представила и английская фирма Motor Sport Development (MSD), мощность такого ДВС составляла 192 л. с. Он устанавливался на особые версии Vectra — ST200, GSi[4].
Двигатель применялся на автомобилях:
3.0
[править | править код]| Код двигателя | X30XE / L81 / B308I |
|---|---|
| Конфигурация двигателя | Бензиновый двигатель V6 |
| Рабочий объём | 2962 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Мощность | 211 л. с. (6000 об / мин) |
| Крутящий момент | 270 Н⋅м (3400 об / мин) |
| Степень сжатия | 10,0:1 (GM) 10,8:1 (Saab) |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronic М2.8.1 Bosch Motronic М2.8.3 (с 2000) Saab Trionic |
| Обороты холостого хода | 450—1030 об / мин |
| Максимальные обороты | 6600 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
X30XE, он же L81 по классификации General Motors и B308I по классификации Saab, имеет объём 3,0 литра с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85 мм. Степень сжатия бывает 10,0:1 или 10,8:1. Мощность модификаций слегка различается и может составлять 211 л. с. / 270 Н⋅м крутящего момента (Opel Omega B, Saab 9000), 201 л. с. / 260 Н⋅м (Opel Sintra) либо 200 л. с. / 310 Н⋅м в турбированном Saab 9-5. Заменил собой линейку предшествующих рядных шестицилиндровых C30SE, C30SEJ и C30NE, удовлетворявших уже устаревшим стандартам Евро-1. Двигатель впервые появился на Omega B.
B308I представлял собой немного изменённый X30XE, который устанавливался на Saab 9000.
Расшифровка[2]:
Х — соответствует экологическим нормам Евро-2;
30 — объём (3.0 литра);
Х — степень сжатия 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Opel Omega B (1995—2000)
- Opel Sintra (1996—2000)
- Saab 9000 (1995—1997)
- Cadillac Catera (1997—2001)
- Saturn L-Series (2000—2005)
- Saturn Vue (2002—2003)
3.2
[править | править код]| Код двигателя | Y32SE / LA3 |
|---|---|
| Конфигурация двигателя | Бензиновый двигатель V6 |
| Рабочий объём | 3175 см³ |
| Диаметр цилиндра | 87,5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Мощность | 218 л. с. (6000 об / мин) 223 л. с. (6000 об / мин) |
| Крутящий момент | 290 Н⋅м (3400 об / мин) 296 Н⋅м (3400 об / мин) |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronic МE 3.1.1 |
| Обороты холостого хода | 450—1030 об / мин |
| Максимальные обороты | 6600 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
Y32SE
[править | править код]3.2-литровый Y32SE, он же LA3 по классификации General Motors — переработанный для удовлетворения ужесточенных экологических стандартов (под нормы Евро-3) X30XE (L81), который ставился на рестайлинговую Opel Omega B и (с некоторыми изменениями) на Cadillac CTS. Некоторые особенности этого двигателя — наличие неподвижных (нерегулируемых) фаз газораспределения и переменная длина впускного коллектора. Его выпуск начался в июле 2001 года и закончился в 2004 году.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Cadillac CTS (2002—2004)
- Opel Omega B (рестайлинг)
Z32SE
[править | править код]Позднее была проведена ещё одна модернизация двигателя, получившая обозначение Z32SE, где буква «Z» означала соответствие обновлённому экологическому стандарту Евро-4. От Y32SE он отличался изменённым впускным коллектором, а также прочими доработками. Это немного снизило его мощность (до 211 л. с.), но увеличило крутящий момент (до 300 Н⋅м при 4000 об / мин). Устанавливался на Opel Vectra C и Opel Signum вплоть до рестайлинга, произошедшего в сентябре 2005 года.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Opel Vectra C (2002—2005)
- Opel Signum (2003—2005)
B308E
[править | править код]В 1997 году Saab представил турбированную версию двигателя для модели 9-5, получившую название B308E. Его мощность составляла 200 л. с. при 5000 об / мин. Степень сжатия была понижена до 9,5:1, а крутящий момент вырос до 310 Н⋅м в диапазоне 2500—4000 оборотов. Двигатель был уникален использованием асимметричного турбонаддува; его турбонагнетатель Garrett GT15 (давление 0,25 бар) приводился в движение только одним блоком цилиндров. Производитель, помимо прочего, устанавливал на эту модификацию специальную версию Saab Direct Ignition совместно с обновлённым блоком управления двигателем Trionic T7. Saab 9-5 с этим силовым агрегатом разгонялся до 100 км \ час за 8,3 секунды.
Двигатель применялся на автомобилях:
- Saab 9-5 (1997—2003)
Отзыв
[править | править код]Трехлитровая версия двигателя, устанавливавшаяся на Cadillac Catera, имела дефект подшипника натяжителя ремня газораспределительного механизма (ГРМ), что могло привести к серьёзным повреждениям двигателя из-за появления эффекта интерференции. В связи с этим GM были проведены масштабные отзывы для замены головки блока цилиндров.
Ссылки
[править | править код]- ↑ 1 2 Fiat-GM Powertrain to stop building V6 engines at Ellesmere Port (англ.). www.am-online.com (13 апреля 2004). Дата обращения: 10 ноября 2023. Архивировано 10 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 Technical Information - Engine Codes Explained : [англ.] // Topbuzz.co.uk. — 2002. — 24 April. — Дата обращения: 23.09.2018.
- ↑ Calibra Wiki V6 information (недоступная ссылка — история) // Calibra Wiki. — Дата обращения: 13.04.2008.
- ↑ Tomalin P. EVO Magazine Vectra GSi review (недоступная ссылка) : [арх. 18.02.2012] : [англ.] // EVO magazine. — 2002. — 1 March. — Дата обращения: 23.09.2018.